9月5日，領(lǐng)克Z10(參數(shù)|詢價)正式上市，該車共推出5款車型，售價區(qū)間20.28-29.98萬元，限時優(yōu)惠價19.68-28.88萬元。上市之后我們也對吉利汽車集團高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰、領(lǐng)克品牌研究院執(zhí)行副院長王應(yīng)和領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳小飛進行了專訪，接下來我們一起來了解領(lǐng)克Z10背后的故事吧。

領(lǐng)克Z10的意義：三個級別轎車市場三種動力，

　　林杰：領(lǐng)克的首款純電發(fā)布，對領(lǐng)克來說是具有歷史性意義的產(chǎn)品。首先在做一個產(chǎn)品的時候，肯定是在很多方面都要進行考慮的：一是用戶需求；二是未來市場的預(yù)期。

　　現(xiàn)在純電市場的競爭，在每一個細分市場都特別激烈，基本上沒有不激烈的細分市場。從市場來看，C級純電還是呈現(xiàn)快速增長這樣一個細分市場的，在絕對量來說，它不是最大的，領(lǐng)克Z10是領(lǐng)克的第一款C級轎車，但不是領(lǐng)克的第一款轎車，我們A級燃油有03，B級混動有07 EM-P，加上C級的純電，這樣領(lǐng)克在ABC三個級別、三種能源結(jié)構(gòu)方式的產(chǎn)品都有了一個布局。

　　領(lǐng)克為什么要在這么激烈的市場下去做純電？因為我們的用戶有期待，中國還有一些市場對純電是比較友好的，如果沒有純電的產(chǎn)品，等同于放棄了這些市場和用戶。領(lǐng)克不是單一能源方式的品牌，而是面向全球市場的，全品類的品牌。

　　還有很重要的一點，是基于吉利集團在新能源上的技術(shù)儲備資源。Z10是基于浩瀚架構(gòu)進行開發(fā)制造的，這一點是我們的優(yōu)勢，如果一個架構(gòu)就為一輛車服務(wù)，就稱不上架構(gòu)，也就沒有優(yōu)勢。架構(gòu)的核心就是它在一個架構(gòu)平臺之上發(fā)展更多的車，生產(chǎn)得越多，對架構(gòu)平臺的技術(shù)分攤成本更低，效益更高。

所以領(lǐng)克Z10選擇做C級純電，也是我們在集團資源上，考慮集團其他一些純電產(chǎn)品的序列布局而進行的定位，以不同的品牌，不同的設(shè)計風格，去滿足不同消費者的選擇，基于這樣，我們投放了這款產(chǎn)品。

　　1到7月C級純電市場競爭是激烈的，但同比增長也是特別大，增長了65%，在整個純電市場中是增速最高的。的確，在這個價格區(qū)間內(nèi)有很多產(chǎn)品，純電轎車、SUV，都聚集于此，這個細分市場的確挺卷的，不像十萬級以下，拼價格就行了，這個市場既要拼品質(zhì)又要拼配置，還要拼價格，對每個品牌都很挑戰(zhàn)。但對于領(lǐng)克來說，挑戰(zhàn)精神也是領(lǐng)克精神，我們?nèi)绻茉谧铍y的市場立足，對品牌來說意義重大。另一方面，對于領(lǐng)克品牌來說，還是需要不上C級轎車的空白，完善A、B、C的三級轎車序列，給用戶更多的選擇。

領(lǐng)克Z10的基因：為熱愛駕駛的朋友專門調(diào)校出了運動+模式

　　王應(yīng)：性能是領(lǐng)克的基因，無論是做油車還是混動，還是純電，性能絕對是我們首先就要認真考慮的。其實性能不僅基于硬件基礎(chǔ)，調(diào)校的功力也尤其重要。領(lǐng)克多年的調(diào)校經(jīng)驗，再加上WTCR的5年6冠賽道基因，這些是要給后續(xù)民用產(chǎn)品進行賦能。所以我們結(jié)合好的硬件以及良好的調(diào)校經(jīng)驗，能夠?qū)㈦娷嚨男阅芤沧龅煤芎?。發(fā)布會的視頻中仔細看會發(fā)現(xiàn)，Z10在制動的時候一點點頭都沒有，電車加速快，有時候剎車來得急，這時候如果俯仰太大都會給駕乘者帶來不適感，即使在這種性能上我們也追求極致。

　　為什么一定要有賽道的調(diào)校？第一，我們本身是有賽道資源的；第二，我們認為這么一款好車，一款C級的，又是大家對領(lǐng)克駕控有追求的產(chǎn)品，如果我們不能夠給大家提供一種上賽道的感覺的話，那對不起消費者對領(lǐng)克的信任與期待，所以我們在賽道上認認真真地做了超過800多小時的調(diào)校，做出了運動+的模式。

