對于一汽集團而言，如果說紅旗是魂，那新奔騰就是其自主乘用車業(yè)務的血肉之軀。

5月26日，在新奔騰品牌整合后的首款產(chǎn)品SENIA R9的上市現(xiàn)場，中國一汽集團黨委常委、副總經(jīng)理王國強，首次公布了新奔騰的戰(zhàn)略目標：在2020~2025年，讓新奔騰品牌成為中國一流品牌、行業(yè)前五，成功步入自主品牌第一陣營。

為此，新奔騰制定了“一個基點、三個時期”的“四步走”戰(zhàn)略，力爭在今年完成48.13萬輛的產(chǎn)銷目標，進入自主品牌前10；并分別再用2年、5年、5年的時間，最終達成年產(chǎn)銷280萬輛、穩(wěn)進自主品牌前三。

重整奔騰

8個月前，王國強領命重整新奔騰，并成立中國一汽奔騰事業(yè)本部，整合原奔騰、森雅、夏利等自主品牌乘用車業(yè)務。

這并不是一個輕松的任務。

新奔騰的整合，包含原一汽轎車、天津一汽和一汽吉林的乘用車業(yè)務。這三個業(yè)務體中，有兩家上市公司，分別擁有奔騰、夏利、駿派、森雅等四個乘用車品牌，累計近千家經(jīng)銷商網(wǎng)點。這些品牌都有曾有過一段輝煌的歷史，且定位有些重疊，缺乏科學的頂層設計、產(chǎn)品之間互相競爭。而且對于一汽這樣一個龐大的國企來說，任何一個決定都關系著國有資產(chǎn)的處置問題。

顯然，這場整合的復雜程度不亞于一場大手術。

然而，王國強深深的知道，市場機遇與窗口期轉(zhuǎn)瞬即逝，改革必須快刀斬亂麻。

新奔騰成立后，通過品牌梳理、機構調(diào)整和人事變革，新奔騰在產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率和人員面貌方面，都發(fā)生了令人欣喜的變化。

新奔騰事業(yè)本部成立后，迅速確立了新奔騰的產(chǎn)品格局。第一品類是T系，涵蓋老奔騰產(chǎn)品。今年4月的北京車展上，首發(fā)亮相的奔騰T77概念車（T concept）就是第一款車型。

T系之外，一汽吉林原森雅品牌車型歸于奔騰R系列。而奔騰D系則源于天津一汽產(chǎn)品駿派車型?；诋a(chǎn)品線的重新梳理與篩選，新奔騰產(chǎn)品的格局實現(xiàn)清晰化。

同時，新奔騰實現(xiàn)了營銷體系的整合與升級。去年12月27日，一汽奔騰事業(yè)部在成都召開經(jīng)銷商大會，宣布將一汽奔騰和原一汽吉林的銷售渠道率先融合，歸于“大奔騰”品牌旗下。這意味著，經(jīng)銷渠道的全新整合已經(jīng)拉開大幕。一汽自主新產(chǎn)品將在大奔騰700家渠道中共享銷售，在一定程度上避免了資源浪費。

新奔騰完整清晰的品牌戰(zhàn)略和新的品牌形象，也將在9月正式公布。

第四次創(chuàng)業(yè)

雖然近年來一汽集團自主板塊整體不振，外界質(zhì)疑聲音不絕于耳。但一汽人的拼搏和創(chuàng)業(yè)精神讓“共和國長子”多次實現(xiàn)逆風翻盤。

65年前，年輕的共和國百廢待興、百業(yè)待舉。第一代中國一汽人，開啟了中國一汽的“第一次創(chuàng)業(yè)”，中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史序幕亦由此拉開。本著“敢叫日月?lián)Q新天”的拼搏精神和頑強斗志，中國一汽人僅用3年就結束了“中國不能制造汽車”的歷史，并為此后中國汽車工業(yè)的飛躍式發(fā)展奠定了堅實的基礎。

32年前，以解放牌汽車的“不停產(chǎn)改造”為契機，中國一汽開始了自己的“第二次創(chuàng)業(yè)”。歷時3年、籌資4.4億元，中國一汽人完成了國外專家斷言要花22億才能完成的“換型改造”工程，實現(xiàn)了世界汽車工業(yè)史上前所未見的奇跡，并讓中國一汽的生產(chǎn)技術水平一步跨越30年。

2年后，為應對全球汽車工業(yè)的改革化浪潮，中國的汽車企業(yè)相繼了走上合資發(fā)展的道路。這一次，同樣是由中國一汽領頭，首先與奧迪簽訂了技術轉(zhuǎn)讓合同，并開始組織生產(chǎn)奧迪100車型；隨后，中國一汽更與德國大眾合資成立了一汽-大眾汽車有限公司，成為中國首批中外合資車企之一。在中國一汽史上，這一次也被稱為“第三次創(chuàng)業(yè)”。

憑借著這種不斷自我革新、不斷創(chuàng)新突破的精神和毅力，中國一汽完成了一次又一次“脫胎換骨”的轉(zhuǎn)型和升級，在改革的浪潮和“陣痛”中，逐步掌握并完善了一套屬于自己的現(xiàn)代化經(jīng)營管理體系，并培養(yǎng)出了一支自己的產(chǎn)品設計、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售隊伍，獲得了完整的創(chuàng)新和再生的能力，最終實現(xiàn)了進口替代，進入跨越式發(fā)展的新時期。

2017年，中國一汽徐留平董事長帶領團隊，通過大刀闊斧的改革，明確了將中國一汽打造成為“中國第一、世界一流移動出行服務公司”的愿景目標！并正式開啟了中國一汽的“第四次創(chuàng)業(yè)”。

身為中國一汽自主乘用車品牌的主力軍，新奔騰的使命不言而喻。

中國一汽集團黨委常委、副總經(jīng)理王國強

隨著新奔騰改革的進行，以當前的主銷產(chǎn)品SENIA R7和奔騰X40為例，新奔騰快速實現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)版、1.5T版、都市版、網(wǎng)紅版的產(chǎn)品迭代升級，滿足了用戶期待，成就了市場銷量，先后晉級「自主乘用車萬輛俱樂部」。

身處新時代，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)、新能源是一汽奔騰在競爭中獲勝、實現(xiàn)彎道超車的關鍵。目前，包括SENIA R9在內(nèi)的一汽奔騰全系主力車型均已實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)化。

王國強說：“我們也在用互聯(lián)網(wǎng)思維為一汽奔騰賦能，積極尋求與造車新生力量合作，一起為用戶服務，并以更加開放的姿態(tài)努力開創(chuàng)新的智慧出行生態(tài)格局?！?/p>

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