最近，消停一段時間的打車大戰(zhàn)再度襲來，一邊是美團(tuán)打車強(qiáng)勢入局，行業(yè)巨頭滴滴出行霸氣，另一邊是曾經(jīng)火熱一時的易到用車重新歸來，平靜許久的網(wǎng)約車市場似乎又在醞釀著新一輪大戰(zhàn)。

毋庸置疑的是，O2O巨頭美團(tuán)加入打車市場，美團(tuán)與滴滴的較量很難分出勝負(fù)，兩者之間的戰(zhàn)爭也注定經(jīng)常。但作為一家因為資金鏈斷裂導(dǎo)致拖欠供應(yīng)商費用，引發(fā)司機(jī)提現(xiàn)困難的“歷史”平臺，曾經(jīng)輝煌一時的易到在美團(tuán)與滴滴的夾擊之下，真心還可以重獲新生取得消費者和司機(jī)們的認(rèn)可嗎？

原因一：易到被韜蘊(yùn)資本收購后重獲新生，但資金問題并沒有徹底解決

去年，因為資金問題，易到的整體工作一度陷入停滯，無論是司機(jī)還是用戶對易到都充滿了質(zhì)疑。深處風(fēng)口浪尖的易到還未從網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)中緩過來，就面臨著非常嚴(yán)重的資金問題，這是其發(fā)展歷程中非常慘痛的一個經(jīng)歷。

不過令人驚喜的是，因為韜蘊(yùn)資本收購易到所帶來的資金支持，易到不僅快速還清拖欠司機(jī)的錢以及供應(yīng)商的費用，還再度獲得了重新回到賽場上的機(jī)會。重新歸來的易到似乎準(zhǔn)備大干一場，傳聞還顯示易到正在醞釀新一輪融資，具體融資金額也將會在本月揭曉。先不管易到此番融資究竟會不會令人震驚，但可以肯定的是，目前的易到暫時是不缺少正常運營的資金了。

然而，剛解決問題的易到同時也面臨著非常嚴(yán)峻的形勢，那就是網(wǎng)約車平臺又將陷入新一輪的補(bǔ)貼大戰(zhàn)之中。美團(tuán)12月正式成立出行事業(yè)部，準(zhǔn)備好在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七個城市向滴滴發(fā)起進(jìn)攻。滴滴創(chuàng)始人程維隨后就在一次采訪中回應(yīng)美團(tuán)打車之事，稱“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”親自接下戰(zhàn)書。

顯然，美團(tuán)和滴滴之間的惡斗隨時可能爆發(fā)，受到整個行業(yè)的影響，即便剛獲新生的易到也不可避免被卷入其中。

一旦易到進(jìn)入補(bǔ)貼大戰(zhàn)，就需要難以估算的資金投入其中，韜蘊(yùn)資本自然不會一次性提供這么多資金給易到。易到市場表現(xiàn)得好，那么無論是投資人還是韜蘊(yùn)資本都愿意繼續(xù)投入，但是如果易到的市場反應(yīng)不理想呢？很明顯，所有人可能都需要掂量一下接下來要不要繼續(xù)投入。沒有后期資金的繼續(xù)注入，易到必然難以為繼，補(bǔ)貼大戰(zhàn)肯定也會落入下風(fēng)。所以說補(bǔ)貼大戰(zhàn)既是整個網(wǎng)約車行業(yè)的斗爭，也是易到的生死之戰(zhàn)。能不能翻身還是需要看易到接下來在市場中的響應(yīng)。

原因二：自身用戶基礎(chǔ)和品牌效應(yīng)不容小覷，但要重獲信任并不容易

2016年6月舉行的易到“戰(zhàn)略”發(fā)布會，創(chuàng)始人周航高調(diào)的宣布易到每天有效訂單量超過270萬，占據(jù)了專車市場30%份額，GMV甚至一度超過當(dāng)時意氣風(fēng)發(fā)的Uber，排在全國第二。由此可見，易到在網(wǎng)約車領(lǐng)域曾擁有龐大的用戶基礎(chǔ)和司機(jī)數(shù)量，自身的運營經(jīng)經(jīng)驗相對比較成熟。這也是韜蘊(yùn)資本選擇從樂視受眾接盤易到的重要原因之一。

但是值得注意的是，這其中最重要的司機(jī)群體曾因為易到資金鏈危機(jī)，在很長一段時間無法提現(xiàn)車費，對個人和家庭生活造成巨大的影響，不少司機(jī)對易到已經(jīng)徹底失去信任。司機(jī)的流失導(dǎo)致易到大量用戶的流失，平臺與司機(jī)、用戶之間的信任體系一旦崩塌想要再建立起來并沒有想象的那樣容易。

