如何定義滴滴？

如果是在四、五年前，我們會說它是線上打車APP。

那么，現(xiàn)在呢？

有人說滴滴是野心家，也有人說它是估值560億美元的出行領(lǐng)域獨角獸，還有人說它是全球范圍內(nèi)融資額最大的未上市公司。

作為堪稱“現(xiàn)象級”的存在，滴滴也曾走過彎路、犯過錯誤。但在這個新時代科技洪流的席卷下，它依舊站在風(fēng)口浪尖，吶喊著那句“讓出行更美好”。

愿景：“出行”迭代，打造“小前端、大平臺”

談到滴滴的愿景或是使命，一直都是圍繞“讓出行更美好”展開的。

2012年，小桔科技在北京成立并推出“嘀嘀打車”APP。從其自身的定位能看得出，彼時的“出行”是有界限的，是要解決打車難的問題。

2014年5月，“嘀嘀打車”正式更名為“滴滴打車”。

2015年9月，“滴滴打車”進(jìn)行全面品牌升級，更名為“滴滴出行”，明確構(gòu)建一站式出行平臺。

至此，滴滴的目標(biāo)已經(jīng)非常明確，它要改變的“出行”，更是與時俱進(jìn)的生活方式。

回頭看2014年滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人李響談公司終極愿景，其實已經(jīng)能看到這家企業(yè)的野心?！捌鋵嵨覀円恢痹诘皖^走，當(dāng)然也抬頭看看未來。其實出行，包括滴滴打車，其實只是互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中的一個應(yīng)用場景，希望將來我們的應(yīng)用可以結(jié)合吃穿住行，無論是你吃完飯以后，或者在任何地方，你的出行都可以跟我們聯(lián)系上。真正做到小前端、大平臺，把滴滴打車這個概念弱化，專門去做后面的調(diào)度平臺，這是我們真正的想法?！?/span>

如今，滴滴的觸角早已伸向整個出行領(lǐng)域。不僅基礎(chǔ)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)做大、并在海外拓展業(yè)務(wù)，也跟上了新能源與自動駕駛的熱潮，瞄準(zhǔn)未來出行領(lǐng)域的“究極”解決方式。

為了更廣地滲透到用戶的日常生活中去，滴滴也做出了例如外賣服務(wù)等嘗試。不過，加速擴(kuò)張的野心終究還是碰壁了。

擴(kuò)張：“搶食”受挫，人車關(guān)系才是正解

《滴滴程維：在巨頭陰影中前行》一書中有這么一句話，“速度秒殺，就是不斷加快發(fā)展速度，迅速覆蓋全國市場，拓展多業(yè)務(wù)線，秒殺一個又一個競爭對手，奠定行業(yè)老大的地位。”

這樣的野心，幾乎從來都是行業(yè)巨頭都擁有的，滴滴只不過是其中之一。因此，除了最基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)外，探索其他的方向也是常事。

舉例來講，“出行+外賣”組合，并非滴滴首創(chuàng)。出行領(lǐng)域的行業(yè)巨頭諸如Uber、Grab，都在做這單從核心業(yè)務(wù)擴(kuò)展到為用戶提供“一體化”解決方案的生意，結(jié)果也都不錯。

2015年推出的Uber Eats大獲成功，在2019年第二季度虧損額度達(dá)到52億美元時，Uber Eats這項增值服務(wù)表現(xiàn)亮眼：其月活用戶數(shù)同比增長140％，與320萬家餐廳合作，收入暴漲72％（為5.95億美元）。這一季度盈利數(shù)據(jù)甚至可與中國外賣巨頭美團(tuán)外賣的數(shù)值比肩。

2018年3月Grab合并Uber東南亞業(yè)務(wù)之后，加速了業(yè)務(wù)擴(kuò)張的腳步。據(jù)悉，過去一年，Grab的外賣業(yè)務(wù)擴(kuò)張到了6個國家的199個城市，其市場份額在新加坡、泰國和菲律賓已經(jīng)排名第一。

