在這個(gè)對(duì)汽車(chē)制造業(yè)充滿焦慮的時(shí)代，哪家公司最有可能主宰未來(lái)？誰(shuí)最有可能制定出正確的策略來(lái)掌控自主自主研發(fā)、汽車(chē)電氣化改革、全球管理以及新零售轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域？

它會(huì)像汽車(chē)發(fā)明者戴姆勒或者規(guī)?；a(chǎn)鼻祖福特那樣成為一個(gè)時(shí)代的開(kāi)拓者嗎？

它會(huì)像大眾、豐田或者雷諾-日產(chǎn)那樣發(fā)展成為一個(gè)全球規(guī)模的巨型品牌嗎？

它會(huì)像馬自達(dá)和特斯拉那樣成為頑固而堅(jiān)韌的創(chuàng)新者？

抑或者是，它哪個(gè)都不像！

在1986年成立時(shí)，它還是個(gè)造冰箱的，直到到1997年才生產(chǎn)出第一輛汽車(chē)。

認(rèn)為這聽(tīng)起來(lái)很愚蠢？好吧……好像是有那么一點(diǎn)兒。

但當(dāng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都面臨著前途未卜的巨變之夜時(shí)，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福顯的深謀遠(yuǎn)慮就顯得更加引人注目了。從來(lái)沒(méi)有一個(gè)像吉利汽車(chē)這樣的行業(yè)弱者，可以在中國(guó)這個(gè)全世界最有活力經(jīng)濟(jì)體中展現(xiàn)出這樣矚目的自信和潛力，對(duì)沃爾沃汽車(chē)的收購(gòu)、管理以及融合，可以說(shuō)打了無(wú)數(shù)批評(píng)家的臉。

無(wú)畏

盡管特斯拉和谷歌已經(jīng)成為我們這個(gè)時(shí)代的開(kāi)拓者，但是吉利已經(jīng)悄然開(kāi)始了汽車(chē)行業(yè)內(nèi)最有挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)的改革，而且是積極擴(kuò)張性的戰(zhàn)略去一一實(shí)現(xiàn)，而不是小規(guī)模的試點(diǎn)。

鄧恩汽車(chē)公司（Dunne Automotive）是香港投資咨詢(xún)公司，也是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家，其總裁Michael Dunne稱(chēng)李書(shū)福是一個(gè)“富有詩(shī)意而且遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)、內(nèi)心無(wú)畏的企業(yè)家”。

Michael Dunne說(shuō)：“李書(shū)福曾經(jīng)問(wèn)我吉利要怎么做才能贏得比賽？我愿意做任何事情，真的是任何事情！”

電氣化改革敢不敢做？敢！

吉利的沃爾沃已經(jīng)承諾在2019年前推出全電動(dòng)產(chǎn)品陣容，另一個(gè)名為Polestar的子品牌則專(zhuān)門(mén)致力于制造電動(dòng)汽車(chē)，造型充滿藝術(shù)感而且實(shí)用、快速。很明顯Polestar對(duì)標(biāo)的就是特斯拉式。

2016年，吉利在中國(guó)交付了約49,000輛電動(dòng)車(chē)，這個(gè)數(shù)量?jī)H次于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)巨頭比亞迪。

2015年，李書(shū)福就宣布，到2020年吉利將實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量超過(guò)90％的目標(biāo)，其中純電動(dòng)汽車(chē)的比例不低于35％。

城市移動(dòng)便利性敢不敢做？敢！

吉利擁有生產(chǎn)倫敦標(biāo)志性黑色出租車(chē)的公司，并且已經(jīng)建成一家全新的英國(guó)工廠，該工廠可以制造插電式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

2017年，吉利推出了純電動(dòng)汽車(chē)城市出行服務(wù)業(yè)務(wù)“曹操出行”。到2017年6月，已經(jīng)向全中國(guó)11個(gè)城市部署了1萬(wàn)多輛純電動(dòng)出租車(chē)。

