2023年9月，習(xí)近平總書記在黑龍江考察調(diào)研期間首次提到“新質(zhì)生產(chǎn)力”這一新概念?？倳浿赋觯哔|(zhì)量發(fā)展需要新的生產(chǎn)力理論來指導(dǎo)，而新質(zhì)生產(chǎn)力已經(jīng)在實(shí)踐中形成并展示出對(duì)高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁推動(dòng)力、支撐力，需要從理論上進(jìn)行總結(jié)、概括，用以指導(dǎo)新的發(fā)展實(shí)踐。

今年，新質(zhì)生產(chǎn)力首次被寫入《政府工作報(bào)告》，在這一報(bào)告中，2024年政府工作任務(wù)的第一條，就是大力推進(jìn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。

放眼當(dāng)下，新質(zhì)生產(chǎn)力已經(jīng)成為了各行各業(yè)都在關(guān)注的熱點(diǎn)。

汽車產(chǎn)業(yè)，角色舉足輕重

何為新質(zhì)生產(chǎn)力？

中央給出了一個(gè)比較清晰的界定。新質(zhì)生產(chǎn)力是創(chuàng)新起主導(dǎo)作用，擺脫傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長方式、生產(chǎn)力發(fā)展路徑，具有高科技、高效能、高質(zhì)量特征，符合新發(fā)展理念的先進(jìn)生產(chǎn)力質(zhì)態(tài)。

具體來看，它由技術(shù)革命性突破、生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置、產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級(jí)而催生，以勞動(dòng)者、勞動(dòng)資料、勞動(dòng)對(duì)象及其優(yōu)化組合的躍升為基本內(nèi)涵，以全要素生產(chǎn)率大幅提升為核心標(biāo)志，特點(diǎn)是創(chuàng)新，關(guān)鍵在質(zhì)優(yōu)，本質(zhì)是先進(jìn)生產(chǎn)力。

近來，各行各業(yè)都在談新質(zhì)生產(chǎn)力，汽車行業(yè)也不例外。事實(shí)上，在發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)注定是重要角色。

今年的政府工作報(bào)告多次提及汽車，這也預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)在加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展過程中的角色舉足輕重。

在近日舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)（2024）國際論壇上，多位與會(huì)嘉賓大談新質(zhì)生產(chǎn)力，他們也一致認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，有望成為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。

“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車就是當(dāng)代新質(zhì)生產(chǎn)力的最好代表?！睂汃R集團(tuán)副總裁吳燕彥表示，當(dāng)前，代表電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)融合的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，成為汽車行業(yè)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手。

圖片來源：極氪

吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾在兩會(huì)期間提到，汽車是高技術(shù)應(yīng)用的載體，上下游產(chǎn)業(yè)鏈中，每個(gè)零部件、產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都存在創(chuàng)新空間。汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型為智能電動(dòng)化汽車的過程之中，就有大量的創(chuàng)新發(fā)展空間。

吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在此次百人會(huì)論壇上也指出，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車代表著更先進(jìn)的新質(zhì)生產(chǎn)力，它和傳統(tǒng)燃油汽車之間絕非簡單的替代，而是全方位的進(jìn)化。“比如說電動(dòng)汽車看起來比傳統(tǒng)的燃油車少幾千個(gè)零件，但其實(shí)多了起碼有十億行的代碼，還蘊(yùn)藏著無限、多樣的需求場(chǎng)景等待著我們發(fā)掘?！?/p>

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，今年，特別強(qiáng)烈地感受到，大家都在談因地制宜地發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，“新質(zhì)生產(chǎn)力有三個(gè)特點(diǎn)：第一，高科技；第二，高質(zhì)量；第三，高效能。非常幸運(yùn)的是，我們新能源汽車行業(yè)全部都踩在這三個(gè)要求里面，而且因地制宜，基于中國特色能夠走向全球。”

長安汽車總裁王俊認(rèn)為，當(dāng)前，全球新能源汽車的產(chǎn)業(yè)正在闊步向前，加速發(fā)展，新能源汽車、動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)的成果也在快速普及。在這一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，中國為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以說是探索了一條成功之路，不僅培育出了全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，也通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，不斷培育新質(zhì)生產(chǎn)力。

他還提到，要加速推動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用和推廣，加快全球化發(fā)展的進(jìn)程，通過技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展進(jìn)一步降低成本、提高效率。

落點(diǎn)諸多，重點(diǎn)在綠色化、智能化

不久前，習(xí)近平總書記在主持中共中央政治局第十一次集體學(xué)習(xí)時(shí)指出：“綠色發(fā)展是高質(zhì)量發(fā)展的底色，新質(zhì)生產(chǎn)力本身就是綠色生產(chǎn)力。”

