說到五菱這個品牌，相信各位應該不會感到陌生，畢竟五菱的宏光無論是實際使用還是網(wǎng)絡上的名號都足夠響亮。而此次五菱的首款純電微型車，也歸類到了宏光家族，這款車就是宏光 MINI EV，官方對這款車的定義是“人民的代步車”。

先來了解一下車型重要信息

1. 動力方面，宏光 MINI EV 搭載了一臺最大功率為 20kW，最大扭矩為 85N·m 的驅(qū)動電機。
2. 續(xù)航方面，低配和中配車型的續(xù)航里程為 120km（電池容量為 9.2kWh），頂配車型的續(xù)航里程為 170km（電池容量為 13.8kWh），電池采用的是來自華霆動力的磷酸鐵鋰電池。
3. 充電方面，宏光 MINI EV 全系車型僅支持慢充，充電時間 6-9 小時。

外觀酷似 K-car

宏光 MINI EV 的外觀可以說是一種家族式設計，畢竟跟宏光和宏光 Plus 還是有很多相同的。車頭正面可以看到該車整體采用了一種方正的設計，并沒有像其他品牌的車型那樣采用可以減小風阻的圓潤設計。中網(wǎng)采用了全封閉式設計，并且是全黑的設計，充電口也位于車標位置。

可能是受到成本限制，宏光 MINI EV 的大燈全系采用的都是鹵素光源，在一線城市光照充足的道路上行駛還是夠用的，但如果要是在三四線城市或者國道等照明不好的路段，可能就需要提高警惕了。

打開車標就能看到充電口了，采用的是按壓式的開關(guān)，使用上還是很方便的。當然問題也有，可能是因為成本原因，充電口開關(guān)的固定并不牢固，在關(guān)上的時候需要稍微往上推一下。

車身側(cè)面的線條雖多，但并不復雜。C 柱采用了黑色的裝飾，為車頂營造出了懸浮的感覺，而隆起的輪眉設計也讓該車多了些許力量感，不至于讓側(cè)面看起來太過單調(diào)。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為 2917*1493*1621mm，軸距為 1940mm。

宏光 MINI EV 車門的最大開啟角度還是挺大的，再加上這車的地臺也不像一些新能源車的那么高，可以非常方便的上下車。個人感覺車門的限位器很松散，并不太像一臺新車給人的感覺。由于車門的開啟角度和限位器的情況，可能會讓該車在停車位開門的時候剮蹭到周邊兩側(cè)停放車輛的車漆，這點需要額外注意一下，貼個車門防撞條應該能有效緩解這個問題。

后視鏡采用了純黑的配色，沒有采用與車身同色的設計，并且后視鏡上也沒有集成轉(zhuǎn)向燈，而是單獨放在了前翼子板的位置。

來到車尾部分，可以看到整體的設計布局與車頭保持高度一致，尾燈光源與頭燈相同，都是鹵素光源，層次上的劃分也比較明顯。車尾左側(cè)有上汽通用五菱的標識，右側(cè)有宏光 MINI EV 的標識，在尾燈之間的黑色飾板上寫有五菱的拼音全拼。

宏光 MINI EV 的后備箱開啟方式非常簡單，在車尾黑色飾板上 L 和 I 的下方有一個黑色的實體按鍵，按下去后便可開啟后備箱。

在不放倒第二排座椅的情況下，后備箱的空間非常狹窄，僅能容納幾個雙肩包。不過在你把第二座椅排放倒后，儲物空間立馬大了好幾倍，放下幾個行李箱是完全沒問題的。

放倒第二排的程序也非常簡單，只需打開后備箱后拉起右側(cè)開關(guān)便可放倒第二排座椅。復位的方式也非常簡單，拉起中間位置的繩子便可復位，復位成功后能聽到咔噠的聲音便說明已經(jīng)成功卡住了，否則第二排座椅可能會在車輛行駛時倒下去。

功能齊全，設計極簡

宏光 MINI EV 的內(nèi)飾設計走的極簡設計風格，屏幕也只有一塊，但不是像特斯拉 Model 3 那種保留的是中控屏幕，宏光 MINI EV 保留的是儀表屏幕，在這塊屏幕內(nèi)集成了所有車輛信息。

當所有需要顯示的信息集成在儀表屏幕中的時候，會感覺屏幕中需要關(guān)注的信息有點多。

儀表右下角標明了經(jīng)濟模式就說明該車是有運動模式的。開啟方式也非常簡單，標有 S 的按鍵就在儀表右側(cè)，當你想加速超個車的時候就可以按下這個按鍵，不過一般不建議開啟這個鍵，畢竟這車續(xù)航里程不太長。當然如果你充電條件允許的話，你也可以一直開著運動模式，畢竟動力來的更強。

