近期，上海新能源汽車“新政”一事引發(fā)熱議。5月10日，車圈的同行們都在等一個(gè)確切消息——即上海新能源汽車的上牌新政策的官宣。

但這一新政并沒有像傳聞中上海多個(gè)行政區(qū)車管所透露的那樣如期發(fā)布，坊間所傳“車輛長(zhǎng)達(dá)不足4.6米，車輛價(jià)格低于10萬元”的標(biāo)規(guī)自然也有待商榷。

可是結(jié)合實(shí)際仔細(xì)分析，這一所謂“新政”也并非毫無依據(jù)。那么回歸事件本身，我們重新將其梳理一遍。

事件起因是有消費(fèi)者在五菱宏光MINI EV的論壇里發(fā)帖稱：

“新購買的A0級(jí)電動(dòng)汽車無法申領(lǐng)上海市針對(duì)新能源汽車免費(fèi)提供的專用牌照，4S店說最近不審批新能源牌照，要等5月初的新政?！?/p>

同時(shí)在網(wǎng)絡(luò)上，某品牌4S店工作人員這樣表示：

目前新政尚未公布，但根據(jù)其得到的最新信息，該品牌旗下熱銷的A0級(jí)純電動(dòng)汽車確實(shí)已經(jīng)無法上綠牌。雖然尚不清楚相關(guān)新政的具體發(fā)布時(shí)間，但估計(jì)事情很難有什么轉(zhuǎn)機(jī)。

不過事實(shí)上相關(guān)車企并沒有現(xiàn)身說法，網(wǎng)傳的新政也并沒有正式發(fā)布，但是事件背后所引申出的問題，卻值得所有人深思——

新能源車是否將在上海邁入按價(jià)格與車長(zhǎng)區(qū)分的時(shí)代？

有這個(gè)可能性嗎？當(dāng)然有。

首先第一點(diǎn)，就是上海新能源汽車超速井噴的現(xiàn)狀。造成這種現(xiàn)象的原因之一，就在于“壓制后的反彈”。

上海是國內(nèi)最早、也是唯一一個(gè)對(duì)私車牌照普遍實(shí)行限制性政策的城市，在當(dāng)前上海滬牌的價(jià)格已經(jīng)高達(dá)9萬人民幣。

這一舉措在始終伴隨質(zhì)疑的同時(shí)，卻也對(duì)城市管理方面產(chǎn)生著積極作用。

后來為了鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，上海地區(qū)對(duì)進(jìn)入上海綠牌車名單的新能源汽車發(fā)放免費(fèi)綠牌。一時(shí)間，新能源汽車的銷量激增，遠(yuǎn)超全國各地城市，包括北京。

2020年10月24日，上海市公安局交警總隊(duì)宣布調(diào)整外牌限行措施，進(jìn)一步對(duì)外地牌照限行。

此后，2020年11月起，上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，上海新能源市場(chǎng)的銷量曲線出現(xiàn)巨大變動(dòng)，單是11月的上險(xiǎn)量就是10月份的1.3倍。與此同時(shí)，上海也開始連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)國內(nèi)新能源乘用車上險(xiǎn)地榜首。

到2021年1月到3月，上海的新能源乘用車上險(xiǎn)量達(dá)到破紀(jì)錄的5.8萬輛，這一成績(jī)近乎等同于上海市2020年全年上險(xiǎn)數(shù)的一半。甚至于深入各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，無論純電車型亦或插混車型都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于排在第二位的北京與深圳。

這是個(gè)什么概念？

這將導(dǎo)致上海市先前限制牌照政策所帶來的積極因素前功盡棄。無論是控制汽車保有量的增長(zhǎng)，還是交通壓力及城市治理都將迎來更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

從這一角度來看，改革勢(shì)在必行。但究竟怎么改？這依舊是個(gè)問題。我們來看網(wǎng)傳新規(guī)里的重點(diǎn)：

一個(gè)是“10萬元以下”，另一個(gè)是“車身長(zhǎng)度在4.6m以下”，也就意味著“便宜”與“體型”較小的車輛。

檢索一下當(dāng)前國內(nèi)在售的10萬元以下的新能源車型大概有超30款，譬如：長(zhǎng)安奔奔EV、江淮iEV6E、奇瑞新能源小螞蟻、歐拉R1、比亞迪e1、寶駿E100、北汽新能源EC3等等。