就汽車產(chǎn)業(yè)而言，這也已經(jīng)是重點(diǎn)方向。

“我們把太陽能和甲醇耦合成電子燃料，把空氣中的污染物、二氧化碳以及風(fēng)能、太陽能耦合成綠色甲醇，變成能源，取代原油?！苯?，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，這就是新質(zhì)生產(chǎn)力非常典型的項(xiàng)目。

另值得注意的是，3月9日，吉利控股集團(tuán)與中國石化簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，在綠色低碳轉(zhuǎn)型、甲醇產(chǎn)業(yè)、新能源、新材料等領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作，共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)雙方高質(zhì)量發(fā)展。這也是其發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的一大表現(xiàn)。

毫無疑問，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措。

至于這一產(chǎn)業(yè)如何加速形成新質(zhì)生產(chǎn)力，業(yè)內(nèi)人士表示，產(chǎn)業(yè)企業(yè)需要融合多種變革性技術(shù)，著力補(bǔ)齊短板、拉長長板、鍛造新板，特別是電池技術(shù)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面實(shí)現(xiàn)融合創(chuàng)新提高車輛的續(xù)航能力、充電效率和用戶體驗(yàn)，同時(shí)優(yōu)化生產(chǎn)過程、降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭力和盈利能力。

蓋世汽車注意到，上汽旗下智己汽車日前宣布，即將上市的智己L6將率先搭載行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)上車的超快充固態(tài)電池。據(jù)官方資料，智己L6即將上車的超130kWh超快充固態(tài)電池，正極采用專利自研的納米尺度固態(tài)電解質(zhì)包覆超高鎳材料，負(fù)極為新一代高比能復(fù)合硅碳材料。通過高新材料及工藝，大幅提升電池能量密度，賦予車輛超長續(xù)航性能。

圖片來源：智己汽車

智己汽車表示，該電池還是行業(yè)內(nèi)首個(gè)具備超快充能力的量產(chǎn)級(jí)固態(tài)電池。通過采用自研的“高離子電導(dǎo)率、耐高溫固態(tài)電解質(zhì)”，以及“干法固態(tài)電解質(zhì)層一體成型”技術(shù)，電芯整體內(nèi)阻大幅下降，獲得超快充性能。高新技術(shù)還解決了硅基材料高膨脹問題，并保證固態(tài)電池的穩(wěn)定性、循環(huán)性能和安全性能。

其實(shí)，在電池、電驅(qū)動(dòng)等技術(shù)方面，不僅是上汽、比亞迪等一些老牌車企或是供應(yīng)鏈企業(yè)在不斷出新，即便是小米汽車這一新入局者，都在大用變革性技術(shù)。據(jù)了解，即將上市的小米SU7便應(yīng)用了小米汽車自主研發(fā)和生產(chǎn)的超級(jí)電機(jī)HyperEngine V8s，自研的CTB一體化電池技術(shù)，以及“9100t超級(jí)大壓鑄集群”、壓鑄合金材料“小米泰坦合金”等新產(chǎn)品技術(shù)。

不僅如此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也需人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、大數(shù)據(jù)等多種變革性技術(shù)。

在百人會(huì)論壇上，關(guān)于發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，長安汽車總裁王俊不僅提到，要加強(qiáng)電池的技術(shù)攻關(guān)，加快完善新能源汽車補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的布局，還表示，要高度重視并加大在人工智能、半導(dǎo)體、先進(jìn)通信、先進(jìn)材料等方面的投入。

360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎在兩會(huì)期間也表示，當(dāng)下企業(yè)在向all in AI的方向邁進(jìn)，這本身就是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要體現(xiàn)。新質(zhì)生產(chǎn)力利用科技創(chuàng)新帶來對(duì)生產(chǎn)力的巨大推動(dòng)，重要抓手就是利用數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，推動(dòng)傳統(tǒng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞則在同期指出，下一步，廣汽將積極布局立體出行商業(yè)模式，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)智慧交通建設(shè)，力爭早日實(shí)現(xiàn)無人駕駛的商業(yè)化，打造面向未來的移動(dòng)出行新生態(tài)，加快培育與新質(zhì)生產(chǎn)力相適應(yīng)的新興產(chǎn)業(yè)。

清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系長聘教授，博士生導(dǎo)師、清華大學(xué)人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東也在百人會(huì)論壇上表示，真正的無人駕駛，它應(yīng)該說是一個(gè)顛覆性的技術(shù)，是高價(jià)值的產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的，新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表。