　　除了在賽道上做一些調(diào)校，我們也做了大量山路的調(diào)校。我們的研究院是在寧波，寧波周邊也有一些山路，比如四明山就是很好的調(diào)校場，所以由這些共同的路況，無論是賽道還是山路，才締造了領(lǐng)克Z10這么好的駕控性能。

　　第二，我們的尾翼確實也能夠給整車帶來很好的高速上的性能表現(xiàn)，至于下壓力，因為我們尾翼有兩個角度，它帶來的下壓力與速度成關(guān)系的，速度越快，它帶來了下壓力就會越好，當然，突破了極限速度以后會保持一定的穩(wěn)定性，因為這個公式比較復(fù)雜，在昨天的發(fā)布會上我們沒有刻意去強調(diào)這一點，這是一個復(fù)雜的曲線與特殊的關(guān)系，我可以回去整理一下，看看有沒有下次有機會再給各位老師公布出去。

領(lǐng)克Z10應(yīng)該怎么選：400V的門檻和性價比更高

　　陳小飛：這一次我們從產(chǎn)品技術(shù)層面的準備還是比較豐富與多元化的，我們通過前期的調(diào)研了解到用戶的需求也不是單一化的，包括400V與800V，小電池與大電池，我們也很清楚地看到400V的用戶需求量還是非常大的。

　　在當下這樣一個充電基礎(chǔ)設(shè)施的環(huán)境之下，其實更適合用戶的是400V，高頻能使用到的其實也是400V，對于用戶來說，選擇的門檻和性價比是更高的。

　　關(guān)于智駕，我們看到很多用戶在群里說，能否有一個智駕不標配的版本，所以我們在400V上提供了智駕的選裝，帶激光雷達和不帶激光雷達的兩種方案。

　　關(guān)于電池，有時候我們工程師有點太理工男的直率，太實在了一點，確實我們不太會虛標，我們一開始對外說的時候，沒有將電池度數(shù)很明確地寫在配置表上，后來發(fā)現(xiàn)這有點不太對，有點吃虧了。連用戶都跟我們說：你們怎么那么傻，你們明顯比別人高了20度電，但續(xù)航里程好像沒有高那么多。后來我們也在昨天正式發(fā)布的時候?qū)㈦姵氐亩葦?shù)明確地將它標示出來，方便用戶做判斷和做對比，這一點我們確實也是有考慮的。

領(lǐng)克Z10的保質(zhì)量如何保障：建議不追求“最領(lǐng)先”，而是“最合適”

　　林杰：整個汽車智能新能源汽車，還屬于在一個高速的發(fā)展階段，包括一些技術(shù)的迭代特別快，跟傳統(tǒng)的燃油車不一樣，傳統(tǒng)的燃油車已經(jīng)進入到比較成熟的時代，特別是在動力、性能方面，零點幾秒的提升都是很難的，包括油耗，通過了近百年的發(fā)展，所以它趨于相對成熟與穩(wěn)定。燃油車在技術(shù)迭代上，現(xiàn)在最多只能在智能車機方面，其他沒什么。

　　新能源智能汽車就不一樣，處于快速迭代階段。很多東西日新月異，更替速度太快了。

　　企業(yè)跟用戶現(xiàn)在很大的矛盾一點就在這里，用戶希望買的產(chǎn)品，不說日久彌新，起碼4、5年不落后，但現(xiàn)在的智能汽車做不到這一點，不管哪個品牌，做不到這一點。其實汽車主機廠最不愿意做的是背刺老用戶，很大一個程度也是競爭所迫，也是產(chǎn)業(yè)快速的迭代升級，如果你不升級，你就會落后。所以，如何降低保值率的損失，我建議不要去追所謂的“最領(lǐng)先”，當然還是有很大一部分愛好者他去追，但追，一定要有這樣的心理準備。

　　領(lǐng)克一直以來都走在前面，但這一次在新能源所有配置選擇上，我們十分克制，包括現(xiàn)在推出400V，昨天晚上也跟用戶聊到這件事，現(xiàn)在400V的充電速度，15分鐘352公里，速度已經(jīng)很快了，400V與800V本身就存在差價，而且800V的樁本身就很少，我們給用戶400V的選擇，也是希望大家能理性地思些問題，而不是很盲目地說一定要去追求最好的。

　　我以前也追過電腦，一定要買配置最好的，我發(fā)現(xiàn)一個月以后就不是最好的了?，F(xiàn)在的新能源車也是一樣的，因為它處于這個時代最快的發(fā)展期，沒有“最領(lǐng)先”，只有“最合適”，只有跟你自己當下的使用條件、使用環(huán)境最合適一說。要保值率略高一點，我看前兩天有一個媒體老師發(fā)出來，他也建議純電車，如果你想保值率高就不要追求最高配。如果你不差錢，也不怕背刺，你是一個嘗鮮者，那你一定要往最高的走，我們自身也要很好地評估一下。