而滴滴的這條路走得卻并不順心。自身布局失策、強大競爭對手美團(tuán)，讓滴滴這條分支業(yè)務(wù)很“短命”。

2018年4月，滴滴的外賣業(yè)務(wù)登陸無錫，此后在南京、泰州、成都等相繼開城，有知情人士透露過滴滴外賣還有個“百城計劃”，即在2018年年底將滴滴外賣業(yè)務(wù)覆蓋到全國，再把外賣業(yè)務(wù)獨立出來，用獨立的APP來承載更多品類和服務(wù)。但是在2018年7月進(jìn)駐河南鄭州后，滴滴至今沒有開新城，暫止步于國內(nèi)5個城市。

對此，滴滴方面回應(yīng)稱，其外賣業(yè)務(wù)并未停止運營，“滴滴目前在墨西哥第二大城市瓜達(dá)拉哈拉的特定區(qū)域上線外賣業(yè)務(wù)?！辈贿^，有消息表示盡管滴滴的外賣業(yè)務(wù)沒有被裁撤，但是著手解聘和分流員工卻早已開始，滴滴外賣的裁員或高達(dá)50%。這意味著，近十億元資金相當(dāng)于打了水漂，滴滴外賣不到一年的時間里，就基本畫上了句號。

應(yīng)該說，不是所有問題都能靠燒錢解決，任何一家在某個領(lǐng)域已經(jīng)做大的企業(yè)也都不應(yīng)該低估另一領(lǐng)域的進(jìn)入壁壘、競爭者的反映程度。這也是為什么滴滴出行進(jìn)軍外賣失敗，而美團(tuán)在打車領(lǐng)域也難成氣候。

在此番嘗試過后，滴滴似乎幡然醒悟，再次面對需要燒錢、在短期內(nèi)無法帶來直接收益的業(yè)務(wù)正變得更加謹(jǐn)慎。同時，這家企業(yè)的業(yè)務(wù)優(yōu)先級也幾乎確定下來：網(wǎng)約車是根基；盯住新能源領(lǐng)域；大力發(fā)展自動駕駛；其他方向可發(fā)展，但絕非主力。

正如滴滴官網(wǎng)上的愿景所寫：“引領(lǐng)汽車和交通行業(yè)變革的世界級科技公司；全球最大的一站式出行平臺；全球最大汽車運營商；全球智能交通技術(shù)引領(lǐng)者”，探索出行新科技、聚焦人車關(guān)系，才是滴滴前行的正解。

出行：三層業(yè)務(wù)全覆蓋，新能源+自動駕駛成引擎

此前，有媒體報道稱，滴滴內(nèi)部將出行業(yè)務(wù)主要分為三層。

“最基礎(chǔ)的一層是交通基礎(chǔ)設(shè)施，由智慧交通團(tuán)隊（2018年升級為“智慧交通事業(yè)部”）負(fù)責(zé)，意思就是用滴滴掌握的交通大數(shù)據(jù)和人工智能的能力去優(yōu)化道路，比如實時根據(jù)路面流量動態(tài)去調(diào)整紅綠燈，舒緩擁堵。這是滴滴現(xiàn)在進(jìn)行時的工作，他們已經(jīng)在全國范圍內(nèi)改造了2000處紅綠燈；

中間一層是車輛本身，包括推動滴滴用車從燃油車變?yōu)殡妱榆?，以及從有人駕駛變?yōu)樽詣玉{駛；

頂層則是人車關(guān)系的變化，也是程維和柳青口中一直的理想，讓汽車從私有變成共享資源?！?/p>

從近來的布局來看，這個“三層論”是可確認(rèn)的，而其中的中堅力量、亮眼“新星”便是新能源與自動駕駛。

聚合車源與能源，深化新能源布局

談到滴滴的出行領(lǐng)域布局，它與31家汽車產(chǎn)業(yè)合作伙伴共同成立的“洪流聯(lián)盟”必須擁有姓名。這相當(dāng)于是滴滴涉足多個不同領(lǐng)域的嘗試，新能源便是其中一環(huán)。