易到宣布下調(diào)七大城市傭金至5%看似誠意滿滿，但是無論是司機(jī)還是用戶內(nèi)心都沒有消除掉易到危機(jī)時期帶來的影響，可以說都處于“一朝被蛇咬十年怕井繩”的狀況之下。他們都擔(dān)心，一旦易到再次發(fā)生資金問題，而又沒有新的人接盤，將會面臨更加糟糕的情況。再者，現(xiàn)在的易到太過稚嫩，能不能在風(fēng)云四起的網(wǎng)約車平臺活下來都還是未知數(shù)。出于這種考慮，司機(jī)可能寧愿選擇賺得少一點但勝在穩(wěn)定的滴滴，也不愿意再次相信易到。易到平臺如果司機(jī)數(shù)量不足，用戶自然也會隨之下降。

所以如何重新挽回司機(jī)的心，近而沉淀更多的用戶是易到的當(dāng)務(wù)之急，易到需要重新建立平臺與司機(jī)以及用戶之間的信任。可以肯定的說，這個問題不解決，易到想要獲得新生，甚至于美團(tuán)還有抗衡根本不可能。而建立新的信任體系是一個漫長的過程，眼下補(bǔ)貼大戰(zhàn)在即，易到在起跑線上就已經(jīng)輸了一截，想要在新賽場上贏得比賽，易到可謂是困難重重。

原因三：易到定制的全新戰(zhàn)略很難形成競爭壁壘

根據(jù)易到最新的消息來看，易到調(diào)整平臺車型為易達(dá)+、舒適+、商務(wù)+等三大車型，并全面上線議價功能。

議價功能看起來算是整個運營調(diào)整上最為亮眼的一點。易到稱，乘客和司機(jī)在下單和接單時，均可根據(jù)需求對訂單費用進(jìn)行加價或減價。但是這個議價是不是個偽命題還很難說。

目前，網(wǎng)約車市場普遍現(xiàn)象是乘客數(shù)量大于司機(jī)數(shù)量，價格的話語權(quán)還是掌握在司機(jī)的手中，無論在何時，乘客永遠(yuǎn)是更需求的那一部分群體。在急于用車的時候，司機(jī)明顯是占主導(dǎo)地位，用戶只能選擇乖乖掏腰包，不存在什么議價過程。

同時易達(dá)+車型的出現(xiàn)，傭金的下調(diào)，表示易到打算將向低價網(wǎng)約車進(jìn)行進(jìn)攻。但易到當(dāng)年之所以能夠在滴滴、Uber的夾擊下快速增長，正是因為易到采取了與兩家完全不同的戰(zhàn)略，在專車領(lǐng)域拉大了與兩家的差距。易到專車在用戶群體中的口碑好，用戶的忠誠度也非常高，滴滴和Uber很難從易到手上搶走客戶。筆者認(rèn)為，易到應(yīng)當(dāng)發(fā)揮之前的優(yōu)勢，在重點打牢易到在專車領(lǐng)域的優(yōu)勢。

低價網(wǎng)約車領(lǐng)域已經(jīng)有非常成熟的滴滴，而美團(tuán)顯然也是奔著這里而來，易到從低價網(wǎng)約車入手調(diào)整與兩家正面沖突并非一個明智的選擇。

從目前易到的戰(zhàn)略來看，并不能與滴滴、美團(tuán)形成競爭壁壘，一旦和這兩家對上無非就只能通過最粗暴的手段——打價格戰(zhàn)來搶用戶、占領(lǐng)市場。而這部分用戶通常情況下就是誰便宜就去誰那兒，并沒有所謂的用戶忠誠度，很容易被其他平臺以相同的手段再次奪走。

韜蘊(yùn)資本接手易到，注入資金給本來基礎(chǔ)還算不錯的易到新生的可能，但是易到究竟能不能活下去最關(guān)鍵環(huán)節(jié)還是要看易到自身的運營情況以及未來戰(zhàn)略布局。

目前，滴滴和美團(tuán)打車兩大巨頭的格局還沒有形成，補(bǔ)貼大戰(zhàn)也還沒有爆發(fā)。從易到公布的數(shù)據(jù)來看，看似也漸漸走上正軌，實現(xiàn)用戶的快速增長。但是當(dāng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)打起，增長速度更快的美團(tuán)打車成型，易到的生存顯然會陷入危機(jī)。在補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，如果易到不能給投資人和股東一份滿意的答卷，那么毋庸置疑，等待易到的可能將會是二次死亡。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >