“捷豹路虎目前的重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)的增長(zhǎng)和利潤(rùn)，而不是追求銷(xiāo)量?！边@是該公司首席商務(wù)官菲利克斯?布羅蒂加姆（Felix Br?utigam）給出的解釋。

受到中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑、英國(guó)退歐、對(duì)柴油車(chē)需求下降等事件的影響，一年前，捷豹路虎宣布了一項(xiàng)價(jià)值25億英鎊的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

該計(jì)劃被稱為“Charge & Accelerate”（充電和加速），它徹底改變了公司的運(yùn)營(yíng)方式。

在此之前，捷豹路虎經(jīng)歷過(guò)近10年的創(chuàng)紀(jì)錄銷(xiāo)量增長(zhǎng)（2017年銷(xiāo)量超過(guò)60萬(wàn)輛，是2009年銷(xiāo)量的三倍多，而且近年來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)起到了帶頭作用），2015年公司利潤(rùn)更是超過(guò)20億英鎊。

但在2018/19財(cái)年末，捷豹路虎的虧損達(dá)到36億英鎊（包括以柴油為核心的31億英鎊資產(chǎn)減記），降幅是如此的戲劇化。不過(guò)，該公司最近一個(gè)財(cái)季的稅前利潤(rùn)為1.56億英鎊，同比增長(zhǎng)2.46億英鎊。

捷豹路虎CEO施韋德（Ralf Speth）在2019法蘭克福車(chē)展上表示，充電和加速計(jì)劃正在進(jìn)行中，“進(jìn)展非常順利，已經(jīng)超過(guò)了目標(biāo)”。

他補(bǔ)充說(shuō)，每一個(gè)投資決策仍然是一個(gè)會(huì)影響諸多環(huán)節(jié)的過(guò)程，這意味著臨時(shí)關(guān)閉工廠以應(yīng)對(duì)需求下降和裁員4500人。但同時(shí)，公司的經(jīng)營(yíng)方式也得到了重新調(diào)整。

當(dāng)被問(wèn)及重生的路虎衛(wèi)士的銷(xiāo)售目標(biāo)時(shí)，布羅蒂加姆給出的還是說(shuō)銷(xiāo)量不是他們現(xiàn)在評(píng)判自己的標(biāo)準(zhǔn)。

“我們不想被銷(xiāo)量推著走，這不是衡量一個(gè)高端品牌成功的標(biāo)準(zhǔn)。造出能賣(mài)錢(qián)的好車(chē)、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)并建立可持續(xù)的商業(yè)模式。這才是重點(diǎn)。”布羅蒂加姆說(shuō)，“利潤(rùn)也不僅僅指的是商業(yè)利潤(rùn)，更是品牌和公司的附加價(jià)值?！?/p>

另一方面，捷豹路虎在中國(guó)的銷(xiāo)量下降對(duì)其打擊尤為嚴(yán)重。

2018年，該公司在中國(guó)的銷(xiāo)售額下降22%。同年，高檔車(chē)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪在中國(guó)的銷(xiāo)量上升，捷豹路虎銷(xiāo)量下降的原因則是質(zhì)量問(wèn)題和難以駕馭的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。“質(zhì)量問(wèn)題都成了這車(chē)的一個(gè)特色?！痹诮荼坊⑸虾？偛烤S權(quán)的車(chē)主說(shuō)道。

今年7月至9月，中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)24.3%。布羅蒂加姆表示，中國(guó)現(xiàn)在出現(xiàn)了復(fù)蘇的“綠芽”，他說(shuō)：“我們已和零售商密切合作，但要讓他們達(dá)到最高水平，還有改進(jìn)的空間。”

除此之外，雖然中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始專(zhuān)注于價(jià)格，并在價(jià)格上咄咄逼人，但捷豹路虎不會(huì)加入價(jià)格戰(zhàn)，也就是說(shuō)，它不會(huì)采取打折售車(chē)的途徑。

“我們現(xiàn)在所走的每一步，不管是對(duì)是錯(cuò)，都將影響該品牌在中國(guó)未來(lái)15年~20年的發(fā)展。”

在一個(gè)擁有14億人口的國(guó)家，每千人擁有的汽車(chē)數(shù)量大概是150輛，這一數(shù)值在美國(guó)是800輛~900輛，歐洲則是500輛~600輛。

從這點(diǎn)上來(lái)看，中國(guó)確實(shí)還有很大的增長(zhǎng)空間。不僅如此，這里也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。

“不惜代價(jià)爭(zhēng)取市場(chǎng)份額是個(gè)方法，但我們更想做的是吸引人們進(jìn)入一些小眾市場(chǎng)，想要這類(lèi)車(chē)的人不會(huì)在乎是否有折扣。

現(xiàn)階段，捷豹路虎確保了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面的投資，并為此致力于開(kāi)發(fā)更多的電動(dòng)車(chē)。明年，純電動(dòng)捷豹XJ將加入I-Pace之列，路虎攬勝產(chǎn)品線的兄弟車(chē)型也將緊隨其后，成為路虎品牌的首款電動(dòng)車(chē)。

相比較來(lái)看，對(duì)于像大眾、福特這樣的大型汽車(chē)制造商，他們對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行巨額投資并不難，而捷豹路虎選擇了與寶馬聯(lián)手，共同開(kāi)發(fā)電力驅(qū)動(dòng)單元，而非車(chē)型。

因此，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，捷豹路虎的產(chǎn)品投資重點(diǎn)將放在電動(dòng)車(chē)上。捷豹路虎也相信，短期內(nèi)它就能靠電動(dòng)車(chē)賺錢(qián)。

“造電動(dòng)車(chē)不是為了趕潮流，每輛車(chē)都要能賺錢(qián)才行?！?布羅蒂加姆說(shuō)道。（文章&圖片來(lái)源：Autocar，作者：Mark Tisshaw、James Attwood）

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