自動(dòng)化智能駕駛技術(shù)敢不敢搞？敢！

沃爾沃是汽車(chē)安全領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，并致力于在2021年前實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛+自動(dòng)駕駛汽車(chē)。該公司與瑞典的Autoliv公司合資開(kāi)發(fā)了可供應(yīng)給其他汽車(chē)制造商的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件。

規(guī)模經(jīng)濟(jì)敢不敢？敢！

自從2010年吉利控股公司收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)以來(lái)，李先生已經(jīng)安排吉利品牌和沃爾沃共同開(kāi)發(fā)汽車(chē)技術(shù)和平臺(tái)。今年8月，李先生組建了沃爾沃 - 吉利合資企業(yè)，分享所有車(chē)輛架構(gòu)，動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)和電氣化系統(tǒng)，吉利新的全球高端品牌Lynk＆CO也將共享沃爾沃最新的中型、大型車(chē)輛模塊化平臺(tái)。

吉利還收購(gòu)了馬來(lái)西亞汽車(chē)制造商 Proton和跑車(chē)制造商 Lotus蓮花的股份。

創(chuàng)新性的零售模式敢不敢？敢！

當(dāng)Lynk＆CO 01跨界SUV于2019年抵達(dá)美國(guó)時(shí)，吉利計(jì)劃讓消費(fèi)者在線訂購(gòu)，通過(guò)APP下單，而不是通過(guò)特許經(jīng)銷(xiāo)商。

“我們希望傳播一種汽車(chē)共享精神。”吉利在2016年的一份報(bào)告中表示。

世界舞臺(tái)敢不敢？敢！

2006年1月，李書(shū)福和他的吉利在底特律亮相，成為第一位參加底特律車(chē)展的中國(guó)汽車(chē)制造商，并夢(mèng)想在2008年開(kāi)始在美國(guó)銷(xiāo)售廉價(jià)汽車(chē)。

但殘酷的現(xiàn)實(shí)并不看好價(jià)值1萬(wàn)美元以下的廉價(jià)汽車(chē)，這也為中國(guó)汽車(chē)業(yè)敲響了警鐘，低價(jià)策略已經(jīng)不吃香了。

吉利在2010年與沃爾沃轎車(chē)達(dá)成收購(gòu)協(xié)議時(shí)震驚了世界。

“許多人持懷疑態(tài)度。大家都在看笑話。”Michael Dunne回憶道。

“沃爾沃當(dāng)時(shí)每年產(chǎn)能不到30萬(wàn)，銷(xiāo)量更是慘淡，不要說(shuō)賺錢(qián)了。福特都被它搞得不堪重負(fù)。”Michael Dunne說(shuō)，“但是李書(shū)福不管，他相信沃爾沃的技術(shù)，并堅(jiān)信這是獲得世界上最好技術(shù)的唯一途徑?！?/p>

但從那時(shí)起，吉利不僅僅是一個(gè)追趕者，而是一個(gè)挑戰(zhàn)者，一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)投資人。

這是第一家有勇氣在美國(guó)銷(xiāo)售中國(guó)制造的汽車(chē)的汽車(chē)制造商，并且還在想方設(shè)法努力將持續(xù)掙扎的蓮花Lotus轉(zhuǎn)變成為下一個(gè)保時(shí)捷，by the way，有沒(méi)有人想到了40年前的大眾？

Lynk＆CO將挑戰(zhàn)美國(guó)和歐洲的新興市場(chǎng)，Polestar將挑戰(zhàn)特斯拉，沃爾沃將挑戰(zhàn)寶馬奔馳和奧迪，更不要說(shuō)吉利在中國(guó)本土市場(chǎng)的那一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。

李書(shū)福敢不敢？敢！他在去年接受Automotive News Europe（歐洲汽車(chē)新聞）采訪時(shí)說(shuō)：“我看不到殘酷的挑戰(zhàn)和復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)，我只看到了客戶的期望，我覺(jué)得我們有能力超越客戶的期望，這就是我們成功的地方?！?/p>

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