2024 期末考將近，車企想沖年度 KPI，消費(fèi)者想有輛新車開回家過年，年末是另一個(gè)銷售旺季。

2023 年 12 月，新能源汽車銷量 119.1 萬輛，全年銷量為 949.5 萬輛，一個(gè)月的銷量占到全年銷量超 1/9。

正是在去年 12 月，理想月交付量首次超 5 萬臺(tái)，比 11 月 4.1 萬輛多了近 1 萬輛，小鵬也以超 2 萬臺(tái)的交付量獲得全年最佳成績，而一些平時(shí)月交付量不及萬臺(tái)的品牌，也在 12 月成功破萬。

車價(jià)直降、贈(zèng)送選裝權(quán)益包、免息等手段，是車企在年末愛用的促銷手段，今年也不例外。

今年的這場戰(zhàn)爭，由特斯拉率先出招。

11 月 25 日，特斯拉上線尾款立減活動(dòng)，Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版及長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版減少 1 萬元的尾款，條件是在 11 月 25 日到 12 月 31 日（含）期間定購并完成交付。

疊加原有的五年免息，7.99 萬首付 + 2667 元月供，消費(fèi)者就能購買 Model Y。

正當(dāng)人們猜測「圍剿」Model Y 的同級(jí)車型誰會(huì)先出手時(shí)，先有動(dòng)作的是理想汽車。

今天上午，理想宣布推出 3 年免息方案，旗下 5 款車型最高可節(jié)省 1.57-2.77 萬元的利息，理想 L6 最低首付 6.98 萬元，條件與特斯拉相似：2024 年 11 月 29 日至 12 月 31 日（含）定購并完成交付。

一個(gè)是 2023 年的全球銷冠，一個(gè)是中國市場新勢力銷冠，先后給出誠意政策打響年末大戰(zhàn)。

壓力之下，其他品牌是否有應(yīng)對(duì)之措？

一、推動(dòng)

較明確提出年末不會(huì)有「很理想的優(yōu)惠」的，是樂道。

銷售人員向我們表示，樂道年末的節(jié)奏是確保交付節(jié)奏，「不會(huì)說優(yōu)惠」。

交付任務(wù)是一方面，另一方面則是樂道 L60 作為上市不久的新車，仍在新車促銷期。

樂道銷售表示，L60 的廣州車展活動(dòng)還在延續(xù)，并且 11 月也有優(yōu)惠政策。

樂道官網(wǎng)顯示，11 月 30 日 24 點(diǎn)（含）前交付定金的用戶，可擁有 3 年 NOA 免費(fèi)使用權(quán)、5 年 BaaS 月費(fèi)付 4 贈(zèng) 1 等總共價(jià)值 30358 元的優(yōu)惠。

與樂道相似，蔚來在 11 月也有相應(yīng)的限時(shí)優(yōu)惠政策，包括最高 2 萬元的選裝優(yōu)惠、BaaS 付 4 贈(zèng) 1（最高可獲贈(zèng) 1.3 萬元）、20 張免費(fèi)換電券。

除了限時(shí)優(yōu)惠政策外，蔚來銷售還表示，其現(xiàn)車有 2 萬元的優(yōu)惠，如果是置換用戶，國家最高 2 萬元的以舊換新補(bǔ)貼再加上 BaaS 政策，消費(fèi)者可以以 20 萬元以下的價(jià)格購買 ET5T。

對(duì)于是否會(huì)有年末優(yōu)惠政策，蔚來銷售并未明說，一切還需等待 12 月政策推出。

在長期政策上，蔚來的加電補(bǔ)貼延長至 12 月 31 日，金額也增加至 10 億元，而樂道的加電補(bǔ)貼也一直有延續(xù)，在補(bǔ)能端給予用戶優(yōu)惠。

與此同時(shí)，極氪及小鵬也表示暫時(shí)未推出優(yōu)惠政策，極氪銷售表示消費(fèi)者可以先關(guān)注明天（11 月 30 日）或 12 月 1 日是否會(huì)有政策發(fā)布。

在小鵬方面，有小鵬銷售在朋友圈發(fā)布了針對(duì)企業(yè)用戶的年終優(yōu)惠。

小鵬 X9 640 四驅(qū)高性能版與 G9 650Max 版，在增值稅 + 企業(yè)所得稅上，兩臺(tái)車分別可抵扣 141171.6 元與 121028.3 元。