　　無論是400V還是磷酸鐵鋰，為什么我們會選擇磷酸鐵鋰，而沒有選擇三元鋰，其實也是有基于幾點的考慮：

　　1.考慮到了用車成本。磷酸鐵鋰與三元鋰的幾大優(yōu)勢，磷酸鋰與三元鋰，肯定磷酸鋰的成本更低；磷酸鋰從化學(xué)結(jié)構(gòu)來說，它更安全。但磷酸鋰也有其劣勢，比如原來充電速度比較慢，能量輸出、功率問題，包括在天氣寒冷時期電池的效率問題，但這幾年磷酸鐵鋰的發(fā)展也是最快的，我們的充電速度，跟三元鋰已經(jīng)沒有太大差距了，這是磷酸鐵鋰這幾年的進化，領(lǐng)克金磚系列電池在充電速度上還是特別棒的。

　　2.現(xiàn)在整體新能源車的電池熱管理上來了，所以在冬季的續(xù)航能力跟原來的磷酸鐵鋰也有一個代際性的續(xù)航差距，等于原來的磷酸鋰的劣勢隨著科技的發(fā)展直接被解決了。同樣，還有安全性與經(jīng)濟性兩大優(yōu)勢。

電競座艙的概念是基于什么樣的場景提出來的？

　　 陳小飛：在發(fā)現(xiàn)部分用戶對電競有濃厚興趣的基礎(chǔ)上，結(jié)合C級轎車寬敞的后排空間，我們在與星紀魅族合作進行產(chǎn)品定義與開發(fā)時，特別設(shè)計了四座電競座艙版本，以提供更大的靈活性和擴展性。

　　在產(chǎn)品的硬件芯片能力上，我們用了AMD最新的V2000A的芯片，它還有一個增強版本，可以加裝更厲害的獨立顯卡，之后其算力、GPU能力，完全能帶動3A大作。最近最火的《黑神話！悟空》，在后排17寸的OLED屏上直接去玩是完全沒問題的。

　　領(lǐng)克品牌每一款車型我們都會有一些個性定制化的版本，之前我們有時間限量版，這一次匹配電競級的超級座艙，因為我們的座艙能力特別強，加上最新的芯片，我們有非常獨特的Flyme Auto的軟件生態(tài)，能充分將這款車的能力運用起來，其實未來我們還在拓展更多的主題方向的定制，敬請期待。

　　林杰：我補充一下，電競座艙特別好，因為這輛車上還搭載哈曼卡頓的23揚聲器，座椅有通風、加熱、按摩功能，假設(shè)一下，你在自己家里裝備一個電競房，要多少錢？現(xiàn)在，Z10就可以成為你的移動電競房，真正你能暢快地打游戲。

　　陳小飛：確實，游戲的音樂很厲害，加上23揚哈曼卡頓，再配上內(nèi)飾的氛圍燈，根據(jù)不同的音樂，顏色氛圍燈變化也會不一樣，因為它是RGB的，整體特別有氛圍感。

　　電競版上會將獨立顯卡加上去，基礎(chǔ)版上CPU算力已是主流的8295的1.8倍，再配上這塊獨立顯卡，能力會更加強大。

　　關(guān)于電競版，確實對性能和配置要求比較高，一開始的產(chǎn)品定義方向就希望它在400V與800V的頂配，在智駕版本上做定制的。我們分析、判斷這群人對科技的要求也是非常高的，所以如果是不帶智駕的版本，可能不能夠滿足用戶的需求。

　　電競版的定價是比較有誠意的，因為加獨立顯卡，成本也不低，后排加裝17寸三星OLED的屏成本也不低。將五座改成四座，一系列的匹配，成本就在那里。這一款車，我們做了一些探索，也看一下國內(nèi)市場電競玩家們對于這樣產(chǎn)品的接受度到底有多大，如果市場真的足夠大，我們也不排除釋放更多更低配的版本和版型出來。詳細的配置功能，9月底星紀魅族集團的發(fā)布會上，會詳細地給大家去介紹。

領(lǐng)克Z10銷量目標：純電中大型轎車市場前三，短期內(nèi)不考慮利潤

　　林杰：領(lǐng)克做純電不是從零開始，我們有百萬的用戶。讓用戶選購到心儀的產(chǎn)品需要很好的產(chǎn)品力，而品牌力又是建立在產(chǎn)品力之上的。關(guān)于銷量目標，我們沒有絕對的數(shù)量，我們給純電的團隊目標，是要進入C級純電前三強。

