鋰被稱為”工業(yè)味精”，長期以來局限在傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域中應(yīng)用。不過，自索尼公司于1992年成功開發(fā)出第一顆鋰電池之后，鋰電池迅速成為新一代二次電池并應(yīng)用于小型便攜式電子產(chǎn)品與電動交通工具之中。展望下一階段，在低碳經(jīng)濟與節(jié)能減排的雙重約束下，全球電動汽車產(chǎn)業(yè)化有望快速推進，鋰電池需求量將出現(xiàn)爆炸性的增長，曾經(jīng)的”工業(yè)味精”正在向”能源金屬”轉(zhuǎn)變。

　　據(jù)預(yù)測，2012年我國鋰電池市場容量將達到250億元，而全球市場將達到數(shù)千億元的規(guī)模。雖然鋰電池產(chǎn)業(yè)進入成熟期至少需要3-5年，但未來將會出現(xiàn)數(shù)以十倍的增長。在鋰電池領(lǐng)域，尤其是電容量與安全性方面，任何微小的技術(shù)革新都有可能掀起新一輪的市場拓展。我們預(yù)計在鋰電池市場強勁增長的拉動下，上游的鋰礦資源，中游的鋰電池核心材料如正極、負極、隔膜、電解液等細分子行業(yè)，下游的電池廠商均有望受益于鋰電池需求量的大幅度增加。

　　在上游，由于工藝成熟，我國目前約80%的鋰來自于礦石提取，但礦石提鋰需要消耗大量的能源和化學(xué)原料，污染較重且成本較高。事實上，相比固體鋰礦，存在于鹽湖鹵水中的液體鋰礦占鋰資源總量的75%以上，鹽湖提鋰具有成本優(yōu)勢且資源較多，但工藝復(fù)雜、技術(shù)難度大。不過隨著技術(shù)的發(fā)展，各種約束條件應(yīng)能得到解決，未來開采的潛力巨大。

　　中游，在鋰電池核心材料中，電解液使用一種非質(zhì)子性及非水溶液性質(zhì)的耐高壓有機電解液，隔膜材料使用高分子材料，負極材料使用碳質(zhì)的負極材料。而在所有構(gòu)成鋰電池的各種材料中，正極材料尤為重要。根據(jù)正極材料不同，鋰電池主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料以及磷酸鐵鋰等，其中磷酸鐵鋰是在國內(nèi)電動汽車上已經(jīng)得到應(yīng)用。我國車企推出的多款純電動汽車中，奇瑞、比亞迪均使用磷酸鐵鋰。

　　下游，在產(chǎn)業(yè)化初期，先進的動力電池廠商將成為汽車廠商爭奪的焦點。在國內(nèi)的電池廠商中，產(chǎn)業(yè)化做得　　最好的當屬比亞迪、深圳比克以及東莞新能源等公司。不過，技術(shù)上的突破仍存在相當?shù)碾y度，目前幾乎仍處于研發(fā)階段。我們認為聚合物鋰離子電池以固體聚合物電解質(zhì)來代替，可能會代表鋰電池未來的發(fā)展方向。

　　毫無疑問，鋰電池行業(yè)前景廣闊，尤其是電動車量產(chǎn)后對鋰電池需求的巨大提升，是下游增長的長期推動力。由于動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為核心的一環(huán)，擁有優(yōu)質(zhì)資源、核心技術(shù)與管理優(yōu)勢的優(yōu)勢企業(yè)無疑將成為長跑過程中最大的受益者。（編輯/李驕）

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