在經(jīng)歷了一個(gè)超長(zhǎng)的產(chǎn)品生產(chǎn)周期之后，凱迪拉克XT5終于迎來了換代車型。本次試駕的全新一代卡迪拉克XT5的靜態(tài)部分可以看這里，本篇著重介紹動(dòng)態(tài)部分。其實(shí)相對(duì)內(nèi)外設(shè)計(jì)及配置，動(dòng)態(tài)感受改變并不大，新車依舊使用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)+9擋手自一體變速箱的組合。

　　新車依舊搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配48V輕混系統(tǒng)，輕混系統(tǒng)讓車輛的啟動(dòng)等動(dòng)作更加安靜、平順。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為174kW，最大扭矩350N?m，與之搭檔的依舊是9擋手自一體變速箱。

　　舒適模式下是個(gè)典型的城市SUV動(dòng)力輸出表現(xiàn)，變速箱升擋更加積極。整體的油門響應(yīng)也還算靈敏，加之48V輕混系統(tǒng)的引入，讓整車表現(xiàn)的更加平順、安靜。如果日常代步使用，新車給你的體驗(yàn)感還是不錯(cuò)的，豪華、安靜不過度打擾。

　　雖然車的體量有所提升，但其輕盈的轉(zhuǎn)向手感使得駕駛員能夠以更加從容的姿態(tài)去控制車輛。連續(xù)變線或轉(zhuǎn)彎時(shí)的指向性也不錯(cuò)。簡(jiǎn)單講是個(gè)很容易上手，不需要你花很多時(shí)間適應(yīng)的“新手友好”車型。

　　新車共有標(biāo)準(zhǔn)模式、運(yùn)動(dòng)模式、越野模式、四驅(qū)模式四種駕駛模式。如果你覺得日常標(biāo)準(zhǔn)模式不夠過癮或者需要更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式能夠滿足你的需求。

　　六活塞卡鉗是把“雙刃劍”，如果你是個(gè)新手駕駛員，動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、底盤表現(xiàn)都不會(huì)給你太多恐懼感，唯獨(dú)這個(gè)新加入的六活塞卡鉗的確需要你適應(yīng)一下。但反過來，這個(gè)卡鉗對(duì)于緊急制動(dòng)時(shí)剎車距離以及車輛姿態(tài)的提升是非常明顯的。

　　這個(gè)讓很多性能車主都“垂涎”的六活塞卡鉗在剛接觸時(shí)候需要你更加輕柔的去體會(huì)，千萬掌握好力度。如果貿(mào)然深踩會(huì)很容易讓自己及乘客體會(huì)“撞墻”的感覺。

　　新車增加的14mm離地間隙對(duì)于車輛的通過性提升是立竿見影的。本次試駕廠家也準(zhǔn)備了些非鋪裝爛路體驗(yàn)，像上圖中的水沖溝+爬坡對(duì)于車輛通過性的考驗(yàn)還是蠻大的，但新XT5最終都走了過去，沒有托底現(xiàn)象發(fā)生。

總結(jié)：

　　全新凱迪拉克 XT5有著非常不錯(cuò)的綜合駕駛品質(zhì)，這得益于多年技術(shù)積累。新車的整個(gè)底盤系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都進(jìn)行了重新調(diào)教。RTD電子實(shí)時(shí)阻尼可調(diào)懸架可更快檢測(cè)路況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減振器的阻力。動(dòng)力方面雖然跟現(xiàn)款車型沒有太大變化，但整體表現(xiàn)值得肯定，舒適、豪華性是駕乘者都能在這臺(tái)新車上找到的標(biāo)簽。那么在新勢(shì)力圍剿的今天，這臺(tái)車能否憑借自身素質(zhì)，交出一份還不錯(cuò)的成績(jī)單呢？（文/圖/攝 汽車之家 王申）

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