　　這輛車的定價我們絕對有十分的誠意。至于盈利，我想表個態(tài)，領(lǐng)克不會做虧本的生意，因為這是不可持續(xù)的。但從行業(yè)來說，沒有規(guī)模就沒有利潤，所以這款車短期在利潤貢獻上，先不做考慮。我們推出這款車的目的，是希望在純電的領(lǐng)域有領(lǐng)克的產(chǎn)品，讓喜歡領(lǐng)克品牌的用戶能夠選購到領(lǐng)克的純電。隨著規(guī)模擴大，從長遠來說肯定是有收益的。另外從整個浩瀚架構(gòu)平臺的成本分攤來講，我們可以比其他品牌做到成本更低、技術(shù)更好，產(chǎn)品也更安全。

關(guān)于智駕戰(zhàn)略：圍繞著敢開、好開，全國都能開的整體思考

　　王應(yīng)：首先，領(lǐng)克的智能駕駛一定圍繞著敢開、好開，全國都能開的整體思考來選擇的高階智駕方案。現(xiàn)在很多車都會以智能駕駛的方案作為產(chǎn)品競爭力配置搭上去，但我相信大家都放心用，敢用，并且一上車就想用的智駕方案很少。

　　領(lǐng)克要做就做實誠的事，所以我們需要有一套方案，讓你敢用、想用，圍繞于此，在吉利大體系下，我們發(fā)現(xiàn)路特斯有了一定的這方面的思考與積累，所以我們與路特斯緊密合作，就有了這一套方案。

　　為什么一定要用激光雷達？從更安全的角度來說，激光雷達是必須的，這也是領(lǐng)克對安全的堅守，并不是將激光雷達放上去，激光雷達是真正為安全發(fā)揮作用的。 

　　至于未來，我們在積極擁抱智能駕駛的發(fā)展趨勢，如果純視覺方案也能確保萬無一失的時候，我們可能也會用到這套方案。

　　 林杰：現(xiàn)在領(lǐng)克燃油車沒有大的改款產(chǎn)品，后續(xù)如果有大的改款產(chǎn)品上市，一定會將智駕考慮進去。因為在原來的一些產(chǎn)品上做大的系統(tǒng)更替，總體來說不是太有優(yōu)勢，畢竟目前這套智駕的成本不低，當然我們也看到現(xiàn)在整個自動駕駛，這幾年很多方向、策略都有很大的變化。如果有更好、更經(jīng)濟的智能輔助駕駛，我們也在關(guān)注。

　　關(guān)于保費，很大程度跟車的出險率相關(guān)，現(xiàn)在保險公司的系統(tǒng)是聯(lián)網(wǎng)的，會針對于每輛車的出險狀況、出險頻率來計算保費。雖然都是新能源車，但保費不一樣。以安全為基礎(chǔ)，領(lǐng)克保費不會太高。關(guān)于保險事業(yè)的發(fā)展，吉利擁有保險代理資質(zhì)牌照的企業(yè)，同時吉利控股也參與一些保險的合作，未來不排除會推出類似的保險產(chǎn)品。

領(lǐng)克品牌的調(diào)性：做咖啡不做白開水，讓用戶“日久生情”

　　 林杰：從燃油到插電，到純電，領(lǐng)克的品牌調(diào)性有變化嗎？肯定“有變化”。你說變化大嗎？其實“變化不大”。

　　首先，對于選擇領(lǐng)克品牌的消費者而言，他們對領(lǐng)克不僅持有好感度，更是對品牌理念與產(chǎn)品品質(zhì)的認可。在當前純電品牌林立的市場環(huán)境中，真正能夠稱之為“品牌”的純電產(chǎn)品并不多見。很多純電產(chǎn)品都是一時紅，一個月、兩個月，馬上就過去了，這是很顯著的特征，即沒有品牌力。很多用戶更在意配置與價格之間的影響，這是目前純電的特征。品牌的建設(shè)是需要時間的，因為品牌還真的需要“日久生情”，很難“一見鐘情”，這是很長的建設(shè)過程。

　　對于領(lǐng)克來說，我們認為新能源新本身不能局限于“品牌”上，領(lǐng)克沒有局限在任何一種能源形式上，我們的愿景是：持續(xù)改變移動方式，讓人們更熱愛出行。我們必須要隨著整個時代的發(fā)展為用戶提供他最喜歡的出行方式的產(chǎn)品。

　　對于領(lǐng)克來說，我們做純電一點都不意外，用戶調(diào)研近60%的領(lǐng)克用戶對領(lǐng)克純電是表示期待，現(xiàn)有的增換購的用戶中有40%會選擇純電。如果領(lǐng)克不出純電，他們就會選擇別的品牌純電。如果領(lǐng)克出了純電，60%多會優(yōu)先考慮領(lǐng)克純電。

