自2018年5月《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》流出以后，關(guān)于插電混動(dòng)的爭(zhēng)論就一直未曾斷過，業(yè)界對(duì)于插電混動(dòng)是否歸屬為新能源汽車尤為關(guān)注。與此同時(shí)，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈能力提升，插電式混合動(dòng)力的車型產(chǎn)品逐步增多，銷量隨之攀升。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，新能源乘用車銷量50.9萬輛，其中插電式混合動(dòng)力車占比28.35%，分月來看，不同于純電動(dòng)汽車銷量的起伏，插電式混合動(dòng)力一直保持著穩(wěn)定的上升勢(shì)頭。

插電式混合動(dòng)力車型發(fā)展穩(wěn)步上升

從銷量走勢(shì)圖來看，純電動(dòng)乘用車與插混乘用車銷量走勢(shì)明顯不同。純電方面呈現(xiàn)出大幅震蕩的趨勢(shì)，每次的波動(dòng)背后都有政策的影響，而插混方面保持著較為穩(wěn)定的趨勢(shì)，基本呈現(xiàn)出穩(wěn)健向上的態(tài)勢(shì)。

由于國(guó)家新能源汽車各項(xiàng)政策對(duì)純電動(dòng)汽車傾向性，插電式混合動(dòng)力一直處于被壓制的態(tài)勢(shì)。2016年全年，純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)到24萬輛，同比增長(zhǎng)114.36%；插電式混合動(dòng)力乘用車銷量為8.04萬輛，同比增長(zhǎng)僅為26.4%。2017年全年，純電動(dòng)乘用車的銷量達(dá)到44.88萬輛，同比增長(zhǎng)86.9%；插電式混合動(dòng)力乘用車銷量達(dá)到10.76萬輛，同比增長(zhǎng)33.8%。

而自2018年開始，插電式混合動(dòng)力乘用車的增幅開始逐步上升，從今年4月起，純電動(dòng)乘用車的同比增長(zhǎng)率依次為131.78%、130.27%、56.09%、45.60%和38.20%，增幅逐漸收窄，而插混乘用車則一直保持著100%以上的同比增長(zhǎng)率，市場(chǎng)發(fā)展十分迅速。

車企爭(zhēng)先推出插混車型，搶占市場(chǎng)

銷量的增長(zhǎng)與相關(guān)車型的百花齊放不無關(guān)系。在市場(chǎng)需求與雙積分政策的倒逼下，近年來，無論是自主品牌還是主流合資品牌紛紛推出旗下PHEV車型。

插混市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊比亞迪及上汽所推出的插混車型一直獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。在8月的新能源乘用車銷量排名中，比亞迪唐PHEV以5043輛的成績(jī)斬獲冠軍，這也是自今年2月比亞迪宋DM奪冠之后，插混車型第二次獲得新能源乘用車銷量冠軍。

作為“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略落地的全新混動(dòng)旗艦車型，今年4月初推出的插混版博瑞GE與比亞迪唐在插混B級(jí)車市場(chǎng)稱雄，8月銷量也較上月環(huán)比大增65.54%。

今年9月12日，長(zhǎng)安的首款插電式混合動(dòng)力SUV新車CS75 PHEV在上海發(fā)布，作為“香格里拉計(jì)劃”推動(dòng)下的一款重磅產(chǎn)品，長(zhǎng)安汽車希望借助CS75的熱度來提升其整體銷量。

同樣在今年8月底，豐田透露要與吉利汽車合作推廣混合動(dòng)力技術(shù)，一家中國(guó)汽車的領(lǐng)軍品牌，一家是自帶核心技術(shù)的全球知名車企，兩家的聯(lián)合或?qū)⒃谛履茉搭I(lǐng)域刮起一陣混動(dòng)的旋風(fēng)。

同時(shí)現(xiàn)代、沃爾沃、奧迪等合資品牌也推出了相應(yīng)的插混產(chǎn)品，福特新蒙迪歐插電混、寶馬五系插電混等均取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。