2018年2月8日，在滴滴內(nèi)部年會上，在其創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維發(fā)表的演講中，多次提到了“洪流戰(zhàn)略”的重要性：“洪流浮出水面，滴滴進(jìn)入線下圍繞車主打造一站式服務(wù)平臺，并最終成為共享汽車運營商”。

此戰(zhàn)略于2015年在滴滴內(nèi)部被提出，2018年4月24日，滴滴正式對外宣布了與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立的“洪流聯(lián)盟”。滴滴方面表示，作為一個開放型組織，洪流聯(lián)盟以開放融合、互相賦能為核心價值理念，廣泛與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈深度合作，共同建設(shè)開放、高效、共贏的汽車運營商平臺，推進(jìn)新能源化、智能化、共享化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在發(fā)布會當(dāng)日，程維提出了以下三點目標(biāo)：

1. 成為全球最大一站式出行平臺，服務(wù)全球20億用戶及50%出行需求；

2. 共建汽車運營商平臺，推廣超1000萬輛共享新能源汽車。據(jù)悉，目前滴滴平臺上運營的新能源汽車超過60萬輛，占到了純電動車總量的近30%，并要在2020年運營超過100萬輛；

3. 成為全球智能交通技術(shù)引領(lǐng)者，未來城市交通將因AI而改變。

截圖來自滴滴官網(wǎng)

在新能源方面，具體來講，滴滴內(nèi)部正在從兩個領(lǐng)域進(jìn)攻。

首先，是車源領(lǐng)域。2019年的關(guān)鍵動作簡單看一下：

滴滴與一汽、豐田、北汽、比亞迪、廣汽等車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，與頭部車企在車隊運營、汽車租賃、能源、維保、網(wǎng)約車、自動駕駛等方面展開探索和合作，共同推廣和普及新能源汽車；

與車和家（理想汽車）共同探索和設(shè)計針對共享出行場景的智能共享汽車，推動“洪流聯(lián)盟”進(jìn)一步落地；

7月，滴滴旗下小桔車服進(jìn)行組織架構(gòu)升級，成立車企業(yè)務(wù)部，深化與車企的合作，連接滴滴與汽車產(chǎn)業(yè)的資源與需求，輸出和賦能車企發(fā)展，成為滴滴與汽車產(chǎn)業(yè)鏈共生與雙贏的橋梁；

8月，滴滴旗下小桔車服與平安集團(tuán)旗下四家公司（平安銀行股份有限公司、平安國際融資租賃有限公司、平安財產(chǎn)保險公司、平安基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)投資基金管理有限公司）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在租車、保險、維保、充電等領(lǐng)域展開合作。這也是“洪流聯(lián)盟”落地的又一步。

業(yè)內(nèi)有說法是滴滴在推動新能源汽車的基礎(chǔ)上，試圖將網(wǎng)約車服務(wù)從C2C到B2C轉(zhuǎn)換，打造出行領(lǐng)域的競爭壁壘。不過，滴滴方面表示這種說法并不準(zhǔn)確。

再次，是能源領(lǐng)域。

在這個部分，滴滴為與其新能源汽車形成配套產(chǎn)業(yè)，而加強對新能源充電樁、充電站的布局。

6月26日，滴滴出行與南網(wǎng)電動達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將實現(xiàn)平臺互通互聯(lián)，為新能源車主打造車、樁、網(wǎng)“一體化”綜合服務(wù)。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將在出行、充電、汽車銷售與租賃以及汽車后市場服務(wù)等領(lǐng)域達(dá)成深入合作；