　　燃油用戶普遍在意性能、操控或是安全，所以我們的03，03+，甚至03++，真的成為了汽車運動愛好者心中真正的性能車，特別是03++，03+，銷量表現(xiàn)還是很不錯的。我講的“不錯”的基礎(chǔ)是：真的夠“貴”。但這個“貴”不是我賺了多少錢，其實是我們付出的代價很大。03++為了讓中國燃油車不缺席高性能車的版圖，就是以此為情懷和使命去將它實現(xiàn)的，這樣的付出市場也是有回應(yīng)的，在各個能源方式上領(lǐng)克還是要將自己做到極致。

“不同點”是什么？

　　第一是純電用戶的關(guān)注不一樣，他們最關(guān)注的不是品牌，而是參數(shù)性能，或是芯片算力、電壓平臺、加速性能。純電用戶更像3C類消費群體的產(chǎn)品比較法，所以，他們很在意參數(shù)。

　　第二是銷售的環(huán)境也不一樣，現(xiàn)在一些新勢力品牌采用直銷模式，直銷模式在品牌初創(chuàng)進入市場階段有一定優(yōu)勢，他們選擇在商超這些渠道，品牌的傳達效率特別高，渠道提供的一致性服務(wù)形象也做得特別好。這樣自然而然的給純電用戶已經(jīng)定了一個標，純電用戶的服務(wù)應(yīng)是這樣的。

　　領(lǐng)克要怎么去做？我們既不能簡單地去學(xué)別人，別人開直營我們也開直營，還是回歸到新能源用戶為什么特別喜歡這種形式？最后調(diào)研下來，用戶不是說一定要直營，或者一定要經(jīng)銷商，這個地方?jīng)]有用戶與經(jīng)銷商之間的博弈，消費十分陽光與透明，不怕買“貴的”，就怕“買貴了”，這是一種消費信任的問題。

　　直銷制度背后需要有更大的企業(yè)背書，當出現(xiàn)一些消費爭議時，以前大家說“店大欺客”，現(xiàn)在不是這樣的，你店夠大，消費者就不怕。因為整體信用為此做保證，針對這些不同，我們就做了特別的安排。

　　從領(lǐng)克08開始，我們就將原來的返利制度調(diào)整為以用戶為中心的分傭式結(jié)構(gòu)。用戶到店看車留資、試駕、大定、交付四個環(huán)節(jié)，店里都會獲得傭金。我們將原來的一個返利拆成了四段，這四段都有用戶對于滿意度的評價，即：給你多少錢，給不給你錢，這是用戶定的。

　　這樣整體的市場以及經(jīng)銷商之間的價格也就變得相對穩(wěn)定了。從A店看了車，試駕在B店，成交在C店。還有一點用戶很怕自己買虧了，怕A店的價格與B店、C店不一樣，分傭制以后，哪怕四個環(huán)節(jié)，都不知道彼此是誰，但成交了，我們是根據(jù)類似區(qū)塊鏈一樣的系統(tǒng)，追溯最早的觸點服務(wù)。分傭制以后，我們的渠道也更專注于用戶的服務(wù)，而不是跟用戶在價格之間的博弈或是店與店之間的博弈，更大的是博服務(wù)質(zhì)量，這是在新能源上有變的地方。

　　我們在全國20個城市建立了領(lǐng)克品牌的直營公司。比如，杭州是直營公司，大家可以到南山路上去看看，也可以去那邊喝喝咖啡，這是以品牌和銷售為一體的品牌用戶中心，這些地方就要完全去對標新勢力的直營體系，在城市也樹立好服務(wù)的標桿，因為他們在那里，我們所有的經(jīng)銷商就要以此為標桿，比如現(xiàn)在領(lǐng)克也沒有說“加價”或是“強制捆綁保險“，我們有直連中心在那里，也起到了經(jīng)銷商與主機廠之間能夠更好的鏈接，這是我們的“變”與“不變”。

　　 陳小飛：我也簡單補充幾個點，領(lǐng)克為什么一直能堅持品牌調(diào)性，首先還是集團，包括管理團隊的堅持，它充分體現(xiàn)了長期主義的思考。領(lǐng)克正式開始賣車是2017年年底，領(lǐng)克01開始，短短的六年多的時間，我們也積累了120多萬的領(lǐng)克車主，我們的APP上已超過500多萬的粉絲了。領(lǐng)克在中國車市中形成了自己獨特的品牌文化與標簽，這確實是我們一以貫之，長期主義的表現(xiàn)。

　　開始之前有媒體老師跟我說，領(lǐng)克每次的活動，每次的發(fā)布都展現(xiàn)了品牌調(diào)性，從昨天大家戴的“真香“媒體證件到我們送的小禮品，外表看著是BB機，實際上是一個充電寶等，包括我們發(fā)布的環(huán)節(jié)以及邀請的品牌之友，游本昌游老以他這樣高齡“90后”去表達領(lǐng)克品牌的態(tài)度，在座每一位媒體老師肯定都已經(jīng)感受到了，在車市這么卷的情況下，我們還是希望能夠堅守品牌的格調(diào)與品牌的風格，而不是每次發(fā)布會都是去拼配置、參數(shù)，或是去夸夸其談地喊一些口號。