這車能配一個雙幅式方向盤還是很讓人驚喜的，畢竟在實際使用上，兩幅式能輕松非常多。這個價位的車沒有多功能方向盤也是沒有問題的，沒有什么需要用方向盤控制的東西，畢竟連藍牙連接功能都沒有。

方向盤兩側(cè)分別是燈光控制撥桿和雨刮調(diào)節(jié)撥桿，使用上的手感一般，不是特別干脆。

由于方向盤是不可調(diào)節(jié)的，而座椅又只支持前后調(diào)節(jié)，導致開車時候的坐姿坐久了會有點累。

方向盤右側(cè)是空調(diào)調(diào)節(jié)的區(qū)域和收音機的調(diào)節(jié)區(qū)域，并且用一圈橙色裝飾圈了起來，讓較為單調(diào)的內(nèi)飾配色多了一些活力?？照{(diào)制冷最低配車型是不支持的，在購買的時候需要注意一下。旋鈕的阻尼感表現(xiàn)并不太好，容易不小心轉(zhuǎn)過頭。

中控臺由于沒有什么東西所以形成了一個小平臺，由于車太小，導致在車輛中間位置放不下水杯架，所以在中控臺右側(cè)設計了一個防水的位置，設計在這個位置帶來了一個非常大的優(yōu)勢，在開啟空調(diào)后能讓放在這個位置的水保持冬暖夏涼。

因為儲物空間有限，所以宏光 MINI EV 在中控臺中間位置加入了兩個網(wǎng)兜，放放手機還是非常不錯的。

車門上方的位置不夠，所以車窗的升降按鍵放置在了車輛中間位置，剛開始使用會經(jīng)常忘記按鍵放在了中間位置，但用一段時間后就能適應了。

雖然小，但空間表現(xiàn)還行

身高 170cm 的 @雨絲同學將前排座椅調(diào)整至前后合適的位置后，此時頭部空間還有兩拳左右的空間；保證前排座椅不動的情況下去到后排，此時后排頭部空間還有一拳一掌左右的空間，后排腿部空間有一指左右的空間。

在續(xù)航里程內(nèi)短途乘坐還是能接受的，不過由于座椅很薄，所以坐久了并不舒適。當然由于車輛定位就是個代步車，再加上續(xù)航最長也才 170km，所以這些小“問題”還是能接受的。

在放倒第二排的情況下能放下一個幾個 20 寸的行李箱還是非常不錯的，不過如果是滿員的情況可能就只夠放幾個雙肩包了。

物有所值的行駛表現(xiàn)

拋開價格談質(zhì)感是不恰當?shù)?，所以在不?4 萬的價位，宏光 MINI EV 的行駛質(zhì)感還是能接受的，電機功率雖然只有 20kW 但只有你舍得踩，動力還是有的。當你想超車的時候還是建議提前打燈并開啟運動模式，畢竟路上隨便一臺車的功率都比這車大。

有一點還需要注意一下，宏光 MINI EV 在 D 檔松剎車是不會自己往前蠕行的，需要緊跟著踩下加速踏板，不然遇到有點坡度的位置可能會導致溜車。這次我試的這臺車還有個小情況，就是手剎感覺非常松散，應該是經(jīng)常被大力拉起導致。

NVH 方面就別抱太大期望了，畢竟這車的價格就擺在這。當你在 60km 內(nèi)的時速行駛的時候，你只會覺得這車動力有點弱，方向盤稍微有點虛位，而當你上到快速路需要高于 60km 時速的時候，會明顯感覺到車輛會往一邊偏，需要經(jīng)常修正方向才能保持直線行駛，這點也不確定是個例還是通病。

不過放到 4 萬元的價位來看，宏光 MINI EV 的這些表現(xiàn)還是能接受的，畢竟這個價位還要什么自行車，能合法上路，能遮風擋雨才是這車最大的優(yōu)勢。

懸架方面，宏光 MINI EV 采用的是前麥弗遜后螺旋彈簧三連桿式非獨立懸架。在這樣的硬件基礎(chǔ)之下，宏光 MINI EV 的懸架調(diào)校是偏軟的，不過這樣的調(diào)校對城市中的坑洼路面處理會比較舒適。同時，在 35km/h 的時速過一些減速帶時候也都能很好的一次回彈就解決了。

結(jié)語

對于一臺能合法上路的代步車來說，宏光 MINI EV 的使用場景應該是接送孩子上下學、買菜這類場景，當然上下班代步也是完全沒問題的。但如果你是想我一樣每天上下班都要開 10 多公里的高速路段的話就不太建議購買了，畢竟一般高速最低限速都是 80km，而宏光 MINI EV 開到 60km 后穩(wěn)定性就不太理想，所以最好還是根據(jù)自己的實際需求來選擇。當然，放到 4 萬元左右的價位來看，宏光 MINI EV 絕對是這個區(qū)間最好的代步車，畢竟銷量上的表現(xiàn)已經(jīng)說明了一切。

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