近日，我們?cè)囻{了小鵬P7+，這款車相比于P7i更加舒適，主打家用。

下面我們就從設(shè)計(jì)、座艙、能耗、底盤、智駕5個(gè)方面來聊聊整體的試駕感受。

先說外觀。

小鵬P7+在設(shè)計(jì)方面依舊保留著家族化風(fēng)格，但對(duì)前臉進(jìn)行了調(diào)整，將前部貫穿式燈帶與前大燈做了融合，?體式貫穿燈帶搭配分體頭燈，左右形成了類似小鵬品牌LOGO的X形狀。

從車身側(cè)?看，小鵬P7+采用溜背式造型，相比起傳統(tǒng)的轎車設(shè)計(jì)，小鵬P7+將A柱前移，C柱后移，這樣做不僅使整車看起來更加協(xié)調(diào)，而且使車內(nèi)的空間更大。另外，它采用了懸浮式車頂，向后延申了車頂?shù)木€條，使車身姿態(tài)更加運(yùn)動(dòng)。

接下來是車身尾部，這是小鵬P7+外觀設(shè)計(jì)的最突出的部分，尤其是從車后側(cè)向前側(cè)看的時(shí)候，尾部呈現(xiàn)出巨大的寬體效果，使整臺(tái)車看起來很有肌肉感，個(gè)人感覺這是這臺(tái)車最美的設(shè)計(jì)最美的地方。另外，它采用了懸浮式的雙層尾翼設(shè)計(jì)，不僅有強(qiáng)烈的視覺沖擊力，而且大幅度降低了風(fēng)阻，帶來了0.206Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。

最后說下車身尺寸，它的長(zhǎng)寬高分別為5056/1937/1512mm，軸距為3000mm，也是目前小鵬品牌下尺寸最大的轎車。

說完外觀，我們來看座艙。

座艙我們從三方面來介紹，首先設(shè)計(jì)上相比P7i更加有高級(jí)感，同時(shí)保留了簡(jiǎn)約時(shí)尚的風(fēng)格。同時(shí)，在用料上大量采用了軟性材質(zhì)進(jìn)行包裹，我們能看到能摸到的地方都是比較柔軟的。

其次是配置上，我們可以看到這臺(tái)車搭載了15.6英寸中控屏+10.25英寸全液晶儀表+8英寸后排娛樂控制屏+9英寸流媒體后視鏡，并采用高通8295P芯片，還配備了2個(gè)50W手機(jī)無線充電面板，20個(gè)高保真HIFI音響等。另外，全車前后4個(gè)座椅標(biāo)配加熱、通風(fēng)、按摩功能。

系統(tǒng)上，小鵬P7+搭載了AI天璣系統(tǒng)，這是一套全面應(yīng)用AI技術(shù)的新系統(tǒng)，接入了小鵬自研的X-GPT大模型。在交互體驗(yàn)上相比之前，它變得更加流暢、自然，語(yǔ)義理解能力更強(qiáng)，反應(yīng)速度更快。

最后我們來看空間，這臺(tái)車的空間非常大，身高1米75的人坐在后排上不管是腿部還是頭部的空間都非常寬敞，完全可以輕松的翹起二郎腿，而且它的坐墊承托性很好，坐起來也很舒適。另外，它還擁有一個(gè)725L的超大后備箱。什么概念呢？就是可以同時(shí)放下10個(gè)20寸的行李箱?？臻g大可以說是這臺(tái)車座艙最大的亮點(diǎn)。

接下來我們看能耗。

關(guān)于能耗，小鵬旗下的車型一直以來給人的感受就是能耗低，但是讓人意外的是這款車型的能耗更低，此次試駕我們進(jìn)行了光電測(cè)試，頂著限速百分之九十以上智駕開，高速路跑了大概380公里，城市道路跑了約207公里，全程共計(jì)行駛587.6公里，起始表顯續(xù)航682公里，算下來續(xù)航達(dá)成率超過了86%，而且平均能耗僅為百公里12.6度電。

