汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮下，電動(dòng)化、智能化已成為行業(yè)共識(shí)。與此同時(shí)，車身材料也在發(fā)展迭代，并呈現(xiàn)出低碳化、結(jié)構(gòu)集成化、設(shè)計(jì)數(shù)智化的趨勢(shì)。

作為汽車用鋼綜合解決方案提供商，華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司（以下簡稱“VAMA”）憑借對(duì)鋼材的深刻理解以及對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的遠(yuǎn)見洞察，自2014年6月成功下線第一卷鋼，到2024年10月落成客戶體驗(yàn)中心，十年間始終與汽車行業(yè)同頻共振，助力產(chǎn)業(yè)迭代升級(jí)。

VAMA首席技術(shù)官李翔，圖片來源：VAMA

“VAMA正是憑借前瞻的技術(shù)創(chuàng)新，才能勇立潮頭，擁抱產(chǎn)業(yè)變革，以鋼材賦能行業(yè)，成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的見證者、參與者與推動(dòng)者。”VAMA首席技術(shù)官李翔在接受蓋世汽車專訪時(shí)如此強(qiáng)調(diào)。

多重舉措，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

從新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)來看，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大，中國無疑已成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1-9月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為832萬輛，同比增長32.5%。而在今年前三季度，新能源汽車的滲透率達(dá)到了38.6%，其中9月份更是達(dá)到了51.8%。

與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車在安全性、輕量化等方面提出了更高要求，并通過技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化設(shè)計(jì)來不斷提升其性能，確保用戶的出行安全和舒適。其中，車身鋼材就是助力因素之一。

“中國市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度，非常驚人。在這樣的趨勢(shì)下，我們可以自豪地說，VAMA正在為汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供強(qiáng)有力的支撐。”李翔表示。

他指出，VAMA所生產(chǎn)的熱成形鋼等產(chǎn)品，可以助力車身實(shí)現(xiàn)輕量化。自2017年起，VAMA第一代鋁硅鍍層熱成形鋼Usibor?1500與Ductibor?450/500便受到中國客戶的熱烈擁抱；2019年起，VAMA第二代鋁硅鍍層熱成形鋼Usibor?2000與Ductibor?1000更是在中國市場(chǎng)大放異彩，而安賽樂米塔爾熱成形家族第三代產(chǎn)品也即將面世，將進(jìn)一步突破材料強(qiáng)度和韌性的組合極限，為汽車設(shè)計(jì)提供更多選擇。

此外，作為新能源汽車的核心部件，電池包的安全性至關(guān)重要。電池包材料不僅需要力學(xué)上足夠堅(jiān)固，還要具備良好的抗腐蝕等性能應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的工況條件。

李翔提到，目前VAMA也能夠?yàn)樾履茉雌囂峁┱囕p量化鋼材解決方案，包括鋼制電池包解決方案。自2019年開始，借助于母公司安賽樂米塔爾的全球研發(fā)能力，VAMA大力推廣熱成形鋼在電池包上的應(yīng)用, 目前已走在全球最前沿。全新鋼制電池包的設(shè)計(jì)，使用了鋁硅鍍層熱成形鋼Usibor?，包括上蓋、托盤和底護(hù)板，零件最高強(qiáng)度可達(dá)2000兆帕，將電動(dòng)汽車的整體安全級(jí)別提升到新高度。

值得注意的是，隨著行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池安全要求的提升，第二代甚至第三代熱成形鋼在電池包安全領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用將得以進(jìn)一步推動(dòng)，為鋼制電池包的發(fā)展帶來新的機(jī)遇。

據(jù)悉，VAMA還推出了Alusi?鋼制液冷板和熱成形電池包邊框，不僅可以滿足電池包整體設(shè)計(jì)對(duì)密封性和安全性能的嚴(yán)苛要求，更在提升部件強(qiáng)度，降低成本方面得以突破。

打破內(nèi)卷，解決“鋼需”

進(jìn)入2024年，汽車行業(yè)“內(nèi)卷”態(tài)勢(shì)還在加劇，價(jià)格戰(zhàn)愈加激烈。面對(duì)如此激烈的行業(yè)環(huán)境，VAMA又是如何應(yīng)對(duì)？

李翔也對(duì)這一行業(yè)熱點(diǎn)發(fā)表了看法：“在國內(nèi)，大家頻繁提及的一個(gè)詞就是‘卷’?！怼谄囆袠I(yè)乃至汽車用鋼領(lǐng)域，都是客觀存在的事實(shí)，對(duì)VAMA而言，也確實(shí)帶來了一定的挑戰(zhàn)?！?/p>

他指出，單純的“卷”和價(jià)格戰(zhàn)并非長久之計(jì)，其存在也不合理。不過，面對(duì)這些既有的挑戰(zhàn)，VAMA始終堅(jiān)持用頂尖的技術(shù)產(chǎn)品和高效的共享模式，攜手合作方共同推動(dòng)這些先進(jìn)技術(shù)和領(lǐng)先解決方案理念的落地，最終讓各參與方都能從中受益。

而安賽樂米塔爾是全球首個(gè)將供應(yīng)商介入（EVI）模式引入汽車行業(yè)的鋼鐵企業(yè)，作為安賽樂米塔爾在中國的分支，VAMA在國內(nèi)也秉承了這一先進(jìn)的經(jīng)營理念，可以根據(jù)客戶的實(shí)際需求或潛在需求正向設(shè)計(jì)開發(fā)新材料及成套的加工工藝。