　　在堅持原創(chuàng)設(shè)計、原創(chuàng)個性上，我們希望表達的我們是誰，而不是像誰。個性、開放與互聯(lián)，一直是我們的核心價值觀，其個性并不是小眾個性，個性并非任性，就像我們已故的設(shè)計大師Peter Horbury講的，領(lǐng)克的設(shè)計不是要滿足所有人的設(shè)計。如果讓所有人都喜歡、都開心的話，打個比方就是一杯“白開水”，白開水大家都挑不出什么毛病，但我們就是一杯濃濃的意式咖啡，就是要讓喜歡領(lǐng)克設(shè)計的人，喜歡領(lǐng)克風格的人成為我們的忠實粉絲。

　　電動車在前幾年，還是處于一個初步萌芽狀態(tài)的，大家更多去看產(chǎn)品的參數(shù)、配置，它更像科技單品。大家對芯片的算力、智能化各方面的追求是非常高的。我相信隨著迭代加速，它是慢慢有更多趨同的。當趨同時，跨越鴻溝的理論慢慢變成早期大眾時，這個時候品牌的重要性也會慢慢在凸顯。因為很多消費者并沒有更多的精力去研究和學(xué)習(xí)什么算力，什么芯片，更多的是在意這個車好不好看，好不好開，其品質(zhì)感、安全性、操控感是不是夠好，以及智能化必須要跟得上這個時代，不能拉垮。

　　領(lǐng)克自己獨特的，或是非常有傳承優(yōu)勢的操控、安全、品質(zhì)與設(shè)計，其實已經(jīng)得到了廣大用戶和很多媒體的認可。智能化上，領(lǐng)克在這兩年也是快速追趕，從去年08、07座艙與魅族一起打造的Flyme Auto，在智能座艙領(lǐng)域到了第一梯隊，今年與路特斯機器人一起聯(lián)手打造的智駕系統(tǒng)，其實也能讓領(lǐng)克的智駕系統(tǒng)更進一步。從這個角度來講，領(lǐng)克的產(chǎn)品越來越完善，不斷地進入到第一梯隊，但在這個基礎(chǔ)之上，品牌力我們也沒有落下。

　　所以我個人在定義Z10目標用戶時，我將它定義為：有格調(diào)的理性主義者。理性主義者還是懂車的，對車的操控駕駛質(zhì)感、品質(zhì)、安全有一定堅持和要求的，他不是為了簡單的好看，不是為了單一方面的智能，以及冰箱、彩電、大沙發(fā)，完全不顧一臺好車應(yīng)該是什么樣的訴求，這一群人對這些是有基本要求的。

　　但在這個基礎(chǔ)之上，夠嗎？可能不夠，它還需要有一些有態(tài)度的品牌，有態(tài)度的品牌文化、格調(diào)能夠來體現(xiàn)其與眾不同，所以在此基礎(chǔ)上，領(lǐng)克恰恰是滿足了這部分人的需求，既懂車，同時又有一點小個性，又希望能夠表達出自己的一些態(tài)度與個性?？傆幸恍┤艘獔猿肿约旱闹饕?，也一定能成為這個社會的主流。品牌和品牌之友和他的用戶圈層之間達成了一定的默契，達成了一定的共鳴，才能真正逐步成為互相欣賞、互相吸引的品牌文化與態(tài)度。

領(lǐng)克與極氪如何差異化：同樣的食材可以由不同的廚師做出不同的料理

　　林杰：跟集團的其他品牌，我們肯定要做協(xié)同。我們是架構(gòu)造車，相同的架構(gòu)，同樣的安全理念下，做一個不恰當?shù)谋扔?，現(xiàn)在我們用的“食材”大差不差，但廚師不一樣，有做粵菜的，有做川菜的，不同的品牌定位、造型風格，吸引的是不同的用戶群體，不做簡單的同質(zhì)化競爭。

　　大家關(guān)心的極氪與領(lǐng)克的關(guān)系，其實極氪與領(lǐng)克，首先從造型上已經(jīng)完全是兩種風格，在很多技術(shù)上，比如大家同樣在用的浩瀚架構(gòu)，我們也有取舍，為什么我們特別地去推薦400V，除了其經(jīng)濟性外，我們認為也是與極氪形成品牌差異化協(xié)同，做大純電市場的目的。

Co客領(lǐng)地大會及新產(chǎn)品計劃：全新車型10月份歐洲發(fā)布

　　林杰：謝謝您的關(guān)心，的確，我們每年都會舉行CO客大會，也是領(lǐng)克一場與用戶之間的大聚會，今年的CO客大會也會舉行。現(xiàn)在領(lǐng)克用戶，從領(lǐng)克09推出以后，就有一個很明顯的區(qū)別了。09推出以后，用戶更加成熟，他們的思考更加主流，這次純電產(chǎn)品的推出，一定有所改變。

