“歐洲已經(jīng)在電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)中，大大落后于中國(guó)?！?/p>

北方伏特公司（Northvolt）首席環(huán)保/可持續(xù)開(kāi)發(fā)副總裁?，敗?nèi)倫海姆（Emma Nehrenheim），2022年9月在接受英國(guó)媒體《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)這樣評(píng)論。然后她還強(qiáng)調(diào)道：“誰(shuí)掌握了加工能力，誰(shuí)就能（進(jìn)一步）控制材料來(lái)源并進(jìn)行交易?！?/p>

圖|埃瑪·內(nèi)倫海姆在加入北方伏特之前，于瑞典梅拉達(dá)倫大學(xué)環(huán)境工程學(xué)擔(dān)任教授職務(wù)。聘請(qǐng)其擔(dān)任高管，是該企業(yè)塑造完全環(huán)保人設(shè)的重要環(huán)節(jié)

相關(guān)報(bào)道在《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站上刊出，時(shí)間是當(dāng)月的20日。除了北方福特這家最近在國(guó)內(nèi)頗為出名的企業(yè)，作者當(dāng)時(shí)還采訪了火神能源（VulcanEnergy）的首席執(zhí)行官弗朗西斯·韋丁?？偛课挥诒R森堡的里維斯塔能源公司（Livista Energy）的首席執(zhí)行官羅蘭德·格特雷德。

這兩位的語(yǔ)錄，分別是“（我們的企業(yè)）有很大一段距離要追趕，目前中國(guó)已經(jīng)領(lǐng)先了好幾步”以及“歐洲的供應(yīng)鏈企業(yè)要為電動(dòng)汽車需求的飆升做好準(zhǔn)備，同時(shí)要準(zhǔn)備好與領(lǐng)先（我們）二十年而且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的（中國(guó)）對(duì)手展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)”。

不客氣地講，這兩位連同上面內(nèi)倫海姆女士的發(fā)言，統(tǒng)統(tǒng)屬于那種極其標(biāo)準(zhǔn)的百分之百正確的廢話。然而其特殊性在于，除去是新能源產(chǎn)業(yè)重要的供應(yīng)鏈企業(yè)以外，這三家統(tǒng)統(tǒng)帶著綠茵茵亮閃閃的排放光環(huán)。

火神能源的招牌是“零碳鋰”，即使用不產(chǎn)生額外碳排放量的手段，從鹽湖、海洋水體中提取鋰元素。里維斯塔能源公司則是火神能源的下游企業(yè)，業(yè)務(wù)涉及鋰原料的精煉，“全程碳足跡可追溯”是其核心賣點(diǎn)。

至于最近在中文互聯(lián)網(wǎng)聲名鵲起的北方福特，正如大家所了解的，主要業(yè)務(wù)為動(dòng)力電池電芯的生產(chǎn)，也兼顧一些pack的生產(chǎn)，但電芯（cell）是主要產(chǎn)品。當(dāng)然，環(huán)保主題也是其核心賣點(diǎn)——生產(chǎn)用能源以可再生能源為主，全流程全程可控等等。

圖|謝萊夫特奧市市區(qū)人口三萬(wàn)余，位于波羅的海畔，是環(huán)波羅的海北極圈旅游項(xiàng)目的重要地點(diǎn)。當(dāng)?shù)厮愕蒙巷L(fēng)景如畫(huà)，但長(zhǎng)期居留則多數(shù)國(guó)人都會(huì)感覺(jué)不適

甚至為了凸顯自己的綠色標(biāo)簽，這家動(dòng)力電池生產(chǎn)商，甚至把生產(chǎn)基地設(shè)在了挪威北部風(fēng)景如畫(huà)但整個(gè)地區(qū)的人口僅七萬(wàn)余的謝萊夫特奧市（Skellefte?）。

毫無(wú)疑問(wèn)，那次采訪對(duì)象，是經(jīng)過(guò)精心挑選的。其涵蓋鋰礦開(kāi)發(fā)、鋰元素精煉，一直到電芯生產(chǎn)，整個(gè)流程冒著綠光，主打一個(gè)與大自然完全親和。盡管被采訪對(duì)象，都公式化地說(shuō)著一些表達(dá)困難的語(yǔ)言，但其句句不離“China”的態(tài)度，似乎預(yù)示著歐洲即將按照自己的價(jià)值觀，在新能源競(jìng)賽中追上東方的對(duì)手？

但隨著北方伏特破產(chǎn)重組，時(shí)隔兩年多以后，結(jié)果大家想必已經(jīng)知道了。

HOW DARE YOU!

根據(jù)歐盟2003年87號(hào)指令，碳排放交易體系（EUETS）于2005年1月1日正式啟動(dòng)，碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代正式到來(lái)。

有別于上個(gè)世紀(jì)的環(huán)保概念，碳排放概念的立意在于抵御大規(guī)模全球氣候異變以及減小人類活動(dòng)對(duì)地球生態(tài)體系的影響。自概念構(gòu)建起，就已承擔(dān)全球的未來(lái)重任，宣稱要為全人類以及子孫后代未來(lái)承擔(dān)責(zé)任。

圖|無(wú)論碳排放是否為歐洲炮制的制約發(fā)展中國(guó)家的陰謀，至少低碳排放和非化石燃料話，能確保人類活動(dòng)減小對(duì)地球環(huán)境影響，同時(shí)將更多的珍貴資源留給子孫后代，正所謂“綠水青山就是金山銀山”

相關(guān)概念和理論基礎(chǔ)，至今仍舊是有所爭(zhēng)議的。其中不乏對(duì)于率先推行這一概念的歐洲各國(guó)的指責(zé)，許多人堅(jiān)持認(rèn)為這是老牌發(fā)達(dá)國(guó)家為了在全球競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)，保證歐洲國(guó)家在包括汽車制造業(yè)中的優(yōu)勢(shì)而搞出來(lái)的陽(yáng)謀。

在這里，不討論氣候問(wèn)題本身是否包含政治目的等話題，因?yàn)槟菢觿?shì)必偏離主題，而僅討論新能源轉(zhuǎn)型本身，以及歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題。

從現(xiàn)有的歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，推動(dòng)社會(huì)能源模式根本性轉(zhuǎn)變，是個(gè)代價(jià)不菲而且周期漫長(zhǎng)的龐大工程。無(wú)論其最終能獲得多么巨大的收益，必然要忍受前期的高投入和相對(duì)低的回報(bào)。換句話來(lái)說(shuō)就是，在現(xiàn)代資本邏輯下幾乎不可能有人去采取主動(dòng)——除非通過(guò)一種宏大敘事，來(lái)使全社會(huì)認(rèn)可其具備超越價(jià)值。

圖|相比歐美群眾在碳排放問(wèn)題上的表演藝術(shù)，中國(guó)人民貫徹了傳統(tǒng)的實(shí)干作風(fēng)

當(dāng)然宣傳過(guò)程么……自然離不開(kāi)符合新世代特征的，網(wǎng)紅“孵化”模式了。于是大家很快就看到了后來(lái)的畫(huà)面：

2018年12月12日，第二十四屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)邀請(qǐng)了一位特殊的嘉賓，出生于瑞典，時(shí)年只有15歲的格蕾塔·通貝里。

在發(fā)言期間，格蕾塔批評(píng)了全球政府在環(huán)保問(wèn)題上的各種不作為，并抨擊了一眾與會(huì)代表“為了執(zhí)行2015年巴黎協(xié)定而聚集在此制定規(guī)則”，但是卻“拋棄了子孫后代”。

說(shuō)到激動(dòng)之處，她甚至為全球互聯(lián)網(wǎng)亞文化圈，留下了這個(gè)“經(jīng)典名句”，以及對(duì)應(yīng)的表情包——HOW DARE YOU!

搭建宏大敘事，并對(duì)公眾灌輸其超越價(jià)值。更通過(guò)一系列網(wǎng)紅的不斷營(yíng)銷表演，在給受眾不斷以現(xiàn)代生活原罪洗腦的同時(shí)，并通過(guò)其他渠道的宣傳指出了為此“贖罪”的方法，改用各種新能源產(chǎn)品。

當(dāng)“環(huán)境保護(hù)”的概念再一次成為了時(shí)代潮流的最前沿，而這一波浪潮的核心思想，圍繞著如何碳排放展開(kāi)。即使“懂王”在2017年6月宣布美國(guó)退出《京都議定書(shū)》，在歐美資本圈內(nèi)，圍繞碳交易展開(kāi)的經(jīng)濟(jì)和商業(yè)概念，仍舊成為了資本矚目的焦點(diǎn)。而這也成為新一輪歐洲新能源產(chǎn)業(yè)的核心。

在當(dāng)時(shí)，特斯拉顯然已經(jīng)拔得了新能源汽車這種最具商業(yè)閉環(huán)潛力產(chǎn)品的頭籌。至于中國(guó)的一眾跟隨者，例如蔚來(lái)、小鵬和理想等，也紛紛在2017年末到2018年末的一年時(shí)間內(nèi)，推出其初代產(chǎn)品。

圖|不知不覺(jué)中，這已經(jīng)是7年以前的事情了

歐洲企業(yè)在這方面，雖然不能說(shuō)毫無(wú)建樹(shù)，比如寶馬曾有過(guò)銷量還算湊合的i3車型，但總體而言并無(wú)能與上述企業(yè)相提并論的產(chǎn)品。

而在上游供應(yīng)鏈方面，截至2018年的時(shí)候，中國(guó)企業(yè)在持續(xù)九年的政策扶持下已經(jīng)變得非常完善。至于美國(guó)，雖然當(dāng)時(shí)具備最大產(chǎn)能的Boston-Power只在中國(guó)部署產(chǎn)能，但特斯拉Gigafactory仍能保證相當(dāng)比例的動(dòng)力電池供應(yīng)自給率，且不斷基于新概念和技術(shù)更新其動(dòng)力電池產(chǎn)品。

三方對(duì)比之下，歐洲在新能源汽車上游供應(yīng)鏈體系中，電機(jī)電控也許還能自給，智能艙駕讓主機(jī)廠與IT公司聯(lián)手也許還有個(gè)趕上的指望，然而動(dòng)力電池環(huán)節(jié)空白猶如開(kāi)了天窗。

過(guò)于成功地營(yíng)銷

在加入特斯拉之前，彼得·卡爾森（Peter Carlsson）曾在恩智浦半導(dǎo)體擔(dān)任首席制造官職務(wù)（ChiefProduction Officer，縮寫(xiě)CPO），專門負(fù)責(zé)采購(gòu)和外包項(xiàng)目。根據(jù)其簡(jiǎn)歷，其在恩智浦的主要成績(jī)，是將分散的采購(gòu)體系有效組織了起來(lái)，為企業(yè)構(gòu)建了可靠的全球采購(gòu)體系。而更早一些，其曾效力于索尼愛(ài)立信移動(dòng)通訊公司，職務(wù)依然是CPO。

鑒于其所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，所以在轉(zhuǎn)入特斯拉任職期間，擔(dān)任的仍然是全球采購(gòu)和供應(yīng)鏈方面的高管職務(wù)。甚至在2013年雷軍首次到訪特斯拉時(shí)，也是由他來(lái)負(fù)責(zé)出面接待的。

圖|彼得·卡爾森（右）與其在特斯拉時(shí)的副手保羅·塞魯?shù)?，同為北方伏特的?lián)合創(chuàng)始人

在2016年以后，彼得拉上了其在特斯拉工作的下屬保羅·塞魯?shù)伲≒aolo Cerruti），一同離職，并在瑞典斯德哥爾摩創(chuàng)立了SGF能源公司。從能夠查詢到的當(dāng)時(shí)新聞報(bào)道記錄來(lái)看，這家企業(yè)成立之時(shí)調(diào)門頗高，立志要“生產(chǎn)地球上最環(huán)保的電池，與中國(guó)和美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)”。

2018年5月，北方伏特獲得了一筆高達(dá)1000萬(wàn)歐元的投資。金主，乃是大名鼎鼎的西門子公司。同年，也許是為了對(duì)應(yīng)企業(yè)地處北歐以及新能源的身份，公司被更名為北方伏特。

隨著2018年年末“HOW DARE YOU”怒吼的響起，以及政治大環(huán)境的變遷，歐洲乃至全球的資本開(kāi)始高度關(guān)注在傳統(tǒng)投資地區(qū)東亞之外的動(dòng)力電池生產(chǎn)。幾乎是歐洲獨(dú)苗一般的北方伏特，立即成為了聚光燈下最亮的資本寵兒。

整個(gè)2019年，北方伏特總共獲得了三筆投資。除了年初1193.1萬(wàn)歐元的A輪之外，6月間又連續(xù)獲得一筆企業(yè)和債務(wù)融資。前者規(guī)模達(dá)到6億美元，金主是大眾汽車；后者為4億美元，由歐洲投資銀行掏的錢。

圖|大眾如此偏愛(ài)北方伏特的理由是合理的，其迫切希望歐洲本地企業(yè)能大批量生產(chǎn)動(dòng)力電池，從而降低其供應(yīng)鏈成本，同時(shí)縮短供應(yīng)鏈長(zhǎng)度提升安全性

大眾汽車在之后的兩年間，又至少三次向北方伏特注資數(shù)十億美元，成為了該公司第一金主，并由此掌握其接近21%的股份。

截至2023年末，北方伏特公開(kāi)的融資多達(dá)十三筆，公開(kāi)的金額總計(jì)美元89.5億，歐元約10.22億。融資力度在動(dòng)力電池領(lǐng)域可謂空前。

隨著資金日漸充足，北方伏特似乎也計(jì)劃兌現(xiàn)其承諾。在2019年中，位于瑞典北部的謝萊夫特奧，北方伏特Ett電池工廠正式動(dòng)工。特別需要說(shuō)明的是，Ett在瑞典語(yǔ)中的含義就是數(shù)字一。考慮到有一就會(huì)有二，這似乎也代表著這家企業(yè)的“雄心壯志”。

第一期計(jì)劃年產(chǎn)能為16GWh。而隨著項(xiàng)目的正式動(dòng)工，幾乎整個(gè)歐洲的車企都趕來(lái)與其簽署意向訂單。根據(jù)各種公開(kāi)新聞報(bào)道，截至2020年初，北方伏特拿到的意向訂單總計(jì)150GWh，折合美元高達(dá)130億，按照其設(shè)計(jì)產(chǎn)能需要至少九年才能交付。于是，后來(lái)產(chǎn)能的“餅”又被畫(huà)大了一圈，要求在2023年末，達(dá)到年32GWh的產(chǎn)能……

圖|北方伏特Ett工廠，始建于2019年

謝萊夫特奧市距離北極圈，僅僅兩百余公里，算得上近在咫尺。該地是波羅的海沿岸北歐極地旅游的熱門。由于距離北極圈很近，所以該地每年總有一半多的時(shí)間，日夜交替呈現(xiàn)低緯度地區(qū)生活人群不能接受的反常狀態(tài)。

