在6月28日于清華大學舉行的“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，全國政協(xié)副主席萬鋼說。

萬鋼首先回顧了我國新能源汽車的發(fā)展歷程。他表示，本世紀初上世紀末，我國從討論之初就將純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車作為三種主要的發(fā)展車型進行了研發(fā)布局，這三種車型共同的核心技術(shù)就是動力蓄電池、驅(qū)動電機和智能化控制系統(tǒng)，以及各種車型所自有特色的驅(qū)動發(fā)動機系統(tǒng)。

萬鋼強調(diào)，國家在2001年確定電動汽車重大專項時，就明確要降低能源的依存度，減少城市大氣污染，推動汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，這是我國新能源汽車的長久發(fā)展目標。

這些年，新能源汽車在發(fā)展中與時俱進，產(chǎn)品和市場循序發(fā)展。從“十五”計劃確定“三縱三橫”的研發(fā)布局，到“十一五”、“十二五”再到“十三五”計劃，遵循新能源汽車的智能化方向，我國研發(fā)的內(nèi)容越來越寬廣，研發(fā)的深度，特別是基礎研究的深度，越來越深厚。而燃料電池發(fā)動機一直是研發(fā)的重點。在基礎研究方面，車用燃料電池取得了比較順利的進展，燃料電池材料得到明顯提升。

從2008年奧運會期間推出我國第一批燃料電池汽車開始，到現(xiàn)在國內(nèi)燃料電池汽車的商業(yè)化示范運行已經(jīng)遍布了很多地方。據(jù)統(tǒng)計，目前已經(jīng)累計運行的車輛有近千輛，運營加氫設施的有12座，在建的有近10座。

7大問題直指核心

2017年，全球主要國家新能源汽車銷售超過142萬輛，中國銷量達到77.7萬輛。全球新能源汽車累計銷售量突破340萬輛，中國占比超過50%。萬鋼認為，我國當年確立的新能源發(fā)展目標，為節(jié)能減碳，為應對氣候變化作出了新的貢獻。

他同時指出，我國燃料電池汽車的商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化滯后，特別是還沒有建立起產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場。

目前，續(xù)駛里程、充電時間和能量密度是我國新能源汽車的顯著短板。萬鋼認為，在遠程公交客車、特大城市出租車、城際物流車和中重型載貨車等行駛里程長、環(huán)保要求高的領域，完全可以用燃料電池汽車和氫能源來補足電動汽車的短板。

比如電堆功率密度、催化劑效率、膜電極耐久性和空壓機等關(guān)鍵技術(shù)，雖長期部署，但至今沒有顯著進展。

對此萬鋼建議，近期有必要建立一個燃料電池檢測平臺，對國內(nèi)外產(chǎn)品對比測試，以確定具體差距；長期應通過國際合作，建立統(tǒng)一的燃料電池產(chǎn)品檢測和技術(shù)標準，“這對于燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化十分重要”。

關(guān)鍵材料開發(fā)多停留于實驗室和樣品階段；關(guān)鍵部件缺乏穩(wěn)定的產(chǎn)品供應且價格較高；儲氫容量要達到5%~7%的實用價值還需15年時間；整車企業(yè)還沒有形成穩(wěn)定的零部件供應體系，供應鏈薄弱、工程化和工藝流程創(chuàng)新能力不足，導致零部件工藝質(zhì)量低、產(chǎn)品一致性、可靠性和耐久性不足，不能滿足要求。

整車方面，除上汽以外，多數(shù)企業(yè)還沒有把燃料電池汽車作為主攻產(chǎn)品列入企業(yè)發(fā)展規(guī)劃。與跨國汽車企業(yè)相比，我國整車企業(yè)沒有起到領頭羊作用；

動力系統(tǒng)方面，面對轉(zhuǎn)型升級的嚴峻考驗，許多業(yè)內(nèi)專家認為，環(huán)保、高效、長續(xù)駛里程的氫燃料電池發(fā)動機才是柴油機最佳替代品。濰柴動力已經(jīng)將燃料電池發(fā)動機作為轉(zhuǎn)型升級的重要方向，萬鋼對此很高興，并建議給予支持，希望濰柴能著力形成先發(fā)優(yōu)勢；

燃料電池企業(yè)目前已形成新源動力、億華通、弗爾塞等新三板創(chuàng)業(yè)企業(yè)，但能力、規(guī)模亟需加強，發(fā)展環(huán)境亟待優(yōu)化，萬鋼建議監(jiān)管部門做出一些改進措施；

關(guān)鍵材料方面，東岳集團的質(zhì)子交換膜已進入國際市場，萬鋼希望東岳集團進一步拓展產(chǎn)業(yè)鏈，提供高質(zhì)量的膜電極產(chǎn)品；此外在空壓機、氫氣回流泵等方面，萬鋼希望能有企業(yè)積極參與和主動承擔創(chuàng)新突破任務。

我國低成本氫來源廣泛，但由于規(guī)模化供氫體系尚不完善，輸運成本較高，用氫價格超過燃油成本，還未形成可持續(xù)的商業(yè)模式。

今年2月11日，我國成立了跨學科、跨行業(yè)、跨部門的國家級氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，標志著中國燃料電池產(chǎn)業(yè)將提質(zhì)增速。萬鋼表示，有車的地方就要供氫，“這是我國十多年電動汽車發(fā)展所取得的一個十分重要的經(jīng)驗”。

燃料電池汽車運行涉及的汽車、能源領域一系列新的技術(shù)標準、規(guī)范法規(guī)亟待設立和更新，檢測能力也有待加強；

氫儲/運、燃料電池全生命周期測試評價等方面的標準有待完善，加氫站建設法規(guī)亟需提升、審批主管部門不明確，運營規(guī)范不健全；

燃料電池電堆和燃料電池發(fā)動機的技術(shù)標準亟待完善，相應檢測能力要繼續(xù)加強，企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)的檢測能力同樣需要研究開發(fā)；

燃料電池生態(tài)上，一系列零部件的行業(yè)標準、實驗方法和檢測體系也要規(guī)范發(fā)展和建設起來。

我國新能源汽車的開放和創(chuàng)新將發(fā)揮率先引領作用。優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、防治大氣污染、應對氣候變化，是人類必須面對的共同挑戰(zhàn)。各國汽車界責無旁貸，我們有必要坦誠相待、精誠合作、協(xié)同創(chuàng)新，為世界汽車的轉(zhuǎn)型升級作出應有的貢獻。

新時代下，萬鋼希望，燃料電池汽車領域在四個層面進一步加強國際合作：

在發(fā)言的尾聲，萬鋼提出了兩條建議：

今年下半年，全國政協(xié)將就促進新能源汽車健康發(fā)展舉行雙周協(xié)商座談會。雙周座談會是我國一種特殊的、具有自身特色的議政形式，由各方面提出意見，對未來的發(fā)展提出建議，同時向中央政府、國務院進行匯報。

萬鋼指出，上述雙周座談會將于7月組織開展相關(guān)調(diào)研，他建議各有關(guān)方面積極參加和協(xié)助調(diào)研，共同努力組織好、開好這次座談會，向黨中央、國務院提出新的建議。

“十三五”規(guī)劃的中期評估將在今年開展，萬鋼建議我國對燃料電池汽車在科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、能源革命等的一系列規(guī)劃，以及相關(guān)政策的實施情況等進行科學評估，明確發(fā)展的路徑和方向，促進燃料電池汽車的健康發(fā)展。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >