市場研究公司IDTechEx的技術(shù)分析師Na Jiao博士指出,電動(dòng)車電池在退役后,其二次使用的潛力巨大。
電池是最貴的一款電動(dòng)車部件。當(dāng)電池退役后,其電池容量保留率仍高達(dá)初始值的70%-80%。然而,退役電池的循環(huán)再利用成本,還會(huì)耗費(fèi)大量的能量乃至環(huán)境污染。
如今,越來越多公司定位二手電池,希望通過循環(huán)再利用,對該類電池加以利用,將其用于靜態(tài)儲(chǔ)能設(shè)備。日產(chǎn)、雷諾、寶馬及比亞迪都投入了多個(gè)項(xiàng)目及商業(yè)舉措,旨在賦予該類電池第二次生命。
IDTechEx在其發(fā)布的報(bào)告中作了預(yù)測,談及了未來十年內(nèi)的二手電池的數(shù)量、綜合分析了其潛在用途、當(dāng)前業(yè)內(nèi)的(二手電池回收)執(zhí)行情況、管理法規(guī)、核心技術(shù)、商業(yè)模式及價(jià)值鏈。
據(jù)估計(jì),到2029年,二手電動(dòng)車電池每年可被用于制作100GWh的儲(chǔ)能設(shè)備,這類二手電池其實(shí)與新電池并無多大差別,只是電池容量的衰減程度不同。
為此,未來的關(guān)鍵在于將“適用的”電池用到“正確的”應(yīng)用中。未來,二手電池可被通用用于靜態(tài)及移動(dòng)式儲(chǔ)能設(shè)備中。
此外,中國政府正在制定四輪低速車輛的相關(guān)法規(guī),預(yù)計(jì)到2020年,二手電池的銷售量將達(dá)到300萬個(gè)。二手電池或成為短途、低速車輛的備選動(dòng)力系統(tǒng),旨在用其替代當(dāng)前所用的鉛酸電池。
來源:蓋世汽車
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