早在2015年，時(shí)任奔馳汽車全球總裁的蔡澈就提出，汽車業(yè)的“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”已全面展開(kāi)，梅賽德斯-奔馳正在從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)出行服務(wù)商。此后，大眾、奧迪、寶馬、豐田等跨國(guó)車企和上汽、長(zhǎng)安、北汽、吉利等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企相繼提出，要從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。經(jīng)過(guò)多年的積累和布局，這些車企的設(shè)想幾乎全部變現(xiàn)。現(xiàn)代、豐田等跨國(guó)車企大多同全球出行巨頭公司Uber、Lyft和Grab等進(jìn)行合作。

而我國(guó)車企方面，大多車企都自行成立共享出行公司，獨(dú)立開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)各自的打車軟件，《中國(guó)汽車報(bào)》對(duì)目前車企的打車軟件進(jìn)行了簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)和整理：

一汽：開(kāi)開(kāi)出行（無(wú)網(wǎng)約車服務(wù)）

2018年5月，長(zhǎng)春第一汽車服務(wù)貿(mào)易有限公司推出從線上到線下一體化的出行產(chǎn)品--開(kāi)開(kāi)出行，主要運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

長(zhǎng)安：長(zhǎng)安出行（無(wú)網(wǎng)約車服務(wù)）

2017年6月，長(zhǎng)安汽車推出的長(zhǎng)安出行APP在重慶上線并開(kāi)放注冊(cè)，將展開(kāi)汽車共享業(yè)務(wù)，但并不涉及網(wǎng)約車服務(wù)。

北汽：華夏出行（暫無(wú)網(wǎng)約車服務(wù)）

2017年4月，北汽成立旗下全新的出行服務(wù)平臺(tái)華夏出行，隨后在北京推出分時(shí)租賃品牌摩范出行，并計(jì)劃同步開(kāi)展網(wǎng)約車、整車租售等業(yè)務(wù)。

長(zhǎng)城：歐拉出行（新能源車型）

布局城市：保定

2018年8月，長(zhǎng)城汽車發(fā)布旗下共享出行業(yè)務(wù)品牌“歐拉出行”。據(jù)悉，歐拉出行即將在近日正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，其主要運(yùn)營(yíng)車輛是長(zhǎng)城歐拉iQ新能源車型，目前車輛集中布局在保定市區(qū)。

上汽：享道出行（暫無(wú)網(wǎng)約車服務(wù)）

布局城市：上海

2018年12月，上汽發(fā)布旗下移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”，同時(shí)上線個(gè)人網(wǎng)約車平臺(tái)“享道專車”，進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，在上海開(kāi)城，運(yùn)營(yíng)車輛全部使用車齡3年內(nèi)的上汽旗下主流車型。

江淮：和行約車（新能源車型）

布局城市：合肥

2019年1月，江淮汽車旗下網(wǎng)約車品牌“和行約車”正式上線，據(jù)了解，和行約車將全部使用江淮汽車旗下主流新能源車型，立足合肥并拓展十個(gè)城市的業(yè)務(wù)，投放車輛一萬(wàn)輛。

東風(fēng)：東風(fēng)出行

布局城市：武漢

2019年4月，東風(fēng)公司宣布“東風(fēng)出行”平臺(tái)正式上線，并于5月28日在武漢舉行了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的開(kāi)城儀式，截至目前，東風(fēng)公司內(nèi)部已經(jīng)搭建了T3、東風(fēng)出行、聯(lián)友出行、易微享四個(gè)出行平臺(tái)。

廣汽 ：如祺出行（新能源車型）

布局城市：廣州

2019年6月，由廣汽集團(tuán)、騰訊、廣州公交集團(tuán)、滴滴出行等共同投資的創(chuàng)新移動(dòng)出行業(yè)務(wù)——如祺出行正式上線。據(jù)悉如祺出行將在廣州正式推出市場(chǎng)試運(yùn)營(yíng)，以粵港澳大灣區(qū)為核心，逐步推向全國(guó)，計(jì)劃一年內(nèi)投放一萬(wàn)輛新能源車。

吉利：曹操出行（新能源車型）

布局城市：全國(guó)多數(shù)城市

2015年11月，吉利汽車推出了國(guó)內(nèi)首家新能源汽車共享出行服務(wù)平臺(tái)曹操專車，運(yùn)營(yíng)車輛全部采用純電動(dòng)車型吉利帝豪EV。今年2月，曹操專車宣布將品牌和服務(wù)全面升級(jí)為“曹操出行”。

車企在出行領(lǐng)域的布局固然具有一定的優(yōu)勢(shì)，主要集中在車輛的采購(gòu)和布局上，但是傳統(tǒng)車企熟悉的是工廠式管理，不太熟悉和理解互聯(lián)網(wǎng)化的平臺(tái)和個(gè)性化出行需求，思維和體制等因素深度影響著整車廠向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。從以上的資料中也可以看出，大多數(shù)車企都是以企業(yè)所在地為起點(diǎn)，逐步開(kāi)展全國(guó)范圍內(nèi)的出行業(yè)務(wù)，其中曹操出行作為最早一批出行品牌目前運(yùn)營(yíng)的范圍最廣，其余多數(shù)品牌仍然只是在部分城市展開(kāi)，地域局限性較大。從這一點(diǎn)看，專業(yè)網(wǎng)約車品牌的優(yōu)勢(shì)就十分明顯，例如目前較熱門的滴滴出行、美團(tuán)打車、哈啰出行和高德出行等，它們可以利用各自的流量?jī)?yōu)勢(shì)，吸引全國(guó)的手機(jī)線上用戶。不僅如此，這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在對(duì)大數(shù)據(jù)和用戶信息的運(yùn)用方面，以及品牌運(yùn)營(yíng)方面都具有傳統(tǒng)車企所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)，因此傳統(tǒng)車企同這些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的合作勢(shì)在必行。

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