　　昨天晚上我參加了用戶活動，因為有一半是領(lǐng)克的品牌摯友，有買了一臺，還有很多人有兩臺，甚至五六臺的，昨天晚上有用戶說一定要合個影，因為他有一個決心，領(lǐng)克出什么他就買什么，我說你已經(jīng)是無腦買了。我們也有一群對領(lǐng)克品牌特別支持的用戶，有些從第一臺車跟領(lǐng)克相識，一路相伴。

　　本來以為很多人就是來參與一下活動的，結(jié)果他們還真的就定了車了，有的為老婆定，有的為自己再換一輛，有從02，也有從06換過來的。還有一批不是領(lǐng)克的用戶，也不了解領(lǐng)克，但他們很快地玩在一起了，因為這種熱情會相互感染。有純電用戶提了很多參數(shù)性的問題，對我來說也是考試。但領(lǐng)克品牌老用戶對他說，你不要講這個，成為領(lǐng)克的車主就知道了。

　　所以，不管是過去的用戶還是純電的用戶，在一定程度上還都是“一群人”。這一次我們請品牌摯友游老，是因為領(lǐng)克強調(diào)的是一種年輕態(tài)，不應(yīng)該用年齡來區(qū)分。任何一個人無力阻擋年齡，但心態(tài)是我們自己可以把握，無論是油車還是電車，我個人總結(jié)看下來還是“一群人”，在品牌的大文化與調(diào)性下，我們不會因為純電是這樣的，燃油是那樣的去做區(qū)分，因為領(lǐng)克品牌從創(chuàng)立之時就在講，當時推出產(chǎn)品序列時，我們不想用低配、中配、高配來形容我們的配置，當時就出了一個純、型、勁、耀。

　　純：注重于功能使用價值，特別好開，其他的沒有；型：基本都有；耀：外觀比較跳躍，會有一些飾件的搭配；勁：市區(qū)，動力更強勁。

　　領(lǐng)克在意的不是錢多錢少，無貴賤老少，大家都很平等，這也是領(lǐng)克的一種文化，我們也希望將這種文化更好地在品牌上貫徹下去。

　　我們很不愿意用現(xiàn)在的命名方式，但現(xiàn)在的命名方式普遍被大家理解與接受，我們認為你要買自己合適的，沒必要去比較，買適合自己的就好。每個人在購車時應(yīng)基于自身實際情況做出選擇，完全沒有必要進行攀比，無論是在品牌內(nèi)部還是與其他品牌比較。我們應(yīng)該遵從內(nèi)心，這樣才能更加自信。這一點同樣適用于對領(lǐng)克設(shè)計的看法――無論別人喜不喜歡，關(guān)鍵在于你自己是否認同。只要你認為是對的，就應(yīng)該堅持下去，這一點非常重要。

　　林杰：下個月在歐洲，我們專門有一場海外的發(fā)布會，領(lǐng)克的第二款純電首先是在海外發(fā)售，國內(nèi)命名是Z20，在歐洲的命名為02，因為這是歐洲市場的第二輛車，領(lǐng)克的命名是按照其誕生時間來的，純電就加一個“Z”，將它變成了雙位數(shù)，將0和它互換了一下位置，接下去是這樣的安排。

　　未來在整個產(chǎn)品上， 多種能源方式提供用戶選擇，而不是一定要做很多的純電，我們明年也將會發(fā)布一個新款，領(lǐng)克不是直接轉(zhuǎn)入了純電賽道，還是注重于全品類發(fā)展的，比如SUV我們認為插混肯定更適合；轎車，純電肯定是很適合的，大部分的通勤在城區(qū)為主；SUV是跑遠的，戶外更多一些。

領(lǐng)克將堅持原創(chuàng)設(shè)計，并構(gòu)建穩(wěn)固硬件平臺

　　王應(yīng)：我們目前正積極探求智能化發(fā)展，首要任務(wù)是構(gòu)建穩(wěn)固的硬件平臺。在此基礎(chǔ)上，我們將開發(fā)軟件基礎(chǔ)架構(gòu)及上層應(yīng)用。我們認為，硬件平臺應(yīng)具備通用性和可復(fù)用性，以支持多種產(chǎn)品。因此，我們不會在硬件平臺上做過多的重復(fù)投入，而是逐漸將其整合到幾個核心平臺中，無論是座艙解決方案還是智能駕駛方案，都將遵循這一原則。

　　在建立了硬件平臺之后，我們還需構(gòu)建軟件架構(gòu)。為此，研究院投入了大量精力研究如何使軟件架構(gòu)能夠適配更多車型，并進行了整體性的開發(fā)工作。一旦硬件和軟件這兩個基礎(chǔ)平臺搭建完成，接下來就能更高效地針對每個品牌和車型的具體需求進行應(yīng)用開發(fā)，從而提升工作效率，并確保各品牌能夠保持其獨特的特性和需求。

