菲亞特-克萊斯勒前CEO馬爾喬內(nèi)去世后，由麥明凱（Mike Manley）接任。克萊斯勒的新任CEO麥明凱上任前已經(jīng)做了充足的準備和長遠的規(guī)劃，但他或許應該把電氣工程置于首位。

今年7月20日，是紀念1969年人類首次登月49周年。因為克萊斯勒的工程師提供技術(shù)支持，美國才能在肯尼迪總統(tǒng)1962年發(fā)表著名演講后不到7年就登上了月球。

FCA現(xiàn)任CEO麥明凱（Mike Manley），圖片來源于網(wǎng)絡

自20世紀50年代初以來，克萊斯勒現(xiàn)已不存在的導彈和火箭部門一直是美國太空計劃的一部分?？巳R斯勒制造了用于阿波羅計劃的第一階段土星1號運載火箭和土星1B號運載火箭推進器，這兩枚火箭均成功抵達月球。它還設計和制造了許多電腦電子設備，都對阿波羅計劃的成功發(fā)揮了重要作用。

阿波羅計劃結(jié)束后，克萊斯勒將其航空航天技術(shù)應用到了汽車上，領(lǐng)先的電火箭發(fā)動機、行車電腦、廢氣分析儀和其他先進的功能都提升了汽車的性能和用戶體驗，并成為了汽車行業(yè)的標桿。

如今，電子設備正在推動輕型汽車的發(fā)展，從流體在發(fā)動機中流動的方式到壓縮比，一切都在發(fā)生變化。

當然，沒有在航空航天中使用的能力強大的計算機，就不會有自動駕駛汽車。

雖然老克萊斯勒公司(Chrysler Corp.)在20多年前退出了電氣市場，但它留下的工程遺產(chǎn)將永遠與其開創(chuàng)性的航空工作緊密相連。FCA前CEO馬爾喬內(nèi)因致力于加強公司資產(chǎn)負債表而失去不少地盤，現(xiàn)在正是FCA重振電氣部門，彌補此前缺失的時機。

為了向馬爾喬內(nèi)致敬，麥明凱可以通過建立合作關(guān)系和合資企業(yè)以確保電氣工程部門不會成為“資本癮君子”，就像德爾福公司與Tula科技一樣，合作開發(fā)閉缸技術(shù)，該技術(shù)能不斷調(diào)整氣缸數(shù)量。

在這個時代，電動汽車和自動駕駛汽車將成為汽車行業(yè)的重中之重。在電動汽車方面，F(xiàn)CA仍擁有較為領(lǐng)先且強大的工程技術(shù)能力，例如克萊斯勒Pacifica混合動力車。但前CEO馬爾喬內(nèi)在職期間，F(xiàn)CA對自動駕駛汽車的投資并不積極。

我們都知道，當前自動駕駛技術(shù)還不成熟，沒有人制定了確定的商業(yè)計劃表明消費者愿意為這項不成熟的技術(shù)支付額外的費用，即使有消費者愿意，自動駕駛汽車真正安全地在公路上行駛也得過很多年。

前CEO馬爾喬內(nèi)在任期間因為其“資本癮君子”的特點對公司造成了一些影響，麥明凱下一步將需要在不重復其他公司技術(shù)路線的情況下，讓FCA轉(zhuǎn)型成為自動駕駛汽車領(lǐng)域強有力的競爭者。 

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