繼之前有傳 2018 年“地方補貼”將會全面取消的消息，而目前又有消息稱，2018 年新能源政策還將迎來更大的變革，其中續(xù)航里程低于 150km 的純電動車將不會獲得補貼，同時以上續(xù)航車型的補貼力度也會減少，而地方補貼則會徹底消失，其中北京就有望成為首批取消地補的城市之一。根據(jù)可靠消息得知，在 2018 年的全新補貼方案中，有望重新劃分補貼額度，對續(xù)駛里程在 150km 以下的新能源車不再補貼，300km 續(xù)航以內(nèi)的車型也將不同程度的下調(diào)補貼。反之，超過 300km 續(xù)航的車型將會在目前基礎(chǔ)上，繼續(xù)上調(diào)補貼力度，以此鼓勵高里程車型的市場推廣。 其實在 2017 年的地方補貼中，部分城市就有過相對應(yīng)的調(diào)整。

按照國家規(guī)定的是，地方補貼最高不能超過國家補貼的 50%，截止到目前，至少有 13 個城市的地補都是按照標準來的，但像武漢的地補就有所不同，針對軸距不足 2200mm 的純電動車，地補僅國家補貼的 20%；又例如杭州規(guī)定凡是微型純電動車，地補也只有國家補貼的 25%。另外，還有像甘肅省內(nèi)，除了蘭州之外的其他市縣城市，地補也只均只有國家補貼的 15%。其實新能源車補貼的退坡是不爭的事實，其中 2017 年的補貼就相比 2016 年的基礎(chǔ)上下降了 20%，而根據(jù)財政部、國家發(fā)改委、工信部等幾大部委的決定，2019-2020 年補貼標準在 2016 年基礎(chǔ)上下降 40%，直至 2020 年財政補貼完全退出。

結(jié)果沒想到的是在 2018 年便會進行一次大變革，這也側(cè)面說明國家更希望車企能更好且更正確的發(fā)展新能源技術(shù)。 而從新能源車在 2017 年截止到目前的銷量來看，據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前 11 個月國內(nèi)新能源乘用車市場銷量 45.8 萬臺，累計同比增速 60%。而且這種高增長趨勢仍在加劇，其中今年 11 月份國內(nèi)新能源汽車銷量達到 8.1 萬臺，同比增速高達 87%。

點評：其實補貼的大調(diào)整更多的還是加速了新能源車市場“優(yōu)勝劣汰”規(guī)律的實現(xiàn)，同時也能更好的激勵車企來發(fā)展新能源技術(shù)。另外，地方補貼的推出在一定程度上也避免了地方保護的“特色”，使得整個新能源車市場更加均衡。

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