　　 林杰：我先對原創(chuàng)和設(shè)計說一下我的理解與解讀。原創(chuàng)一定是想長期發(fā)展的一個品牌，必須要去堅持的，必須要有自己獨特的鮮明標簽與個性，讓人一看就知道這是領(lǐng)克的車，即使將車頭標擋住了也能看出來是跟別人不一樣的，這是非常重要的。

　　當然，原創(chuàng)只是一個動作與過程，我們投入了大量精力與成本，在瑞典哥德堡200多人，來自20多個國家的團隊，都在為領(lǐng)克的設(shè)計去投入，所以我們每一款新車的投入都是以億元來計的，設(shè)計的人力、資源成本是非常高的。

　　原創(chuàng)最后還是要有一個結(jié)果，原創(chuàng)得好看才行，如果原創(chuàng)得不好看，大家都不認同，你光講“原創(chuàng)”也沒有意義。Z10這個車的原創(chuàng)設(shè)計承襲了三年前的概念車，到現(xiàn)在一點也不過時，還是非常有個性有特點，我們做前期的用戶調(diào)研，沒有人說這個車長得不好看的，這一點我們還是有這個自信的。

　　此外，我們也拿到過很多新能源汽車購買決策因素報告，排第一位的還是設(shè)計，新能源用戶更在意的是這個車第一眼好不好看，是不是耐看。排在下面的當然會有智能化。

　　我也想跟大家分享，智能化在新能源決策榜單中，反而沒有像大家想象的那么高，在實際購車決策的時候，排第一的就是設(shè)計，是否好看；第二，新能源汽車的安全。

　　為什么還有那么多用戶在買油車？他們還是在考慮新能源汽車是否安全，電池三電到底安不安全。還有就是便利性，續(xù)航，充電，這些是新能源車，特別是買電車排名前三的因素。從這個角度來講，有的時候話題雖然熱，但真正買車又是另外一回事，所以我們在原創(chuàng)設(shè)計上一定是要讓大家都覺得是好看，耐看的，且真的是在蕓蕓眾車當中很明顯地凸顯出來，這就是領(lǐng)克的車。

　　王應(yīng)：新能源車時代，我們對流暢造型的要求越來越高，同時也希望能降低一點風阻，帶來更好的續(xù)航，所以越來越多的車型在用隱藏式門把手的設(shè)計。但領(lǐng)克跟別的車不同的是，領(lǐng)克考慮任何一個新技術(shù)或功能結(jié)構(gòu)件的新應(yīng)用時，都要考慮安全性。所以我們在考慮使用隱藏式門把手之前就在想，怎樣讓其更安全？

　　大家知道隱藏式門把手會存在的問題是碰撞了以后，萬一打不開，外部對你施救怎么辦？結(jié)合這個場景去想：控制邏輯，如果發(fā)生了碰撞，不可能馬上就解鎖。在碰撞的時候不知道整車是在失控失穩(wěn)情況下的工況，在這種工況下，我們認為還是將成員約束在座位上和艙內(nèi)是更安全的，但到哪個時間點上我們將門把手彈開，便于外部救援。這些我們是調(diào)研了大量的實際交通事故的過程當中很多的事故場景，據(jù)此制定了一整套完整的控制邏輯。

　　就算這些邏輯，我們都想清楚想明白了，其機械結(jié)構(gòu)也是比較復(fù)雜的，這時候怎樣彈，彈到什么程度，外部的環(huán)境如何？比如偏冷了怎么辦？太熱了怎么辦？是否都能夠彈得開，所以還要有結(jié)構(gòu)的設(shè)計。萬一彈不開，人去救援時有沒有別的機械方式能將它打開的？我們對隱藏式門把手進行深入系統(tǒng)研究，最終形成了多項專利。總之，我們在隱藏式門把手安全性這件事上，是行業(yè)內(nèi)做研究比較深入的一個品牌。

　　林杰：再次感謝各位媒體老師對我們的關(guān)心，不論是大家提的問題和建議都特別好，一個品牌的發(fā)展離不開用戶，也離不開各位媒體老師在發(fā)展進程中給予的關(guān)心與支持，對于領(lǐng)克品牌我們未來也會做好幾個堅持，繼續(xù)堅持做原創(chuàng)，對于領(lǐng)克來說這是十分寶貴的。第二是堅持做品牌，堅持有長期主義。做品牌不能用嘴巴來做，要靠產(chǎn)品和服務(wù)，包括渠道，方方面面都不可懈怠。同時我們在營銷上強調(diào)要敬畏市場、感恩用戶、尊重對手，核心是做強自身。（編譯/汽車之家 郭辰）

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