在2012年10月舉行的機(jī)電及信息化技術(shù)國(guó)際展會(huì)”CEATEC JAPAN2012”、2011年12月的”第42屆東京車展”等備受全球關(guān)注的展會(huì)上，最近某項(xiàng)展示的存在感日益增強(qiáng)。那就是使電動(dòng)汽車與住宅相連，利用蓄電池中存儲(chǔ)的電力為住宅供電的”Vehicle to Home”(V2H)。作為汽車及住宅的新附加值，企業(yè)等正積極進(jìn)行宣傳。
蓄電池因大地震而備受關(guān)注
雖然將電動(dòng)汽車用作蓄電池的構(gòu)想從幾年前便廣為人知，但最初提出的是與電網(wǎng)相連并供電的”Vehicle to Grid”(V2G)。不過(guò)，沒(méi)有產(chǎn)生相應(yīng)的市場(chǎng)需求，而且市場(chǎng)也擔(dān)心對(duì)商用電力產(chǎn)生影響，因此沒(méi)能得以實(shí)現(xiàn)。在這種情況下，V2H的實(shí)用化迅速浮出水面。其契機(jī)是2011年3月11日發(fā)生的東日本大地震。
受福島第一核電站事故影響，日本國(guó)民經(jīng)歷了計(jì)劃停電及節(jié)電，充分利用蓄電池用作應(yīng)急電源以及用于削減白天最大用電量的削峰，這種需求已然明顯。由于定置式蓄電池目前價(jià)格仍然偏高，因此如果將本來(lái)是移動(dòng)手段的電動(dòng)汽車用作蓄電池，便可削減費(fèi)用負(fù)擔(dān)。
電動(dòng)汽車由于車輛價(jià)格及充電一次可行駛的續(xù)航距離等問(wèn)題，相對(duì)于當(dāng)初的預(yù)測(cè)，其銷量增長(zhǎng)一直較為緩慢，企業(yè)和政府作為促進(jìn)銷售策略，對(duì)V2H抱有較大期待。計(jì)劃通過(guò)將高價(jià)電動(dòng)汽車用于住宅電源來(lái)提高性價(jià)比。
2012年6月，日產(chǎn)汽車公司上市了設(shè)置于電動(dòng)汽車與住宅之間的電力控制裝置，并提出了在第一年度銷售1萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。
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日產(chǎn)汽車在業(yè)內(nèi)率先推出支持電動(dòng)汽車”LEAF”的V2H系統(tǒng)(左側(cè))。電裝將從2013年起，開始與豐田和三菱汽車共同實(shí)施V2H實(shí)證實(shí)驗(yàn)(上)。
該電力控制裝置僅支持日產(chǎn)電動(dòng)汽車”LEAF(聆風(fēng))”，可利用24千瓦時(shí)的大容量蓄電池。日產(chǎn)稱，在充滿電的狀態(tài)下，可為普通家庭供電2天左右。裝置價(jià)格在使用了日本政府提供的補(bǔ)貼的情況下，為30萬(wàn)日元左右。加上電動(dòng)汽車的價(jià)格，300萬(wàn)日元左右即可擁有汽車和蓄電池。
通過(guò)利用該裝置，不僅可將電動(dòng)汽車用作應(yīng)急電源，以獲得”安全、安心”的生活環(huán)境，而且如果利用得好，還有助于節(jié)約電費(fèi)。據(jù)開發(fā)裝置的尼吉康公司估算，除了周六、周日之外，在周一至周五這5天時(shí)間內(nèi)，如果每天在蓄電池中存儲(chǔ)電價(jià)較低的夜間電力，并用于電價(jià)較高的白天，每年可節(jié)約5萬(wàn)日元左右。
不過(guò)，已經(jīng)設(shè)置有太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)的家庭，如果設(shè)置該系統(tǒng)，利用可再生能源固定價(jià)格收購(gòu)制度的售電量就會(huì)增加，因此收購(gòu)價(jià)格會(huì)從1千瓦時(shí)42日元下降到34日元，所以需要加以注意。
尼吉康執(zhí)行董事山口忠博說(shuō)：”這是全球首次實(shí)現(xiàn)V2H的商品化。我們將在驗(yàn)證客戶使用方式的同時(shí)，使之成為更易于使用的產(chǎn)品?！?/p>
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將V2H定位為促進(jìn)電動(dòng)汽車普及的策略，目前正在積極完善采用環(huán)境。6月制定了在連接電動(dòng)汽車與住宅時(shí)確保安全的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。例如規(guī)定了利用電動(dòng)汽車向住宅供應(yīng)的電力要低于10千瓦，連接電力控制裝置和電動(dòng)汽車的電線即使被拉扯、或者被電動(dòng)汽車壓住也不會(huì)損壞等。
今后，使通信方式及技術(shù)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化將成為課題，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化便能夠在不受車型限制的情況下，連接住宅與電動(dòng)汽車，并進(jìn)行充電及供電。目前汽車廠商和機(jī)電廠商等似乎已經(jīng)制定了相關(guān)指導(dǎo)方針。
在家中進(jìn)行快速充電是關(guān)鍵
如果將汽車用作住宅電源，關(guān)鍵在于確保隨時(shí)能夠用于駕駛。如果在突然需要用汽車的時(shí)候，蓄電池中沒(méi)有電力，那這樣做就沒(méi)有任何意義，V2H很有可能成為畫餅充饑。
電裝公司所開發(fā)裝置的特點(diǎn)在于，從這一角度出發(fā)，使以往難以在家中進(jìn)行的快速充電成為可能。能夠用15分鐘左右的時(shí)間充電2千瓦時(shí)，可行駛約20公里。即使電動(dòng)汽車蓄電池剩余電量由于為住宅提供電力而減少，也僅需等待較短時(shí)間就能使用汽車。
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要將作為移動(dòng)手段的汽車用作住宅電源，重要的是能夠快速充電，以便隨時(shí)使用。電裝通過(guò)在汽車和住宅之間設(shè)置蓄電池，實(shí)現(xiàn)了快速充電。
HEMS：住宅能源管理系統(tǒng)
實(shí)現(xiàn)了快速充電的秘密在于裝置中內(nèi)置的定置式蓄電池。其工作原理是，先將利用太陽(yáng)能所發(fā)的電力以及從電力公司購(gòu)買的電力存儲(chǔ)在這個(gè)蓄電池中，然后為汽車充電。要進(jìn)行快速充電，必須以較大的輸出功率釋放電力。不過(guò)，以往如果普通家庭打算加以采用，需要提高與電力公司的合同容量，而且設(shè)置受電設(shè)備等的費(fèi)用負(fù)擔(dān)較大，因此并不現(xiàn)實(shí)。
而電裝的裝置并不需要提高合同容量。該公司計(jì)劃于2013年開始與豐田公司和三菱汽車公司共同進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)。還可組合使用住宅能源管理系統(tǒng)(HEMS)。今后還計(jì)劃摸索學(xué)習(xí)電力使用模式、預(yù)測(cè)住宅用電量及汽車使用時(shí)間、優(yōu)化電動(dòng)汽車與定置式蓄電池充放電的方法。
V2H很有可能從防災(zāi)意識(shí)日益提高的日本開始普及。不過(guò)，在快速充電標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格競(jìng)爭(zhēng)中，針對(duì)日本的”CHAdeMO”，歐美的”Combo”開始加強(qiáng)攻勢(shì)，有可能會(huì)產(chǎn)生一定的影響。
( 編輯/李艷嬌 )
來(lái)源：人民網(wǎng)-財(cái)經(jīng)頻道
作者：綜合報(bào)道
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