作為豪華車三強(qiáng)，奧迪、奔馳和寶馬的差距越來越小，其開始擴(kuò)展更加細(xì)分的市場，并朝新能源領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻，但不局限于純電動車。

今年以來，豪華車市場逆勢上揚(yáng)，但該領(lǐng)域競爭也十分激烈。作為今年汽車圈收官戰(zhàn)場的廣州車展，各大豪華車企展示出重磅車型，寄望抓住新的發(fā)展趨勢。

目前，作為豪華車三強(qiáng)，奧迪、奔馳和寶馬的差距越來越小，其開始擴(kuò)展更加細(xì)分的市場，并朝新能源領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻，但不局限于純電動車。“豪華品牌的競爭不是一年、兩年的競爭，而是一個綜合的、長期的競爭。短期銷量做到第一有很多殺雞取卵的方式，但沒有持續(xù)性，應(yīng)更關(guān)注綜合體系能力的建設(shè)?！睂汃R(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智在廣州車展期間對記者表示，新能源業(yè)務(wù)就像一場馬拉松，馬拉松是綜合實(shí)力長期的體現(xiàn)，不計(jì)較短時間內(nèi)的快慢。

開辟細(xì)分市場

在2019年廣州車展上，奧迪、奔馳和寶馬開始拓展細(xì)分市場。其中，奧迪攜旗下20余款重磅車型共同亮相廣州車展，包含兩款純電動車型奧迪e-tron和奧迪Q2Le-tron，奧迪A7Sportback2.0T以及A4Avant等車型迎來了國內(nèi)首秀。奔馳亮相1款全球首發(fā)、2款中國首秀、9款上市車型，共展出車型30款。其中，奔馳高性能品牌國產(chǎn)AMG車型——AMGA35L，成為首個將高性能豪車本土化投產(chǎn)的品牌，這也是奔馳最便宜的AMG車型。邁巴赫GLS迎來全球首發(fā)，這標(biāo)志著奔馳首次將旗艦級SUVGLS也納入了邁巴赫品牌的范疇，是整個邁巴赫品牌歷史上第一次有SUV產(chǎn)品出現(xiàn)。寶馬集團(tuán)則攜旗下30余款車型亮相廣州車展，全新BMWX6等新車迎來上市。

各大豪華車企推出的大部分產(chǎn)品都是較為小眾的細(xì)分市場車型，比如高性能車以及一些大型豪華車。戴姆勒集團(tuán)CEO康林松認(rèn)為，把汽車業(yè)務(wù)聚焦于高附加值產(chǎn)品將是戴姆勒應(yīng)對成本上漲、電動化車型的高額研發(fā)開支、整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不確定性等問題的策略之一。寶馬集團(tuán)CFO尼古拉斯·彼得也曾表示，寶馬將采取進(jìn)一步措施提高盈利能力，比如寶馬可能會減少復(fù)雜的衍生車型開發(fā)，同時大型豪華車也被視為增加利潤的一個渠道。劉智則談到，隨著豪華車競爭加劇，大型豪華車和入門級車型是未來撬動豪華車市場增長的重要細(xì)分領(lǐng)域。

由于各品牌按照自己的生產(chǎn)節(jié)奏和品牌戰(zhàn)略有所差異，豪華品牌在各細(xì)分市場表現(xiàn)也有所不同。比如，乘聯(lián)會10月份發(fā)布的報(bào)告指出，豪華品牌中轎車市場的奔馳品牌表現(xiàn)特別突出，2019年奔馳品牌份額較2018年提升3.8個百分點(diǎn)，而奧迪和寶馬的轎車份額都有所下降。但在SUV市場中，寶馬的表現(xiàn)突出，其份額提升4.7個百分點(diǎn)，奔馳在該領(lǐng)域份額下降2.8個百分點(diǎn)，這是新品投放帶來的差異化競爭表現(xiàn)。

從今年10月銷量來看，寶馬獲得了銷量冠軍，奧迪緊隨其后，奔馳10月則增長速度最快，同比增長達(dá)12%，而這是奔馳繼7月后第四次實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長；從前10月累計(jì)銷量來看，奔馳位列第一，寶馬緊隨其后，奧迪則暫居第三。不過，對于今年是否能夠拿下銷冠，豪華車三強(qiáng)均表示，不再單一追求銷量目標(biāo)，而是更加注重企業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量的發(fā)展。

“我們對2020年豪華車市場總體持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，雖然乘用車市場整體正在經(jīng)歷調(diào)整，但是豪華車細(xì)分市場預(yù)計(jì)將會是高個位數(shù)的增長。消費(fèi)升級的剛需還是客觀存在的，豪華車在汽車市場占比不斷提升也是一個大的趨勢?！眲⒅菍τ浾弑硎?，經(jīng)過今年強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢以及一系列包括經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)升級在內(nèi)的扎實(shí)工作的推進(jìn)，2020年對寶馬來說是開花結(jié)果的一年。

此外，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的報(bào)告顯示，豪華車市場呈現(xiàn)了價格倒掛的現(xiàn)象。不過，劉智告訴記者，寶馬經(jīng)銷商今年利潤是上漲的?！翱傮w趨勢是豪華車的價格在下降，但大多情況下是通過產(chǎn)品的升級來提供更高的性價比給消費(fèi)者，而不是簡單地降價。在低端非豪華車市場，中國產(chǎn)品的價格普遍低于美國市場；中端細(xì)分市場，中國的價格接近于美國市場；但在豪華車市場，中國價格還是明顯高于美國市場。除了傳統(tǒng)豪華車品牌間的競爭會進(jìn)一步驅(qū)使價格走低，非常規(guī)豪華品牌特斯拉的國產(chǎn)會打破傳統(tǒng)豪華車細(xì)分市場格局，豪華車價格有可能出現(xiàn)較大松動。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林對記者表示。

新能源業(yè)務(wù)的馬拉松

在此次廣州車展上，豪華車企在電動車領(lǐng)域也展開了攻勢。奧迪e-tron和Q2Le-tron亮相廣州車展，新車分別定位緊湊級與C級SUV。其中，e-tron是奧迪全面開啟電氣化產(chǎn)品攻勢的首款產(chǎn)品，Q2Le-tron則是奧迪首款國產(chǎn)純電動車型。奔馳首款純電動車EQC也已經(jīng)國產(chǎn)在售，奔馳EQS概念車也在本次車展迎來中國首秀，這款概念車基于戴姆勒專屬中大型豪華電動平臺研發(fā)，被視為EQ系列電動車中的“奔馳S級”。此外，戴姆勒和比亞迪合資品牌全新騰勢X插電式混動SUV和全新騰勢X純電SUV在廣州車展上正式上市。而基于CLAR架構(gòu)開發(fā)的寶馬首款純電車型iX3則將于明年在沈陽工廠投產(chǎn)，續(xù)航可達(dá)600km、實(shí)現(xiàn)L3級別自動駕駛的寶馬iNEXT將于2021年上市，而定位于純電動中型轎跑的寶馬i4也將于2021年推出。與此同時，豪華車企開始加快推進(jìn)插電式混合動力混合動力車型，比如奧迪A6L插電式混動版、北京奔馳E300eL在此次車展上亮相，全新的寶馬5系插電式混合動力汽車也迎來全球首發(fā)。

而自今年7月份以來，中國新能源汽車市場已經(jīng)連續(xù)四個月銷量下滑?！?a class='link' href='http://autopag.com/tag/補(bǔ)貼退坡' target='_blank'>補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致新能源汽車銷量下滑是自然現(xiàn)象，但不會影響中國新能源汽車長期的發(fā)展趨勢。中國的新能源汽車市場將會保持非常強(qiáng)勁的增長勢頭，這種勢頭將會保持到2025~2030年左右，到2030年中國新能源汽車市場份額預(yù)計(jì)將會占到整個汽車市場份額的25%?！眾W迪中國總裁武佳碧對記者表示。

劉智則認(rèn)為，目前，新能源行業(yè)的困境確實(shí)存在，短期的困難和調(diào)整不能改變一個行業(yè)長期發(fā)展的趨勢，這是很自然的現(xiàn)象，寶馬等傳統(tǒng)車企的進(jìn)一步發(fā)力會把電動車整體水平進(jìn)一步拉高?！靶履茉礃I(yè)務(wù)就像一場馬拉松，馬拉松是綜合實(shí)力長期的體現(xiàn)，不計(jì)較短時間內(nèi)的快慢?！眲⒅菍τ浾弑硎?，截至2019年年底，寶馬集團(tuán)全球向客戶交付新能源車型累計(jì)將達(dá)到50萬輛。長遠(yuǎn)來看，新能源車的銷售和服務(wù)將是經(jīng)銷商常態(tài)化的一個核心業(yè)務(wù)板塊，也就是燃油車、插電式混合動力車型和純電動車型一起銷售將常態(tài)化。

“這兩年寶馬主推的新能源車型是插電式混合動力車型，在可預(yù)計(jì)的將來插電式混合動力車型有很寬廣的應(yīng)用空間。”劉智表示，寶馬通過高度靈活的柔性生產(chǎn)體系可以實(shí)現(xiàn)燃油車和新能源汽車的共線生產(chǎn)，有利于降低生產(chǎn)和制造成本以及滿足客戶需求的調(diào)整。武佳碧也告訴記者，到2021年，奧迪將在中國推出9款新能源車型，其中一半以上是純電動車型，而另外一部分就是插電式混合動力車型。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，今年10月，我國新能源汽車銷量7.5萬輛，其中純電動銷量5.9萬輛，插電式混合動力汽車銷量1.6萬輛，今年1~10月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量94.7萬輛，純電動銷量75萬輛，插電式混合動力汽車銷量19.7萬輛。一位行業(yè)人士告訴記者，雖然純電動汽車銷量整體高于插電式混合動力汽車，但純電動汽車主要應(yīng)用于B端市場，其保值率也較低，難以真正符合消費(fèi)者需求。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，合資品牌新能源插混車型9月同比增長了80%，自主品牌插混卻同比下降了60%。

“目前動力電池、電驅(qū)系統(tǒng)總成等核心零部件價格居高不下，純電動汽車的整車成本在短期內(nèi)仍偏高，而充電設(shè)施的鋪開和完善也至少需要五年左右的時間，這給插電混動汽車留下了充分的發(fā)展空間?！鄙掀瘓F(tuán)副總工程師朱軍表示。

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