2018年5月，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）在韓國首都首爾的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，三星電子收購意大利高級汽車零部件制造商Magneti Marelli的傳聞實屬謠言，F(xiàn)CA的債務(wù)減免計劃即將完成，不需要任何外力幫助，并且兩家公司在業(yè)務(wù)戰(zhàn)略上也不具有任何相關(guān)性。

在三星四處買買買的道路上，Magneti Marelli只不過是一次小剮蹭，不算什么大事件。

而這條路通向的目標(biāo)——汽車，或者具體說新能源汽車?自動駕駛技術(shù)卻是當(dāng)下科技圈、創(chuàng)投圈甚至朋友圈最火最熱的事件之一。

三星汽車小歷史

嚴(yán)格來說，三星并不是汽車界的新玩兒家，早在1994年，三星就建立了自己的車廠——三星動力（Samsung Motor），并于1998年開售了其第一款由日產(chǎn)提供發(fā)動機的車型。但很不巧，亞洲金融危機同期爆發(fā)，申請破產(chǎn)保護的三星集團忍痛將三星動力80.1%的股份以3.5億歐元的“白菜價”賣給了雷諾。剩下的19.9%則由三星集團下的金融服務(wù)公司——三星信貸公司（Samsung Credit）繼續(xù)持有。

收購三星動力以后的雷諾-三星動力公司（Renault-Samsung Motors）則開始繼續(xù)在韓國制造、銷售雷諾和日產(chǎn)品牌的轎車，并在金融危機過后的第一年里就實現(xiàn)了盈利。不僅如此，此后雷諾-三星動力公司還將制造的雷諾和日產(chǎn)牌汽車出口海外，銷往世界各地。

三星汽車新起點

三星電子目前已經(jīng)在其位于硅谷的創(chuàng)意中心建立起了公司未來邁入汽車市場的核心科技——ADAS，Autonomous and advanced Driver Assistance System（高級自動駕駛輔助系統(tǒng)）。

根據(jù)三星電子硅谷創(chuàng)意中心主任Dave Anderson 介紹，三星目前專注于未來科技在出行上的應(yīng)用。

雖然目前在硅谷，最火的事兒就是搞自動駕駛技術(shù)或者是在去搞自動駕駛技術(shù)的路上，但三星可不是潮流追隨者，而是真正有能力的弄潮兒——就像老對手蘋果一樣！

但是，和蘋果一樣，三星也并不打算推出任何整車產(chǎn)品。（雖然三星確實還算是有個產(chǎn)能嗷嗷叫的工廠在韓國老家。）

老對手蘋果目前步伐明顯稍快一步，上周他們已經(jīng)和大眾汽車牽手達成了戰(zhàn)略合作，將會在2019后共同推出自動駕駛汽車產(chǎn)品。（注：蘋果報告原文使用的是Shuttle，產(chǎn)品將不會是我們熟知的四門房車而是類似國內(nèi)小巴的穿梭通勤車）

大眾將負(fù)責(zé)車輛底盤系統(tǒng)和車身框架的設(shè)計制造，而蘋果將會提供電池、傳感器、控制系統(tǒng)和內(nèi)飾中控平臺以及其他相關(guān)零部件。

三星汽車Drvline

三星毫無疑問將會把更多的注意力放在軟件—相關(guān)硬件平臺的搭建上，這個搭載其核心科技ADAS的開放平臺的名字是 Drvline。

Drvline將會成為一個開放平臺，吸引其他整車廠來融入到其技術(shù)生態(tài)圈中。具體實施應(yīng)該會和蘋果-大眾汽車的模式異曲同工。

合理的勞動分工，各在各自的優(yōu)勢領(lǐng)域大顯身手，最后合體成型。

在過去的21個月里，大約有1000名三星和哈曼（Harman）的工程師燒了三星80億美元在沒日沒夜地搞自動駕駛技術(shù)。

三星電子目前已經(jīng)在自動駕駛框架搭建上燒了7千萬美元，預(yù)計未來還會有將近10億美元投入到三星謀劃的“合作伙伴生態(tài)圈”大熔爐中，聯(lián)合所有可以聯(lián)合的車廠、科技公司力量來一起為三星Drveline添磚加瓦。（注：三星生態(tài)圈包括下一代智能計算機、傳感器、軟件、交互和用戶體驗五大領(lǐng)域。）

三星汽車朋友圈

除了自己發(fā)力，三星還斥資2.12億美元建立創(chuàng)新基金會，用于投資和收購全世界的科技公司為己用。

第一個被“臨幸”的企業(yè)是TTTech，一個扎根硅谷專注于軟件開發(fā)和平臺整合的年輕企業(yè)。

2017年底，三星電子在土豪“老爸”們——三星物產(chǎn)會社以及韓國政府的幫助下?lián)]毫88億美元收購了著名的車載音響—娛樂系統(tǒng)制造商哈曼（Harman）。

2018年初，三星和FCA談判希望通過收購Magneti Marelli來緩解FCA的龐大債務(wù)危機。但實際上，對于幫助FCA走出債務(wù)危機，三星甚至懶得念一句“阿彌陀佛”。

而且對于三星來說，Magneti Marelli 的主流業(yè)務(wù)——車燈產(chǎn)品本身并沒有太大吸引力。Magneti Marelli在車燈生產(chǎn)背后的交互、控制、遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)以及相應(yīng)的車載娛樂系統(tǒng)才是三星最想獲得的。

但這一收購最終沒能成行。

在買買買的背后，三星展示的是力量和決心。套用Anderson的原話就是：

“很多事兒我們做不了，沒關(guān)系，我們花錢請別人做。別人不會做？沒事兒，我們花錢請另一波人教你們怎么做。大家的共同目標(biāo)都是Drvling平臺。”

做開放平臺是互聯(lián)網(wǎng)時代的大勢所趨，團結(jié)一切可以團結(jié)的力量也是整合資源全力攻克自動駕駛技術(shù)的最優(yōu)解。比如說圍繞平臺開發(fā)L2（hands-off，手不扶駕駛）自動駕駛系統(tǒng)，這就需要至少一臺車輛平臺和兩臺以上的三星開發(fā)處理器來實現(xiàn)。

這時候三星朋友圈的各位親們，有錢的出錢有力的出力就可以很快開發(fā)出系統(tǒng)并盡快投入測試。大大提高了平臺工作效率。

Anderson 說，在這樣的朋友圈里，三星可以輕松地駕馭，汽車就變成了一個更大號的智能手機一般，只不過多了四個輪子。而說起造手機，我們連蘋果都是嘴上說不服氣的！

科技圈最會開車？

三星作為科技公司的強大基因和資源會對各個車廠產(chǎn)生不可拒絕的吸引力。

Anderson說“我們在每個接觸過的領(lǐng)域都幾乎是處于領(lǐng)先地位的。智能手機雖然不是韓國人發(fā)明的，但是我們比學(xué)趕幫超，最后獨占鰲頭，比蘋果世界占有率還高5%。更不要說我們還有廣闊的家居市場，上到電冰箱，下到面包機，我們什么都行！”

三星當(dāng)前在自動駕駛汽車領(lǐng)域的氣場也是這樣的，拔劍四顧心茫然，別看我來得慢，但是我肯定能做到最好。

技術(shù)儲備、工業(yè)能力、銷售專家、粉飾小能手，這些都是三星引以為傲的資本也是Anderson可以口出狂言的信心基礎(chǔ)。

三星Drvline將會搭載L4等級自動駕駛技術(shù)，目前已經(jīng)在韓國和加州的路面上開始了各種測試。第一款產(chǎn)品將會在2020年上市并且會集成一臺人臉識別自動剎車攝像頭。

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