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2024年度中國(guó)汽車出口量TOP20

第一電動(dòng)李艷嬌

2024年,盡管中國(guó)汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨著前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng),但在出海過(guò)程中,卻歷經(jīng)種種磨礪,羽翼漸豐。

即便面對(duì)歐美部分國(guó)家設(shè)置的關(guān)稅壁壘,眾多中國(guó)汽車品牌依然憑借其卓越的性價(jià)比和完善高效的供應(yīng)鏈體系,不僅在“全球南方”市場(chǎng)扎根更深,更在傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)中刻下了自己鮮明的印記。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2024年中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)出口473.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)23.3%。其中,12月出口量為40.4萬(wàn)輛,基本與11月持平,相比2023年增長(zhǎng)4.1%。

中國(guó)新能源車出口自2021年實(shí)現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng),隨后進(jìn)入持續(xù)的高增長(zhǎng)區(qū)間。雖然今年受到歐盟對(duì)純電動(dòng)車征收反補(bǔ)貼稅的政策影響,但2024年新能源整車出口量達(dá)101.2萬(wàn)輛,同比上漲17.9%,其中12月出口量為12.2萬(wàn)輛,環(huán)比上漲52.5%,同比上漲20.8%。

2024年純電動(dòng)車出口量達(dá)92.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)0.8%。其中6月出口量創(chuàng)歷史新低僅5.6萬(wàn)輛,10月出口量創(chuàng)新高后,11月出口量再次跌破6萬(wàn)輛至5.8萬(wàn)輛。

具體到各品牌和車型來(lái)看,2024年,沃爾沃、現(xiàn)代、起亞、江淮、林肯、奇瑞、比亞迪、吉利、哈弗、捷途、傳祺、榮威、坦克等中國(guó)品牌的出口量均實(shí)現(xiàn)超50%的大漲。而名爵、特斯拉和星途出口量大降超20%。

瑞虎7取代名爵ZS成為中國(guó)車型出口量冠軍,宋PLUS、名爵3、長(zhǎng)安CS55PLUS、江淮X8PLUS、博越L和捷途旅行者出口量同比均實(shí)現(xiàn)翻倍暴漲,而Model Y、MG5和名爵ZS出口量同比出現(xiàn)大幅下滑。

品牌TOP20:占總量近九成,比亞迪超越特斯拉進(jìn)入前三

TOP20品牌出口量為413.8萬(wàn)輛,占中國(guó)汽車總出口量的87%,相比去年上漲26.9%,市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升。

與去年相比,奇瑞、名爵依舊位居冠亞軍,季軍易主。2024年比亞迪超越特斯拉,成為新晉季軍,而特斯拉排名跌落前五,除此之外排名前十的品牌均與2023年一致。

榜單10名外的品牌排名變化較大, 廣汽傳祺、榮威、別克和星途排名均有下滑,而思皓、福特、雪佛蘭、本田、東風(fēng)風(fēng)行均落榜。取代它們的是,江淮、沃爾沃、林肯、坦克和現(xiàn)代的上榜。

受歐盟反補(bǔ)貼稅影響,12月TOP20中,12大品牌出口量環(huán)比出現(xiàn)大降,其中,星途、長(zhǎng)安、現(xiàn)代、廣汽傳祺、江淮、吉利、林肯出口量環(huán)比大降超20%,尤其是長(zhǎng)安和星途出口量環(huán)比均出現(xiàn)斷崖式下滑,其中長(zhǎng)安11月出口量環(huán)比大降51%,12月出口量環(huán)比更是大降超60%,旗下主力車型長(zhǎng)安CS55PLUS、長(zhǎng)安CS35PLUS等出口量環(huán)比均出現(xiàn)大降。

相反,比亞迪、特斯拉、捷途、別克等出口量環(huán)比上漲超20%,尤其是比亞迪和特斯拉出口量環(huán)比實(shí)現(xiàn)翻倍暴漲。其中12月比亞迪旗下宋PLUS出口量達(dá)29,244輛,環(huán)比暴漲191.4%,一舉拿下車型出口量榜冠軍;同樣,12月海獅07出口量達(dá)5,913輛,環(huán)比暴漲181.8%,首次進(jìn)入12月榜單前20。

2024年,沃爾沃成為中國(guó)出口市場(chǎng)新晉黑馬,現(xiàn)代、起亞、江淮和林肯出口量實(shí)現(xiàn)翻倍暴漲。其中沃爾沃的上榜,主要?dú)w功于旗下EX30、XC60、XC40、S90等主力車型出口量的上漲。

現(xiàn)代出口量從2023年444輛暴漲100倍至2024年4.5萬(wàn)輛,旗下主力車型索納塔、伊蘭特、現(xiàn)代IX35和途勝均在2024年出口海外,為現(xiàn)代出口量的暴漲貢獻(xiàn)巨大力量。

相反,名爵、特斯拉和星途出口量同比大降超20%。其中名爵出口量的大漲,主要由于旗下ZS、名爵MG5等車型出口量大降所致。特斯拉出口量大幅下降,則主要是因?yàn)槠銶odel Y車型的出口量同比大幅下滑了近60%。

車型TOP20:瑞虎7奪冠,宋PLUS首進(jìn)前十

TOP20車型出口量為217萬(wàn)輛,同比上漲27%,占總出口量的45.9%,市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升。

與去年相比,2024年出口量TOP20車型排名發(fā)生巨大變化。冠亞季軍均易主,瑞虎7出口量同比大漲超33%至23.8萬(wàn)輛,超越名爵ZS和Model Y,一舉奪得車型出口量榜冠軍;Model 3出口量同比上漲近20%達(dá)18.3萬(wàn)輛,奪得亞軍位置;而曾是2023年的冠軍名爵ZS出口量環(huán)比下降17%,排名下滑至第三。

Model  Y、哈弗初戀、MG5、MG4 EV、元PLUS跌落榜單前十,宋PLUS、名爵3、哈弗初戀、瑞虎8、Model 3進(jìn)入前十。

榜單10名外,寶駿530、MG領(lǐng)航、海豚、艾瑞澤5、捷途X70、名爵EZS、哈弗H6均落榜,取代它們的是,長(zhǎng)安CS55 PLUS、江淮X8 PLUS、博越L、寶駿310、捷途旅行者、帝豪和煥馳上榜。

受歐盟反補(bǔ)貼稅正式征收的影響,2024年11月、12月多數(shù)車型的出口量出現(xiàn)大幅下滑。其中12月有15款車型出口量環(huán)比出現(xiàn)下滑,其中Model Y 、帝豪、煥馳、博越L、長(zhǎng)安CS55 PLUS、歐萌達(dá)和瑞虎7出口輛環(huán)比均下滑超20%,尤其是Model Y 出口量?jī)H103輛,環(huán)比暴降95%,

而Model 3、宋PLUS、名爵ZS、名爵MG5、瑞虎3X出口量環(huán)比逆勢(shì)大漲超20%,特別是Model 3和宋PLUS出口量均實(shí)現(xiàn)翻倍暴漲。

2024全年來(lái)看,捷途旅行者、博越L、江淮X8 PLUS、長(zhǎng)安CS55PLUS、名爵3和宋PLUS出口量同比均實(shí)現(xiàn)翻倍暴漲,尤其是捷途旅行者和博越L出口量同比暴漲超10倍。

而Model Y、MG5、名爵ZS三款車出口量同比出現(xiàn)大降,尤其是Model Y出口量同比大降近60%,排名從2023年第二直降至第13。

縱觀TOP20出口量車型榜,燃油車仍然是中國(guó)出口主力,新能源車僅上榜特斯拉Model Y、Model 3、宋PLUS三款車型。奇瑞旗下車型占比最多達(dá)6席,吉利和名爵各占3席,特斯拉占2席、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、江淮、五菱、比亞迪和起亞各占1席。與2023年相比,名爵旗下車型減少2席,比亞迪和長(zhǎng)城旗下車型均減少1席,而吉利、長(zhǎng)安和江淮均有上榜。

目的地TOP10:俄羅斯、北美、中東、歐盟和巴西是中國(guó)汽車市場(chǎng)五大出口地

注:12月出口預(yù)估數(shù)與11月持平

從中國(guó)整車出口國(guó)來(lái)看,中國(guó)汽車出口至俄羅斯的銷量近120萬(wàn)輛,成為中國(guó)汽車市場(chǎng)最大的出口國(guó)。

中國(guó)汽車出口至阿聯(lián)酋、巴西的銷量同比實(shí)現(xiàn)翻倍暴漲。而出口至英國(guó)、澳大利亞、菲律賓的銷量同比出現(xiàn)下滑,尤其是出口至澳大利亞的銷量同比大降超18%。

2024年泰國(guó)、澳大利亞、英國(guó)、西班牙等出口市場(chǎng)下降較大;11月的英國(guó)、墨西哥和以色列等出口市場(chǎng)都表現(xiàn)相對(duì)較差,巴西、阿聯(lián)酋市場(chǎng)也成為增量的核心市場(chǎng)。

注:12月出口預(yù)估數(shù)與11月持平

從新能源車出口國(guó)TOP10來(lái)看,比利時(shí)成為中國(guó)新能源車市場(chǎng)最大出口國(guó)。

中國(guó)新能源車出口至墨西哥、阿聯(lián)酋和巴西的銷量同比實(shí)現(xiàn)翻倍暴漲。而英國(guó)、泰國(guó)和澳大利亞市場(chǎng)出現(xiàn)下滑。

總體來(lái)看,2024年俄羅斯、北美、中東、歐盟和巴西成為中國(guó)汽車市場(chǎng)五大出口地。比利時(shí)、英國(guó)等歐洲國(guó)家和巴西、泰國(guó)等東南亞是中國(guó)汽車出口主力方向;非歐盟的歐洲國(guó)家和印度、馬來(lái)西亞等兩類市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。

中國(guó)新能源車主要是出口西歐和東南亞市場(chǎng),近兩年西歐和南歐的比利時(shí)、西班牙、斯洛文尼亞和英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家持續(xù)成為出口亮點(diǎn),今年巴西等美洲國(guó)出口走強(qiáng)。

自主品牌上汽乘用車、比亞迪等新能源車型表現(xiàn)較頑強(qiáng)。雖然新能源汽車出口歐洲11月暫時(shí)放緩,期待隨著歐洲反補(bǔ)貼稅影響的逐步適應(yīng),中國(guó)對(duì)歐洲出口應(yīng)該還能回升向上。

2025年,中國(guó)汽車出海將面臨挑戰(zhàn)。隨著中國(guó)主要電動(dòng)汽車廠商被歐盟加征額外關(guān)稅,中國(guó)汽車出口2025年很可能遇到“減速帶”。

有業(yè)內(nèi)人士表示,盡管歐盟電動(dòng)汽車關(guān)稅導(dǎo)致增長(zhǎng)放緩,中國(guó)2025年仍將是最大汽車出口國(guó)。從目前整體出海情況來(lái)看,仍比較樂(lè)觀。東南亞、中亞、南美、非洲等市場(chǎng)仍有增量空間。

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:李艷嬌

本文地址:http://autopag.com/news/shuju/259906

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