號(hào)稱”全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車”的日產(chǎn)聆風(fēng)，將于今年底在歐美及日本市場(chǎng)上市，2011年將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，201 2年在全球大量銷售。不需要燃油驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)”零排放”的電動(dòng)汽車將會(huì)占據(jù)未來(lái)的汽車市場(chǎng)嗎，還是混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車更具前途，抑或是傳統(tǒng)的燃油驅(qū)動(dòng)汽車依然是馬路上的主角?美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》邀請(qǐng)多位專家就此展開(kāi)討論。

　　規(guī)則改變著

　　杰米·基特曼

　　不要被別人的批評(píng)、無(wú)知、自私或其他方面弄糊涂了，你該知道全電動(dòng)的日產(chǎn)聆風(fēng)是規(guī)則改變者。日產(chǎn)正計(jì)劃大批量生產(chǎn)全電動(dòng)汽車，他們不是在開(kāi)玩笑。但他們是在愚弄自己?jiǎn)幔胯F桿兒的汽車愛(ài)好者并不這么認(rèn)為。

　　難免會(huì)有人將電動(dòng)汽車的好處吹噓得天花亂墜，但它確實(shí)有不可否認(rèn)的優(yōu)點(diǎn)，其中有一點(diǎn)最不容忽視：即便是與最節(jié)能的化石燃料驅(qū)動(dòng)汽車相比，電動(dòng)汽車的能效也要高得多。盡管電動(dòng)汽車在電力來(lái)源方面還有諸多值得討論的地方（比如核電廠會(huì)產(chǎn)生大量核廢料），但它終歸能將碳排放量降至最低，同時(shí)減少對(duì)有限的石油供應(yīng)的依賴。

　　電動(dòng)汽車的續(xù)航里程也是人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。在極端炎熱或寒冷的環(huán)境里，最多行駛l60公里就得充電。即便如此，如果10天中拿出一天時(shí)間來(lái)充電，也可以滿足剩下9天的日常駕駛需要。況且電池和充電技術(shù)還在不斷進(jìn)步。

　　隨著技術(shù)不斷改進(jìn)，電動(dòng)汽車的制造成本和擁有成本定會(huì)下降。別忘了，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)125年發(fā)展才達(dá)到今天的水平，但仍有不完善之處。對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，一切剛剛開(kāi)始。一旦續(xù)航里程和充電設(shè)施進(jìn)一步改善，燃油驅(qū)動(dòng)汽車將難以制造出大的動(dòng)靜。

　　”里程焦慮”依然存在

　　彼得·德洛倫佐（美國(guó)汽車行業(yè)博客出版人）

　　只有在某些擁擠的城市中心，電動(dòng)汽車才會(huì)發(fā)現(xiàn)自己受青睞，但用處也非常有限，這就是最適合它們的地方。就市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程長(zhǎng)的汽車將永遠(yuǎn)比全電動(dòng)汽車更具吸引力，因?yàn)椤崩锍探箲]”是絕對(duì)不容忽視的問(wèn)題，未來(lái)將也是如此。

　　只要充電設(shè)施仍然非常不完備，續(xù)航里程長(zhǎng)的汽車就會(huì)占據(jù)上風(fēng)，全電動(dòng)汽車將永遠(yuǎn)不會(huì)成為汽車運(yùn)輸?shù)闹辛黜浦皇莾?nèi)燃機(jī)汽車、混合動(dòng)力汽車、外插型混合動(dòng)力汽車等諸多類型汽車中的一小部分。

　　只要美國(guó)的汽油價(jià)格仍然相對(duì)實(shí)惠，美國(guó)人將會(huì)把錢花在他們能負(fù)擔(dān)得起的常用汽車上。比如，SUV的銷售量一直處于上揚(yáng)狀態(tài)。這有兩方面的原因：其一、有些人仍然需要和渴望擁有比三廂轎車更多的空間；其二、現(xiàn)在新出的 suv和道路設(shè)計(jì)都比過(guò)去開(kāi)SUV要方便得多。

　　美國(guó)不切實(shí)際的新事物

　　瑪麗安娜·凱勒（美國(guó)汽車行業(yè)分析師）

　　電動(dòng)汽車并不是現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)汽車的實(shí)用替代品。如果沒(méi)有美國(guó)州政府和聯(lián)邦政府的巨額補(bǔ)貼，其價(jià)格必然令消費(fèi)者難以承受。價(jià)格昂貴、續(xù)航里程又受限，這使得電動(dòng)汽車不過(guò)是個(gè)新事物而已，除非隨著技術(shù)進(jìn)步能克服前述挑戰(zhàn)。

　　只要汽油價(jià)格還便宜，汽車制造商又得以繼續(xù)在節(jié)約燃油方面取得進(jìn)展，汽車購(gòu)買者就不會(huì)放棄他們現(xiàn)在的汽車，而轉(zhuǎn)向那些昂貴且續(xù)航里程有限的電動(dòng)汽車。

　　但全球汽車制造商必須放眼于美國(guó)之外的地方，認(rèn)識(shí)到因?yàn)橛兄袊?guó)政府的政策、世界其他國(guó)家的油價(jià)高企，這都會(huì)成為全電動(dòng)汽車發(fā)展的推動(dòng)力。在這些地方，全電動(dòng)汽車也會(huì)更快地為消費(fèi)者所接納。

　　填滿市場(chǎng)縫隙之后又如何？

　　邁克爾·斯密特卡(美國(guó)華盛頓與李大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授)

　　就本質(zhì)而言，全電動(dòng)汽車比那些燃油驅(qū)動(dòng)汽車的能效更高，但也面臨許多困境，比如電池成本（其中涉及稀土金屬），還有尚處于起步階段的充電設(shè)施。

　　通過(guò)加大研究和投資有助于緩解局面，但考慮到當(dāng)前的技術(shù)水平和汽油價(jià)格，成本方面仍存在相當(dāng)大的阻力。哪怕有優(yōu)厚的稅收抵免政策，如果為了節(jié)省那點(diǎn)燃油，恐怕還不足以讓消費(fèi)者咬牙承受電動(dòng)汽車的高價(jià)格，這種情況在短時(shí)間內(nèi)難有改觀。但如果只是小批量的產(chǎn)品，還有一定的市場(chǎng)縫隙可以填充。

　　此外，電動(dòng)汽車還有一個(gè)阻力源：我們總是習(xí)慣于在短時(shí)間內(nèi)行駛長(zhǎng)距離。我現(xiàn)在經(jīng)常租一輛汽車，從我住的鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)趕往機(jī)場(chǎng)或華盛頓特區(qū)。離我家最近的商場(chǎng)在80公里以外，沿途沒(méi)有一家可以充電的地方。只有混合動(dòng)力汽車才行得通：一個(gè)小型燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)就能增加續(xù)航里程。

　　10年后，隨著充電設(shè)施的迅速發(fā)展和電動(dòng)汽車制造成本的降低，電動(dòng)汽車的縫隙市場(chǎng)還會(huì)有所擴(kuò)大。再下個(gè)10年呢？即便汽油變得更昂貴，也只有那些真正的環(huán)保衛(wèi)士才愿意駕駛?cè)妱?dòng)汽車。
 

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