8月1日，滴滴宣布與英國石油產(chǎn)業(yè)巨頭BP成立合資公司，其共同目標(biāo)是攜手在中國建設(shè)開發(fā)和運營新能源充電站，為滴滴車主和社會車主在內(nèi)的司機(jī)提供新能源汽車充電服務(wù)。在官宣當(dāng)天，BP在廣州建立的首個充電站已經(jīng)接入滴滴出行旗下的小桔充電平臺。

滴滴在這個領(lǐng)域的布局當(dāng)然不只是為了充電樁行業(yè)，而是對汽車后市場領(lǐng)域的拓展?？梢源_定的是，滴滴與BP的合作絕不是它在新能源充電樁和汽車后市場領(lǐng)域的最后一例。

押注自動駕駛，或欲“復(fù)制”Uber上市

對于未來的出行方式，無論是業(yè)內(nèi)還是大眾，基本都已經(jīng)達(dá)成了一個共識：自動駕駛。如今雖然技術(shù)還不成熟、安全風(fēng)險較高，也并不能否認(rèn)這是大勢。而對于還深受虧損之困的出行公司來說，抓住自動駕駛的研發(fā)，便看到了盈利翻盤的希望、像是把握住了未來。

拿滴滴的前輩Uber來說，今年4月，Uber將其估值72.5億美元的無人車業(yè)務(wù)正式拆分為獨立公司，同時拿到了軟銀、豐田等聯(lián)合財團(tuán)的10億美金投資。一個月之后，Uber成功IPO。

滴滴自然也不想落后。8月5日，滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)獨立，由部門升級為公司，專注于自動駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展，滴滴出行CTO張博兼任CEO。

此舉并非小事，必然是早有謀劃。回頭看，從2016年起便有跡可循。

2016年，滴滴成立自動駕駛團(tuán)隊；

2017年，于硅谷成立自動駕駛美國研究院（DiDi Labs）；

2018年5月，與大眾成立合資公司，目標(biāo)是提供約10萬輛電動化或具備自動駕駛功能共享車隊；同月，同年5月，滴滴美國研究院獲準(zhǔn)在美國加利福尼亞州的路測資格；

2018年9月，獲得北京市自動駕駛路測資格；

2018年11月，滴滴宣布將在加拿大多倫多建立滴滴實驗室，并與多倫多大學(xué)達(dá)成了在自動駕駛方面研究的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；

2019年3月，滴滴出行主體公司北京小桔科技有限公司在上海設(shè)立全資子公司“滴滴沃芽”，經(jīng)營范圍涉及自動駕駛汽車技術(shù)等；

2019年7月，宣布已經(jīng)與超過30萬名不符合公司最新安全標(biāo)準(zhǔn)的司機(jī)終止了合作，未來將更多投入自動駕駛出租車來代替；

2019年7月，豐田向滴滴投資6億美元，雙方將在智能出行服務(wù)領(lǐng)域拓展合作；

現(xiàn)在，有消息稱滴滴正在與其最大股東軟銀以及潛在投資者，就關(guān)于自動駕駛的新一輪融資事項進(jìn)行談判。

外界的普遍猜測是，滴滴在效仿Uber剝離自動駕駛版塊，意圖獲得更高的估值準(zhǔn)備上市。畢竟要實現(xiàn)IPO，選擇讓“太燒錢”的自動駕駛業(yè)務(wù)自謀出路不失為明智之選。若是滴滴的自動駕駛公司能像Uber ATG一樣發(fā)展，不僅可以有自己的造血能力，也可以為滴滴提高上市前的估值。

不過，滴滴目前的虧損困境肯定不是靠這招就能解決的。心急吃不了熱豆腐，投資自動駕駛是在投資未來，能否堅持到最終看到收益，誰也說不好。

在這個時代，野心已成老生常談，但成功之路，道阻且長。雖然滴滴要做的還有太多，但未曾改變的“讓出行更美好”，終究讓人覺著它還是未來可期。

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