之所以選擇這里設(shè)置工廠，據(jù)說(shuō)直接原因是基于瑞典政府的稅收獎(jiǎng)勵(lì)政策。當(dāng)然，這座小城本身也是瑞典試圖建立的新能源樣板城市，把相關(guān)產(chǎn)業(yè)扎一堆布局也是符合邏輯的。

實(shí)際到這里，北方伏特的總體發(fā)展還可以算是極其成功的——提前布局，然后踩著風(fēng)口起飛，并且被大半個(gè)歐洲的以及客戶視為希望，拿到了百億級(jí)別的投資，并且工廠啟動(dòng)建設(shè)以前已有未來(lái)九年的訂單在手……

但是，在這之后呢？這其實(shí)是一個(gè)沒(méi)有技術(shù)的公司。也就是說(shuō)，懂得寫(xiě)方案，善于搞營(yíng)銷，懂得討好投資人，但是在具體產(chǎn)品生產(chǎn)和制造方面，是一個(gè)空白。所以當(dāng)項(xiàng)目正式啟動(dòng)之際，才是問(wèn)題真正到來(lái)之時(shí)。

資本主義的悲劇

也算是北方伏特的兩位創(chuàng)始人，都是資深供應(yīng)鏈專家出身。這也意味著，他們對(duì)于項(xiàng)目外包工作也是異常地熟悉。

圖|毫不夸張地講，毫無(wú)技術(shù)也不懂制造的北方伏特，能夠建起工廠并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線啟動(dòng)，是中國(guó)合作方手把手教出來(lái)的結(jié)果。實(shí)際上近年來(lái)全球幾乎所有新投產(chǎn)的新能源車企、動(dòng)力電池企業(yè)背后，都有中國(guó)乙方的身影

2019年1月29日晚，總部位于江蘇無(wú)錫市的上市公司先導(dǎo)智能發(fā)布公告稱，其近日與北方伏特簽訂了鋰電池生產(chǎn)設(shè)備的《設(shè)備設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝、調(diào)試通用條款及框架協(xié)議》。并且雙方就鋰電池生產(chǎn)設(shè)備業(yè)務(wù)建立合作關(guān)系，協(xié)議雙方計(jì)劃在未來(lái)進(jìn)行約19.39億元（人民幣）的業(yè)務(wù)合作。

如果考慮到談判和接洽所需的時(shí)間，則雙方的接觸應(yīng)該不會(huì)晚于2018年末。顯然，彼得和保羅兩位創(chuàng)始人早就有規(guī)劃。而當(dāng)年10月29日，先導(dǎo)智能再度發(fā)出公告稱，“為進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)，滿足公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司擬以自有資金在瑞典投資設(shè)立全資子公司”。

圖|北方伏特Ett工廠車間內(nèi)，中國(guó)建設(shè)這的身影

根據(jù)這兩則公告可以看出，北方伏特確保其業(yè)務(wù)落地的方式。而且，僅僅從中國(guó)弄來(lái)設(shè)備和技術(shù)還不夠，這家重要的合作伙伴，還必須負(fù)責(zé)在瑞典成立一家公司，以便就近迅速地解決售后服務(wù)，甚至可能還包括人力方面的問(wèn)題。

當(dāng)然，這樣體量的歐洲動(dòng)力電池獨(dú)角獸企業(yè)，合作伙伴當(dāng)然不會(huì)只有一家。已知的其國(guó)內(nèi)合作商還有多家，比如為其供應(yīng)隔膜材料的深圳星源材質(zhì)科技股份有限公司等等，以及來(lái)自韓國(guó)的動(dòng)力電池相關(guān)服務(wù)商以及供應(yīng)商。

受到新冠全球疫情影響，Ett工廠毫無(wú)意外地，延期到了2021年才宣告完工啟用。然后在當(dāng)年臨近歲末的時(shí)候，發(fā)表了一條令當(dāng)時(shí)幾乎整個(gè)歐洲車企倍感振奮的新聞——生產(chǎn)工作正式啟動(dòng)，首塊電芯產(chǎn)品已經(jīng)下線。