堵點(diǎn)不少，人才短缺問題亟待解決

發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，并非易事，至少還有許多堵點(diǎn)卡點(diǎn)待打通。

近日，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)連發(fā)五篇金觀平署名文章闡釋如何發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。其中便提到，要打通束縛新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的堵點(diǎn)卡點(diǎn)。

他表示，新質(zhì)生產(chǎn)力的特點(diǎn)是創(chuàng)新。當(dāng)前，我國科技體制仍存在一些突出短板，一些深層次體制機(jī)制障礙還沒有破除，難以適應(yīng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的要求。

針對(duì)此，他指出，要發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化國家戰(zhàn)略科技力量，優(yōu)化配置創(chuàng)新資源。堅(jiān)持教育發(fā)展、科技創(chuàng)新、人才培養(yǎng)一體推進(jìn)，形成良性循環(huán)；堅(jiān)持創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈一體部署，推動(dòng)深度融合。深化人才管理和使用制度改革，優(yōu)化科研經(jīng)費(fèi)使用、管理方式和科技評(píng)價(jià)制度，充分發(fā)揮科研人員創(chuàng)新潛力等。

具體到汽車產(chǎn)業(yè)來看，難點(diǎn)自然也不少。

舉例來說，在技術(shù)創(chuàng)新方面，新能源汽車行業(yè)的核心競(jìng)爭力在于科技創(chuàng)新，包括電池續(xù)航里程的提升、充電設(shè)施的完善以及智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用等。這些技術(shù)的創(chuàng)新和突破是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，同時(shí)也是難點(diǎn)所在。

產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的同步升級(jí)，包括上游的原材料供應(yīng)、中游的制造加工、下游的銷售服務(wù)等。產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)都需要相應(yīng)的技術(shù)革新和市場(chǎng)適應(yīng)，這是一個(gè)復(fù)雜且漫長的過程。

圖片來源：比亞迪

人才培養(yǎng)方面，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，對(duì)人才的需求也在發(fā)生變化。需要大量具備新技術(shù)能力的人才來支撐研發(fā)、生產(chǎn)、管理等多個(gè)環(huán)節(jié)，而這方面的人才培養(yǎng)是一個(gè)長期的過程。

人才短缺問題可能是關(guān)鍵堵點(diǎn)。3月以來，不少業(yè)內(nèi)人士在談及新質(zhì)生產(chǎn)力之時(shí)，提到這一點(diǎn)。

兩會(huì)期間，天能控股集團(tuán)董事長張?zhí)烊伪硎?，新質(zhì)生產(chǎn)力需要高素質(zhì)的人才來支撐，但在某些領(lǐng)域，高素質(zhì)人才的供給不足，這就需要企業(yè)通過培訓(xùn)、引進(jìn)等方式來解決人才短缺問題。

同期，上汽集團(tuán)零束科技黨委副書記劉懿艷也指出，應(yīng)以企業(yè)為創(chuàng)新主體，企業(yè)和高校對(duì)標(biāo)產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)，共同打造智能汽車領(lǐng)域技術(shù)成果量產(chǎn)應(yīng)用轉(zhuǎn)化的重要載體和產(chǎn)學(xué)研用的聯(lián)合創(chuàng)新高地，推動(dòng)智能汽車行業(yè)的創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈深度融合，助力前沿科技領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)成果快速驗(yàn)證、迭代、轉(zhuǎn)化。

賽力斯集團(tuán)董事長張興海也表示，應(yīng)鼓勵(lì)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車企業(yè)前瞻性地介入全鏈條人才培育，深度參與高校、職業(yè)教育教學(xué)計(jì)劃，提供實(shí)習(xí)、在崗培訓(xùn)渠道。

華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司黨委書記、首席運(yùn)營官歐云飛建議，應(yīng)通過深化體制機(jī)制改革，進(jìn)一步加強(qiáng)創(chuàng)新平臺(tái)打造和人才培養(yǎng)，鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)和外資研發(fā)機(jī)構(gòu)參與科創(chuàng)中心建設(shè)，完善支持和激勵(lì)高端科研人才培育機(jī)制。

總而言之，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，仍需要克服眾多的堵點(diǎn)卡點(diǎn)。不過，從汽車行業(yè)這些年的發(fā)展來看，正是各種各樣的挑戰(zhàn)，促使產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)們不斷創(chuàng)新，持續(xù)發(fā)展。往后看，這樣的趨勢(shì)預(yù)計(jì)仍會(huì)持續(xù)。

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