3月29日晚間消息，Lyft今日在納斯達(dá)克證券交易所成功掛牌，交易代碼為LYFT。3月18日，Lyft招股書顯示，預(yù)計(jì)發(fā)售3077萬股A類普通股，股價(jià)區(qū)間為62-68美元。一周后，Lyft上調(diào)了發(fā)行價(jià)區(qū)間至70至72美元，發(fā)行3250萬股新股。但上調(diào)的發(fā)行價(jià)并沒有冷卻投資者的熱情，路演兩天后，Lyft就獲得超額認(rèn)購，IPO發(fā)行價(jià)為每股72美元，位于定價(jià)區(qū)間的上限，公司估值約為243億美元，公司市值達(dá)204.6億美元。

Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁John Zimmer表示，“我們的使命是用世界上最好的交通工具來改善人們的生活。今天Lyft上市，想要證明提供良好的服務(wù)和獲得財(cái)務(wù)回報(bào)可以兼得。未來，我們對股東和社會具有長期價(jià)值?！?/p>

專家指出，Lyft通過率先上市能夠消除上市定價(jià)的不確定性因素。而在Lyft之后，一批估值超過100億美元的““十角獸”（decacorn）都將在今年陸續(xù)上市。

在股票結(jié)構(gòu)方面，Lyft此次上市引入了AB股結(jié)構(gòu)。

另外，Lyft宣布一項(xiàng)新的計(jì)劃City Works，將為改善司機(jī)所居住的環(huán)境貢獻(xiàn)出自己的一份力。此項(xiàng)計(jì)劃將從洛杉磯開始，之后會逐漸延伸至全國各地的大城市。Lyft將成立由城市領(lǐng)導(dǎo)者和支持者組成的顧問委員會，并且承諾每年將至少提供5000萬美元的資金（或1%的收益）來通過基層交通倡議改善城市生活。

Lyft的逆勢追趕

據(jù)億歐汽車了解，Lyft的前身Zimride是一家拼車平臺。在過去7年間，Lyft不斷發(fā)起對Uber的挑戰(zhàn)，兩家公司在各個(gè)地區(qū)展開了直接競爭。但最終讓人意想不到的是，Lyft最終還是搶在了老對手Uber前面，先一步登錄資本市場。

眾所周知，在國外市場，Lyft早就發(fā)起了對于Uber霸主地位的挑戰(zhàn)。而將雙方之間的矛盾推至風(fēng)口浪尖的正是軟銀孫正義，孫正義作為投資狂人曾經(jīng)發(fā)表了“我們對與Uber商談很感興趣，同時(shí)也對Lyft商談感興趣，我們還沒決定投Uber還是Lyft?！钡难哉摚@一言論更加驗(yàn)證了兩家企業(yè)的敵對關(guān)系。

在雙方角逐過程中，Lyft一直緊隨Uber之后，而讓Lyft真正獲得翻身機(jī)會之時(shí)，正是2017年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。彼時(shí)，Uber陷入一度混亂，不僅被性丑聞事件纏身，同時(shí)還被曝出多位高管離職，在此后一段時(shí)間內(nèi)， Uber負(fù)面新聞不斷曝出，引發(fā)行業(yè)熱議。

正是因?yàn)榭春昧诉@樣的時(shí)機(jī)，Lyft在沒有辜負(fù)眾望中一路前行，迎來了“開掛”似的瘋狂擴(kuò)張。2017年初，Lyft對自己設(shè)定的目標(biāo)是全年開拓100個(gè)新城市，但在3月份，這一目標(biāo)就已經(jīng)達(dá)成。截至目前，Lyft在招股書中透露，其已經(jīng)進(jìn)駐了美國和加拿大的350余座城市，在2018年擁有司機(jī)的數(shù)量達(dá)到190萬人，運(yùn)送乘客3070萬次，訂單數(shù)量與日俱增。

連年虧損，三年虧損22億美元

但在財(cái)務(wù)狀況方面的數(shù)據(jù)顯示，Lyft也未能擺脫一家互聯(lián)網(wǎng)公司的虧損式發(fā)展的命運(yùn)。數(shù)據(jù)顯示，Lyft在2016、2017和2018年分別達(dá)到-6.92億美元、-7.08億美元、-9.78億美元。凈虧損分別為6.83億美元、6.88億美元、9.11億美元。調(diào)整后EBITDA分別達(dá)到-6.66億美元、-6.96億美元和-9.44億美元。

隨著用戶增長，Lyft在成本支出方面也在不斷上漲。Lyft在2016年、2017年的總支出費(fèi)用分別達(dá)到10.36億美元、17.68億美元、31.34億美元。

其中，營收成本也在逐年大幅增加。Lyft在2016年、2017年和2018年的營收成本分別達(dá)到2.79億美元、6.59億美元、12.43億美元，漲幅分別達(dá)到136%和89%。成本增加的主要原因是平臺保險(xiǎn)成本、支付手續(xù)費(fèi)、平臺技術(shù)成本的大幅增加。

另外，在研發(fā)投入方面，Lyft也不斷加大投入。2016-2018年間，數(shù)據(jù)分別達(dá)到6.47億美元、1.37億美元、3.01億美元，漲幅分別達(dá)到111%和120%。

值得一提的是，Lyft在資產(chǎn)負(fù)債方面，2017和2018全年的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物分別為11.06億美元、5.18億美元?？傎Y產(chǎn)為30.17億美元和37.60億美元?？傌?fù)債翻了一番，從2017年的7.12億美元升至2018年的14.79億美元。

Lyft在未來發(fā)展中還將面臨多重風(fēng)險(xiǎn)

億歐汽車認(rèn)為，雖然Lyft已經(jīng)成為共享出行第一股，但Lyft上市只是第一步，在網(wǎng)約車發(fā)展大潮下，各種風(fēng)險(xiǎn)因素不可預(yù)知。另外，Lyft雖然在發(fā)展速度上顯示出了驚人的速度，但其公司體量與Uber相比仍存在很大差距。從市值方面來看，Lyft相對老對手Uber以及中國網(wǎng)約車巨頭滴滴而言，還較為弱?。║ber和滴滴的估值均遠(yuǎn)超500億美元）。所以，未來發(fā)展過程中，Lyft還將面臨著多重挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)不只來自外界競爭環(huán)境，還來自于企業(yè)自身在運(yùn)營方面的各項(xiàng)把控。

如招股書所示，Lyft列出了多達(dá)十九項(xiàng)的風(fēng)險(xiǎn)因素。Lyft表示，“自成立以來，Lyft每年都遭受凈虧損，今后可能無法實(shí)現(xiàn)或維持盈利能力”。其將無法實(shí)現(xiàn)或維持盈利、經(jīng)營業(yè)績不確定性、法律法規(guī)等定義為公司面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)。

另據(jù)招股書顯示，其他因素還包括有限的發(fā)展史、網(wǎng)約車激烈的競爭環(huán)境、尚不成熟的網(wǎng)約車及自行車等其他業(yè)務(wù)、易引起法律糾紛、自動(dòng)駕駛運(yùn)營服務(wù)遙遙無期等等。

所以，對于Lyft來說，未來任重道遠(yuǎn)。

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