圖|當(dāng)時(shí)的新聞報(bào)道截圖

這似乎預(yù)示著一次數(shù)年時(shí)間的長(zhǎng)跑，已經(jīng)抵達(dá)終點(diǎn)。未來(lái)北方伏特公司將能夠逐步開(kāi)始產(chǎn)能爬坡，逐步交付那些需要數(shù)年才能完成的訂單。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是等著數(shù)錢了？

這么想大錯(cuò)特錯(cuò)了，作為一個(gè)中國(guó)人，任何閱讀這篇文章的國(guó)人，切忌以己度人。因?yàn)楹髞?lái)的事實(shí)證明了，這是一個(gè)“草臺(tái)班子”。Ett工廠之所以能夠完成甚至進(jìn)入到生產(chǎn)階段，完全仰賴于中國(guó)服務(wù)方竭盡所能地勉力維持。

本地招募的工人，從來(lái)就沒(méi)有合格的，許多人甚至全方位表現(xiàn)出“九漏魚(yú)”的特質(zhì)。甚至，即便中國(guó)這邊未能完成九年義務(wù)教育的工人，在接受了必要的培訓(xùn)和紀(jì)律約束后，也不至于表現(xiàn)得那么離譜。

不久之前，知情人員在網(wǎng)上爆料稱，北方伏特不僅沒(méi)有技術(shù)，內(nèi)部管理也是一團(tuán)糟糕。不僅一團(tuán)糟，還在盲目擴(kuò)張。比如在折騰近三年才好不容易生產(chǎn)出第一塊電芯之后，僅僅隔了三個(gè)月，北方伏特的股東們就計(jì)劃擴(kuò)張規(guī)模。其看上了瑞典一家已經(jīng)停產(chǎn)關(guān)閉的造紙廠，宣布要將之改造成生產(chǎn)陰極活性材料和電池的其他配件，在必要的時(shí)候也能新設(shè)電池產(chǎn)能?？梢哉f(shuō)，對(duì)自身能力的盲信已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)母叨取?/p>

圖|工廠宣傳照——是否感覺(jué)的干凈的反常？反常那就對(duì)了……

另外那位知情人，在與網(wǎng)友的交流中，還進(jìn)一步曝光了不少令人無(wú)語(yǔ)的細(xì)節(jié)，例如北方伏特Ett工廠雇傭的歐洲工人對(duì)于生產(chǎn)管理基本規(guī)范的無(wú)知和肆意踐踏——

其服務(wù)企業(yè)在國(guó)內(nèi)的母公司，從國(guó)內(nèi)向北方伏特供應(yīng)了一批電池化成設(shè)備。這是一種動(dòng)力電池生產(chǎn)中的核心設(shè)備，用于單體電芯完成生產(chǎn)后，通過(guò)充放電的方式激活電池內(nèi)部的活性物質(zhì)，改善電池充放電性能的，充放電以及儲(chǔ)存一體設(shè)備。由物流線運(yùn)輸出來(lái)生產(chǎn)完畢的電芯，根據(jù)規(guī)定要放置到該設(shè)備內(nèi)，以完成對(duì)應(yīng)的工序。

某日，Ett工廠的人員直接來(lái)電大罵其供應(yīng)商，聲稱設(shè)備故障了導(dǎo)致整個(gè)物流線報(bào)錯(cuò)，要求立即處置。負(fù)責(zé)售后的瑞典公司立即派出項(xiàng)目經(jīng)理，火燒眉毛一般帶著一眾技術(shù)人員趕去謝萊夫特奧。然而等到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，他們卻一臉懵逼地從化成設(shè)備分隔內(nèi)掏出了包括筆記本在內(nèi)的一堆雜物。感情是系統(tǒng)識(shí)別了這些異物，才會(huì)不斷報(bào)錯(cuò)。而對(duì)于如此低級(jí)的問(wèn)題，Ett里那些當(dāng)?shù)毓と司谷灰荒槗?dān)憂，操心將來(lái)自己的雜物應(yīng)該如何收納。

圖|實(shí)際上，北方伏特Ett工廠從未能像是中、韓以及美國(guó)特斯拉的動(dòng)力電池工廠那樣，以穩(wěn)定持續(xù)的模式，生產(chǎn)出成批質(zhì)量合格的產(chǎn)品。按照寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在今年上半年某次節(jié)目中針對(duì)主持人“為什么歐洲造不出好的電池？”的回答——首先；他們的設(shè)計(jì)是錯(cuò)的；其次，他們的工藝是錯(cuò)的；最后，他們的生產(chǎn)是錯(cuò)的。而且即使交付的電芯其從工藝到質(zhì)量也都存在缺陷，兩三年內(nèi)必然出現(xiàn)問(wèn)題

實(shí)際上，2023年下半年Ett工廠的兩次導(dǎo)致人員傷亡的爆炸事故，理由也同樣低級(jí)而且無(wú)聊。

一次是工人使用普通的吸塵器，去清理產(chǎn)線上專門收集電芯殼體加工切割后碎屑集塵盒，結(jié)果發(fā)生了粉塵爆炸事故。而另一次，事故發(fā)生在用于烘干涂布的前段烘箱，不知為何設(shè)備內(nèi)居然混入了空氣，于是又爆炸了……

就是這樣一群烏合之眾，即便從2022年起，Ett工廠開(kāi)始引入來(lái)自中國(guó)和韓國(guó)的專業(yè)人員來(lái)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)“督軍”，也難以令工廠快速達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)能。

截至2021年末，北方伏特總共收到價(jià)值近300億美元的動(dòng)力電池意向訂單。但直到2023年末，Ett工廠完成交付的電芯，折算下來(lái)僅手握訂單總量的0.5%而已。

由于失望以及，所以在今年6月份，寶馬集團(tuán)取消了四年前就與其簽訂的，價(jià)值20億歐元的電動(dòng)汽車電池的長(zhǎng)期合同。在各種壓力下，彼得·卡爾森也被迫繼續(xù)推遲“全面生產(chǎn)”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，推遲到2026年以后。而這實(shí)際上是判了企業(yè)的死刑。

北方伏特的破產(chǎn)重組，對(duì)于一眾投資方無(wú)疑是一場(chǎng)驚天噩耗。高盛損失了至少9億美元，而大眾汽車的損失則更加慘重，不過(guò)由于2021年3月15日那次融資金額并未公布，具體多少無(wú)法明確，只知道遠(yuǎn)比高盛要多。

圖|工廠宣傳照——是否感覺(jué)的干凈的反常？反常那就對(duì)了……

而更為嚴(yán)重的是，在這個(gè)歐洲新能源賽道全面落后中美的當(dāng)下，歐洲車企唯一一個(gè)動(dòng)力電池本地企業(yè)供應(yīng)的期望，也就此徹底破滅。未來(lái)即便可以期望本地化供應(yīng)，也只能求助于寧德時(shí)代、LG化學(xué)這種“外來(lái)戶”設(shè)置在歐洲的產(chǎn)能。

對(duì)了，這里也不應(yīng)該忘記本文開(kāi)頭提到過(guò)的另外兩家公司，火神能源以及里維斯塔能源公司。

前者最近的新聞出現(xiàn)在11月26日，該公司目前的CEO克里斯·莫雷納對(duì)媒體表示，該公司正與多家鋰業(yè)公司洽談其過(guò)濾技術(shù)的許可事宜，旨在為其在德國(guó)的可再生能源項(xiàng)目提供新的收入來(lái)源。該公司最新的計(jì)劃是在德國(guó)萊茵蘭-普法爾茨州蘭道市建設(shè)一座商業(yè)設(shè)施，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)計(jì)劃，該公司將融資14億歐元，目前融資已經(jīng)進(jìn)入了最后的敲定階段。新設(shè)施預(yù)計(jì)將于2027年投產(chǎn)。

