穿西裝打領帶開跑車，是每一個奧迪 R8 車主的日常。當 R8 的引擎響起，不一定是要上賽道，也有可能是精英們準備去公司上班了。

趕在 2020 年停產前夕，奧迪今天再度升級 R8 以捍衛(wèi)其燃油時代最后一絲榮光。此后，一代經典將換上新的名字，注入全新的電動血液。

末代 R8 趕在“換芯”之前如約推出 2019 款車型，沒有停產前的自暴自棄，反倒是帶來了不小的驚喜。優(yōu)等生終究是優(yōu)等生，“退學”也消磨不了進步向上的積極性。

2019 款奧迪 R8 沒有給前輩丟臉，反而是在“臉面”上增色不少。相比現(xiàn)款，新 R8 面部細節(jié)更復雜。首先是六邊形格柵更寬更大，再者兩邊的進氣口也增加了細節(jié)，讓進氣得到分離。后尾的格柵和擴散器也在尺寸上繼續(xù)加碼，排氣再作調整由方變圓，相比現(xiàn)款更張揚運動。

打開機艙蓋，空濾這樣的部位都被碳纖包裹，至于加固機艙的前置穩(wěn)定桿用料是高強度塑料還是碳纖，全看你的錢包的厚實程度。不過買的了 R8 的同學相比也不會在乎這點兒用料的差價，奈何奧迪就是這么貼心，選擇總是要給你的。

如果你覺得外觀還不夠動感，新 R8 還在細節(jié)上給了你更多選擇。根據排量的不同，前分離器、側飾板和擴散器都會有區(qū)分對待，比如說你可以選擇將奧迪四環(huán) LOGO 全部噴成高光黑漆以顯運動之風。這樣你還覺得不夠，奧迪的定制部門會從里到外為你打造獨一無二的 R8。

不得不吐槽的是，這次 R8 的革新依然只是做得“表面文章”，內飾幾乎還是照搬現(xiàn)款。不做不錯，原來有的還有，本沒有還是沒有。簡潔的中控依然沒有大屏的加持，所有關于科技感的附加分全部交由全液晶儀表擔當。

看來剩余有限的生命里， R8 也沒有機會打破性能車不需要大屏的“悖論”了。

值得點贊的是處處可見的翻毛皮和隨手就能摸到的碳纖飾板，與車身同色的縫線也繼續(xù)顯現(xiàn)高端車型對細節(jié)的執(zhí)拗。

說超跑不談性能等于耍流氓。

繼續(xù)保持 V10 自然吸氣發(fā)動機，欠你們的兩個缸算是不可能再還了。傳承自 R8 LMS GT3 和 R8 LMS GT4 賽車級的 V10 自吸從來不以缸數論英雄，往年的賽道成績足夠為其性能背書，一切都是庸人自擾。

新款的 R8 將在動力輸出上更上一層樓：

標準版最大功率 570 馬力、最大扭矩 550 牛米，零百加速 3.4 秒，最高速度 331 公里/小時；

Performance 性能版最大功率 620 馬力、最大扭矩 565 牛米，零百加速 3.1 秒，最高速度 329 公里/小時。

所對應的 Spyder 敞篷版加速成績分別為 3.5 秒和 3.2 秒。

依舊匹配 7 速雙離合，但相比現(xiàn)款在賬面數據上都有所拔高。

據了解，這款 V10 發(fā)動機將產自匈牙利工廠，由于油底殼的技術改進，一個散熱器就可以控制機油溫度，所以發(fā)動機的安裝位置可以做到很低，車輛的重心也得到了進一步的優(yōu)化，這都得益于“偷師”奧迪賽車的尖端技術。

隨著懸架、底盤、發(fā)動機技術的加強，R8 新增了干燥、潮濕和積雪三種駕駛模式。電子穩(wěn)定系統(tǒng)也得到強化，直接好處就是，百公里剎停距離縮短了 1.5 米，兩百公里剎?？s短 5 米。

新車標配 19 英寸輪轂，有錢自然可以選配 20 英寸的轱轆，還包括夏季運動輪胎、碳陶剎車等，充值只會讓你變得更強。

全面“換電”前，汽油車擁躉的你會為最后一臺燃油 R8 買單嗎？哪怕純粹聽個響……

我指的當然是不差錢的各位，像我這樣買不起的就別誤會了…….

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