要知道，這是一臺(tái)車身超過5米，軸距達(dá)到3米的中大型車，那么它是如何做到這么低的能耗？首先，它采用了16000噸大壓鑄設(shè)備打造，讓車身減少2000個(gè)焊點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)30KG的減重，帶來8公里的續(xù)航提升。其次是，整車達(dá)到了0.206Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，續(xù)航提升了23.3公里。第三是，高效的三電控制技術(shù)，全系標(biāo)配800V高壓電驅(qū)，而且搭載AI智能配電功能，低壓能耗降低17%。第四是，搭載了自研的X-HP3.0智能熱管理系統(tǒng)。

說完能耗，我們來看下底盤。

這款車采用了前雙叉臂+后五連桿的懸架設(shè)計(jì)，開起來的感受是轉(zhuǎn)向手感很輕盈，在通過彎路時(shí)，車輛的支撐性很穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)大幅度的側(cè)傾。而且在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，懸架在保留了一定的路感的同時(shí)能過濾掉大部分的細(xì)小震動(dòng)，過減速帶時(shí)的沖擊感也比較柔和，沒有多余的跳動(dòng)。同時(shí)，車內(nèi)的NVH表現(xiàn)也算優(yōu)秀，靜謐性很好，在高速上行駛車內(nèi)人員完全可以不受影響的正常交流。整體來看，小鵬P7+相比P7i不管是懸架的調(diào)校還是NVH方面，舒適性都更好，更適合家用。

最后我們來看智駕。

智駕方面，小鵬P7+搭載的是小鵬AI鷹眼視覺智駕方案，其最大的變化是取消了激光雷達(dá)，但感知距離提升了125%，可感知前向180m物體，能精準(zhǔn)識(shí)別紅綠燈、讀懂路標(biāo)路牌文字，而且前視雙目+后視攝像頭應(yīng)?Lofic架構(gòu)，不怕逆光、弱光、強(qiáng)光，并可實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能?的NOA功能，不限城市、不限路線、不限路況，具備車位到車位、門到門的能力、支持0速激活、原地啟動(dòng)XNGP。

在硬件上，它配備了11個(gè)感知攝像頭，3個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，取消了激光雷達(dá)，智駕芯片標(biāo)配雙英偉達(dá)Orin-X芯片，算力達(dá)到508 TOPS，同時(shí)系統(tǒng)上應(yīng)用了端到端大模型。

在實(shí)際體驗(yàn)中，給人的第一感受是，它和小鵬之前帶激光雷達(dá)的車型相比基本感覺不到任何差別，能很順暢的完成上下匝道、變道超車，掉頭，無保護(hù)左轉(zhuǎn)，避讓行人以及非機(jī)動(dòng)車等。但是在高速上遇到一個(gè)特別的場(chǎng)景，當(dāng)時(shí)以較高的時(shí)速在行駛，前車突然向右變道，變道后在車道中間出現(xiàn)了一個(gè)四條腿的板凳，這時(shí)候車輛沒有任何的減速剎車動(dòng)作，我緊接著做出了一個(gè)向右變動(dòng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，繞開了這個(gè)不規(guī)則的靜止障礙物，才避免了事故的發(fā)生。從這一點(diǎn)上來看，小鵬的XNGP對(duì)于低矮以及不規(guī)則的障礙物的識(shí)別能力還不夠。

總結(jié)

通過此次試駕，我們得出的結(jié)論是：小鵬P7+ 不僅外觀好看，內(nèi)部空間大，能耗低，而且底盤舒適，智駕好用，是一臺(tái)非常適合家用的車型。如果上市時(shí)能有一個(gè)非常驚喜的價(jià)格，我們相信小鵬P7+將成為繼M03之后的又一爆款車型，達(dá)到月均1萬臺(tái)左右的銷量。

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