其中最具代表性的自然是爆款車型宏光MINI EV，其2.88-3.88萬元的指導(dǎo)價(jià)相當(dāng)親民，車身長(zhǎng)度也只有2.91m。

同時(shí)宏光MINI EV自去年7月上市以來就以一匹黑馬的姿態(tài)短短幾個(gè)月就沖上新能源榜單銷冠，并持續(xù)屠榜。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在2021年一季度，五菱宏光MINI EV以99674輛的銷量再奪國內(nèi)新能源領(lǐng)域車型的銷量冠軍，并且近乎倍殺位于第二名的特斯拉Model 3。

這個(gè)時(shí)候，有網(wǎng)友跳出來，煞有介事地分析：

上海就是針對(duì)宏光MINI EV，因?yàn)椤皺n次過低”；或是“新政”就是為了保護(hù)當(dāng)?shù)氐男履茉窜嚻蟆?/p>

但實(shí)際上宏光MINI EV就屬于上汽集團(tuán)旗下車型，而上海地區(qū)也沒有理由針對(duì)自家汽車工業(yè)的支柱企業(yè)，也自然沒有網(wǎng)友們所腦補(bǔ)的“陰謀論”。

不過有個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)。如果分析一下宏光MINI EV發(fā)布的銷售報(bào)告，就你能夠發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)有趣的現(xiàn)象：

2020年，宏光MINI EV的銷量主要集中在二、三線城市，銷量占比分別為31.4%和30.8%。同時(shí)四、五線城市的銷量也很可觀，占比分別為23.6%和10.4%。相比之下，一線城市的銷量占比僅為3.8%。

從這一角度來看，如果傳聞中的“新政”真的實(shí)行，對(duì)宏光MINI EV的影響也沒有網(wǎng)友們所想的那么嚴(yán)重。

至于“車身長(zhǎng)度在4.6m以下”這個(gè)限制條件縱觀上汽集團(tuán)主銷車型幾乎都不在這一范圍內(nèi)，譬如：MG領(lǐng)航新能源的車長(zhǎng)是4.610m；榮威Ei5的車長(zhǎng)是4.600m；別克微藍(lán)6的車長(zhǎng)是4.648m；R汽車ER6的車長(zhǎng)是4.724m。

其中比較典型的例子就是網(wǎng)友們津津樂道的在上汽大眾落地的新能源車型ID.4 X，其車身長(zhǎng)度為4.612m；而在一汽-大眾落地的姊妹車型ID.4 CROZZ，卻因?yàn)檐嚿黹L(zhǎng)度只有4.592m而被擋在門外。

從這幾個(gè)方面我們能夠看出所謂的“新政策”確實(shí)有些地方保護(hù)的傾向性，但新政究竟是什么，怎樣實(shí)行，何時(shí)實(shí)行，我們都暫且未知。

在官方一錘定音前，任何猜測(cè)都只是猜測(cè)，你甚至不能排除以“造謠方式”促銷的可能性，要知道放置于20年前，北京每到年底就盛傳“要限牌”，消費(fèi)者搶購一空，而經(jīng)銷商快樂過年。

況且，無風(fēng)不起浪，現(xiàn)在那么多的新能源品牌的銷售都在鼓吹即將取消免費(fèi)送牌，再加上特斯拉帶頭的降價(jià)浪潮，導(dǎo)致上海今年第一季度新能源車型銷量井噴，有人想要借題發(fā)揮也不足為其。

不過能夠眼見的困境是，在上海地區(qū)確實(shí)存在部分滿足條件的新能源汽車消費(fèi)者就遭遇了難以上牌的狀況。在新政還未出臺(tái)的情況下，民間也委實(shí)對(duì)上海暫停微型新能源車上牌這一事件出現(xiàn)怨言。

一方面要控制汽車保有量的增長(zhǎng)、緩解城市治理、交通壓力，另一方面又要順應(yīng)新四化的潮流，不落后于時(shí)代，上海方面主管部門要做的還有很多。

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