個(gè)人消費(fèi)者方面，銷售稱 G9 有 3 萬元的優(yōu)惠。

查找官方公開信息也可看見，除了特斯拉和理想外，或許是等待 12 月 1 日的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，新勢力尚未對(duì)年末促銷發(fā)布新政策。

而作為本次年末大戰(zhàn)最早的兩家車企，特斯拉與理想年末政策優(yōu)惠的重要前提，是在 2024 年年內(nèi)定購?fù)瓿山桓丁?/p>

可以肯定的是，特斯拉和理想都有優(yōu)秀的交付能力，特斯拉銷售表示能夠在 1-3 周內(nèi)交車，而理想銷售則表示 L6 可在一周左右的時(shí)間交付。

對(duì)于仍處于搖擺消費(fèi)，特斯拉銷售建議可以先下 1000 元定金排隊(duì)保留權(quán)益，以確保能夠在年內(nèi)提車。

同時(shí)他還建議，廣州的非置換消費(fèi)者可以到深圳提車、上廣州車牌，享受深圳的 3000-6000 元地方補(bǔ)貼，「廣州南到深圳北也就半個(gè)小時(shí)高鐵嘛」。

年末地方補(bǔ)貼也成為各地刺激汽車消費(fèi)的重要手段。

今天，合肥各大汽車品牌排隊(duì)刷卡的照片、視頻廣泛流傳。

高漲的購車熱情背后是真金白銀的政策的推動(dòng)。合肥今天宣布，從 11 月 29 日至 12 月 8 日，將發(fā)放總額 4400 萬元的 2024 合肥市汽車新購消費(fèi)券，可與國家級(jí)或省級(jí)汽車置換更新或報(bào)廢更新消費(fèi)補(bǔ)貼政策疊加享受。

新能源車可享受 2000-6000 元/輛的消費(fèi)券補(bǔ)貼。

不止是合肥，除上述提到的深圳非置換補(bǔ)貼外，不少城市都有推出置換補(bǔ)貼：廣州和深圳 1.3-1.6 萬元、海南 1.9-2 萬元、西寧 1.8 萬元……

二、活下去、賺到錢

盡管年末促銷已是每家車企的常態(tài)，但特斯拉與理想的有力出擊，還是讓人感受到了緊張的氣息。

從短期視角來看，12 月是購置稅減免與各類補(bǔ)貼的尾班車，車企和消費(fèi)者都在追趕時(shí)間將優(yōu)勢最大化，優(yōu)惠政策便是車企推動(dòng)下單的有力手段。

轉(zhuǎn)向行業(yè)視角，近期比亞迪要求供應(yīng)商森薩塔 2025 年起降價(jià) 10% 的消息引發(fā)新一輪爭論，爭議之外，信中那句「2025 年，新能源汽車迎來重大機(jī)遇的同時(shí)，市場競爭也更加激烈，進(jìn)入‘大決賽’、‘淘汰賽’」同樣顯眼。

價(jià)格戰(zhàn)從未停止，在今年下半年尤為明顯。一些價(jià)格超出人們意料的車更有機(jī)會(huì)成為大爆品，不夠驚喜的價(jià)格則難以掀起水花。

在要交出最受矚目的年度財(cái)報(bào)壓力之下，年末沖擊 KPI，是車企狼性的極限戰(zhàn)場。

隱藏之下的，是比亞迪口中來年更激烈的競爭。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹昨天在個(gè)人公眾號(hào)上發(fā)布文章，表示 2024 年 1-10 月汽車行業(yè)收入在增長 2% 的情況下，利潤卻下降 3%。

消費(fèi)端新能源產(chǎn)品大爆發(fā)，滲透率超 50%，彭博社稱中國電動(dòng)車抵達(dá)歷史拐點(diǎn)，只是在行業(yè)方面，崔東樹認(rèn)為「由于燃油車前期仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業(yè)嚴(yán)重虧損；新能源車高增長，但虧損較大，電池高利潤與整車虧損的矛盾壓力較大。」

吉利內(nèi)部的大整合、近期明顯增多的行業(yè)變動(dòng)消息，都在預(yù)示行業(yè)正處于關(guān)鍵拐點(diǎn)，而拐點(diǎn)之下，是優(yōu)勝劣汰已經(jīng)迫在眉睫。

對(duì)于新能源行業(yè)而言，隨著滲透率的過半，藍(lán)海市場最后的窗口期到了，新舊技術(shù)的轉(zhuǎn)型末期往往是極為迅速、稍縱即逝的。

誰都想活下來，但求生欲必須轉(zhuǎn)化為銷量和盈利。

（完）

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