插混市場(chǎng)仍有較大空間

除去政策因素，在使用層面，目前市面上大部分PHEV車型的純電的續(xù)航里程數(shù)在50到70公里左右，滿足日常上下班需求。工信部綜合油耗普遍在在2L-3L之間，當(dāng)然，該數(shù)值在實(shí)際使用中僅具參考性，但由于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，較純電動(dòng)相比插電式混合動(dòng)力能夠在節(jié)油的基礎(chǔ)上有效解決“里程憂慮”。

對(duì)比成熟汽車市場(chǎng)，如美國(guó)、歐洲，插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車基本上處于“平分秋色”的地位。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年歐洲的純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車銷量比大約為1:1；而在美國(guó)，插電式混合動(dòng)力汽車在新能源汽車總銷量中的占比達(dá)到了47%左右。

作為PHEV的支持者，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾公開表示：“PHEV將是全球新能源私家車的主流。在當(dāng)前的技術(shù)條件和使用環(huán)境下，PHEV仍然是實(shí)現(xiàn)汽車全面電動(dòng)化的最佳過渡技術(shù)路徑，這一判斷，已經(jīng)在包括歐洲、美國(guó)等全球多個(gè)國(guó)家及區(qū)域市場(chǎng)得到了較為充分的印證?！?/p>

而在中國(guó)，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的逐年退坡，純電動(dòng)汽車價(jià)格逐漸失去優(yōu)勢(shì)，當(dāng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)逐漸走向成熟，插電式混合動(dòng)力汽車優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步擴(kuò)大

與HEV之間的競(jìng)爭(zhēng)

提到插電式混合動(dòng)力（PHEV）總會(huì)讓人想到與之“一字之差”的HEV（混合動(dòng)力）。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年1-8月插電式混合動(dòng)力車型共銷售14.4萬輛，混合動(dòng)力車型共銷12.3萬輛，從銷量來看插混車型略微領(lǐng)先?；仡欉^往三年的市場(chǎng)情況，初期HEV的銷量要比PHEV少很多，隨著地方優(yōu)惠政策的傾斜，拉動(dòng)了幾款HEV車型的銷量，目前兩者是齊頭并進(jìn)的局勢(shì)。

對(duì)于今后二者的發(fā)展，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，隨著插電混動(dòng)化的趨勢(shì)，前期布局普混的部分國(guó)內(nèi)車企逐步停止普混的推廣，轉(zhuǎn)向插混。而隨著國(guó)家雙積分政策的強(qiáng)大威懾力，普通混合動(dòng)力轉(zhuǎn)為插混的趨勢(shì)更加明顯。

第一電動(dòng)專欄作家，電氣化資深工程師朱玉龍人為：PHEV在國(guó)家層面被定義為新能源汽車，政策資源上有一定優(yōu)勢(shì)。從市場(chǎng)自然發(fā)展的角度看，隨著基礎(chǔ)設(shè)施住宅停車位上預(yù)留的充電樁越來越多，充電樁成為我們生活中的基礎(chǔ)一部分，也會(huì)逐漸增大PHEV的籌碼。HEV和PHEV就像是一個(gè)技術(shù)路線上的變種，從目前電池技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，對(duì)于PHEV有很大推動(dòng)作用，在中國(guó)市場(chǎng)也是非常有利的。個(gè)人及公共充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)拓展，也會(huì)讓PHEV的競(jìng)爭(zhēng)力有更大提升。

典型的例子是豐田汽車。在混動(dòng)領(lǐng)域首屈一指的豐田汽車在今年4月的北京車展上，帶來了卡羅拉與雷凌的插電混動(dòng)版車型。在本月中旬發(fā)布的工信部312批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》可以看到，豐田卡羅拉插混已進(jìn)入公示，顯然，豐田已經(jīng)開始調(diào)整技術(shù)策略，以跟上市場(chǎng)步伐。

據(jù)思邁汽車信息咨詢公司的研究顯示，預(yù)計(jì)到2020年，全球純電動(dòng)汽車銷量將不到100萬輛，但插電式混動(dòng)汽車的銷量將達(dá)到135萬輛，到2025年將進(jìn)一步增加至270萬輛?？梢灶A(yù)見，在中國(guó)汽車市場(chǎng)整體下行的背景下，插電式混合動(dòng)力汽車將成為汽車市場(chǎng)的新“藍(lán)?！?。

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