圖|歐洲新能源汽車，也許只能寄希望于“反向”合資來(lái)從根救起——通過(guò)和中國(guó)車企以及動(dòng)力電池企業(yè)的合資

至于里維斯塔能源，根據(jù)該公司官網(wǎng)最近的新聞，其正在法國(guó)的勒阿弗爾港以及下薩克森州艾姆登，接連拿到土地，以便建造其鋰精煉廠等等。不要問(wèn)具體什么時(shí)候建設(shè)，到底幾時(shí)能拿出精煉鋰產(chǎn)品，也就是預(yù)計(jì)2026年。

讓我們繼續(xù)說(shuō)北方伏特的事情。這家企業(yè)實(shí)際非常地典型，其崛起幾乎集齊了進(jìn)入新世紀(jì)第一個(gè)十年以后，美歐科技界所有那些獨(dú)角獸企業(yè)崛起的一切要素。遍布炫酷以及時(shí)尚元素，連生產(chǎn)基地都建在北歐著名旅游城市，肩負(fù)著宏大敘事賦予的重任，以至于躺著賺錢的同時(shí)還能讓客戶以購(gòu)買贖罪券的心態(tài)來(lái)掏錢。

圖|也許作為近代工業(yè)文明的發(fā)源地，今日的歐洲人已經(jīng)忘記了制造業(yè)的本源，錯(cuò)將其當(dāng)作靠著路演、PPT以及畫(huà)餅拉來(lái)投資，然后靠販賣情懷或者“兜售贖罪券”就能解決市場(chǎng)的了。而即便是可以，那也得有東西能實(shí)際生產(chǎn)出來(lái)??！

縱觀其從成立到2019年宣布開(kāi)工前的所有環(huán)節(jié)，幾乎稱得上當(dāng)代企業(yè)融資的典范。但在成功融資百億，甚至在建設(shè)工廠之前就已經(jīng)提前拿到了未來(lái)多年的訂單之后，它與這些年來(lái)許多迅速崛起又急速隕落的歐美同行一樣，自始至終不能有效解決產(chǎn)能問(wèn)題，生產(chǎn)出能兌現(xiàn)其招商PPT承諾的產(chǎn)品。

最近一周內(nèi)，介紹這家企業(yè)的內(nèi)容非常之多，而本文則希望能給各位提供一個(gè)視角補(bǔ)充。至于筆者的觀點(diǎn)，其實(shí)本文在標(biāo)題中就已經(jīng)給出了。

而在最后，筆者只是想要特別感嘆一下——

圖|“光輝”時(shí)刻誰(shuí)都有，莫把一刻當(dāng)作永久——遙想19世紀(jì)后半老歐洲列強(qiáng)在東方的橫行，再看看其徒子徒孫今日的形象，是否令每一個(gè)國(guó)人有一種冷笑不由自主從臉部肌肉群深處浮現(xiàn)上來(lái)的感觸？

總算是幸虧有那些真正懂技術(shù)會(huì)制造的企業(yè)存在，使得北方伏特不至于淪落至塞拉諾絲公司（Theranos）一般。至于兩位創(chuàng)始人彼得·卡爾森還能夠在董事會(huì)的感謝聲中辭去職務(wù)，而不至于淪落到伊麗莎白·霍姆斯那樣的下場(chǎng)。

然而這種個(gè)人和企業(yè)的幸運(yùn)，難道不正是老歐洲的悲哀？

不過(guò)，根據(jù)簡(jiǎn)中這兩年的慣例，這里應(yīng)當(dāng)有最后一個(gè)詰問(wèn)——如何呢，所以國(guó)足就能踢得過(guò)瑞典對(duì)了嗎？

……

行了，我反思！

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