具體來說，在車輛生命周期的所有階段，VAMA與汽車制造商密切合作，建立合作伙伴關(guān)系。通過參與汽車早期設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，開發(fā)定制化的輕量化解決方案，幫助客戶縮短研發(fā)時(shí)間、降低白車身重量和成本，優(yōu)化性能進(jìn)而提高市場(chǎng)競爭力。

“從一開始，VAMA便矢志不渝堅(jiān)持以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力，致力于不斷提升產(chǎn)品自身的綜合實(shí)力。”李翔強(qiáng)調(diào)。同時(shí)，VAMA也始終秉持著上下游合作的理念，強(qiáng)化與客戶之間的協(xié)同。在理解客戶需求的基礎(chǔ)上，尋求雙贏的解決方案，推動(dòng)上下游生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合。

此外，為了與合作伙伴實(shí)現(xiàn)更加緊密的協(xié)同合作，VAMA通過引入和開發(fā)智能化信息平臺(tái)、智能控制模塊等方式，來提升物流、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的運(yùn)行效率，進(jìn)而提升自身的競爭力。

提前布局，順應(yīng)趨勢(shì)

在這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革浪潮中，綠色化、低碳化的發(fā)展趨勢(shì)，不僅為汽車用鋼提出了新要求，同時(shí)也帶來了新機(jī)會(huì)。

對(duì)此，李翔提到了兩點(diǎn)：第一，車身對(duì)高強(qiáng)鋼的需求在增加；第二，對(duì)一體化、集成化生產(chǎn)設(shè)計(jì)的需求也在增加。

而VAMA產(chǎn)品的特性正好契合這些需求。目前，在高強(qiáng)鋼方面，VAMA通過本土化研發(fā)推出的多項(xiàng)產(chǎn)品，已成功填補(bǔ)了國內(nèi)市場(chǎng)空白；特別是在全球最高強(qiáng)度級(jí)別熱成形鋼的開發(fā)與應(yīng)用上，不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破與應(yīng)用革新。去年4月，VAMA二號(hào)鍍鋅線正式投產(chǎn)，也助其增加了45萬噸高質(zhì)量、高強(qiáng)度的汽車用鋼年設(shè)計(jì)產(chǎn)能。

圖片來源：VAMA

在一體化、集成化生產(chǎn)設(shè)計(jì)方面，VAMA攜手下游鋼材加工服務(wù)中心GONVVAMA，創(chuàng)新性地將ArcelorMittal Multi Part Integration?多零件集成（MPI）解決方案引入中國市場(chǎng)，以應(yīng)對(duì)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的多重挑戰(zhàn)。

具體來看，通過使用熱成形鋼（PHS）和熱成形激光拼焊技術(shù)，多零件集成旨在將多個(gè)零部件整合到一個(gè)激光焊接板（LWB）中，只需一套模具一次沖壓即可成型來制造單個(gè)大型零件，有效簡化生產(chǎn)流程，提升了整車車間的生產(chǎn)效率，同時(shí)助力主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)碳排放的減少和碳足跡的優(yōu)化。

在VAMA材料、產(chǎn)品和技術(shù)順應(yīng)時(shí)代特性的背后，是其對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的堅(jiān)持以及對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的洞察?；趯?duì)發(fā)展趨勢(shì)的精準(zhǔn)預(yù)判，VAMA在產(chǎn)品設(shè)計(jì)及技術(shù)研發(fā)的初期，便融入了綠色低碳的理念。不過，要將一項(xiàng)技術(shù)推向市場(chǎng)，則需要上下游產(chǎn)業(yè)鏈的共同協(xié)作，打通各個(gè)環(huán)節(jié)，持續(xù)努力，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

“從上游基板材料的生產(chǎn)、到下游車身部件的設(shè)計(jì)，VAMA熟知整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的Know-how，這也為我們帶來了更多的機(jī)會(huì)?！崩钕璞硎?，“VAMA關(guān)注的不僅是給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來的高附加值，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

另外，要實(shí)現(xiàn)綠色化與低碳化，必須考慮產(chǎn)品的全生命周期進(jìn)程。因此，VAMA在內(nèi)部也實(shí)現(xiàn)了智能、高效、綠色的生產(chǎn)制造。

據(jù)悉，VAMA已經(jīng)通過了第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)TUV對(duì)鋁硅鍍層熱成形鋼Usibor?、鍍鋅鋼材等典型產(chǎn)品生命周期的評(píng)估認(rèn)證， 并推進(jìn)碳核查以及環(huán)境產(chǎn)品宣告EPD，全力支持國內(nèi)各汽車制造商提出的綠電計(jì)劃。

此外，VAMA還通過工藝路線調(diào)整、屋頂光伏發(fā)電、變壓器改造、煙氣余熱回收、保護(hù)氣體合理利用、循環(huán)水利用、降低天然氣消耗以及降低噸鋼消耗等實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，目標(biāo)是2030年碳排放強(qiáng)度較2018年下降50%，并承諾至2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

如今，VAMA的產(chǎn)品矩陣已全面覆蓋車身制造的各個(gè)領(lǐng)域，但技術(shù)創(chuàng)新的腳步從未停止。未來，VAMA還將推出新一代的熱成形鋼、冷成形鋼以及鍍層技術(shù)，持續(xù)推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新、降碳、協(xié)同發(fā)展與共贏。

“值得欣喜的是，目前國內(nèi)很多企業(yè)也在朝這個(gè)方向努力。我們希望能與大家一道，攜手共進(jìn)，引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈向更輕、更安全、更綠色、更可持續(xù)的目標(biāo)邁進(jìn)。”在十周年的節(jié)點(diǎn)上，李翔如此展望道。

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