距離 2024 NIO Day 結(jié)束 12 小時(shí)，李斌、秦力洪、金舸出現(xiàn)在媒體群訪間，回應(yīng)昨天晚上發(fā)布會(huì)后，輿論場(chǎng)發(fā)酵的爭(zhēng)議和疑問(wèn)。

上下午兩場(chǎng)采 訪合計(jì)四個(gè)小時(shí)，大家的提問(wèn)主要集中在以下三個(gè)方面：

ET9 的技術(shù)含量毋庸置疑，但這是蔚來(lái)第一次站上如此高的價(jià)格區(qū)間，信心、策略、銷(xiāo)量有沒(méi)有腹中定稿？

螢火蟲(chóng)的外觀爭(zhēng)議幾乎引爆車(chē)圈，目前看來(lái)大家解讀的角度非常豐富，這是否在蔚來(lái)預(yù)料之中？這臺(tái) 15 萬(wàn)級(jí)別的精致小車(chē)，到底承擔(dān)怎樣的家族職責(zé)？

2025 的競(jìng)爭(zhēng)即將拉開(kāi)帷幕，今年的慘烈程度已經(jīng)史無(wú)前例，蔚來(lái)是否已經(jīng)做好應(yīng)對(duì)，在全球范圍內(nèi)迎接競(jìng)爭(zhēng)？

今天我們不做過(guò)多解讀，直接把三位的回應(yīng)貼上來(lái)，下面開(kāi)始：

螢火蟲(chóng)爭(zhēng)議

1. 螢火蟲(chóng)總裁金舸表示，大家「大家初看，細(xì)看，再看螢火蟲(chóng)，感受會(huì)不一樣」、「初看照片、見(jiàn)過(guò)實(shí)車(chē)，再到放到城市里看，螢火蟲(chóng)的質(zhì)感會(huì)有一定程度的提升」。

?螢火蟲(chóng)由蔚來(lái)慕尼黑團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，李斌表示歐洲的團(tuán)隊(duì)，包括歐洲合作伙伴都對(duì)這臺(tái)車(chē)給了很高的評(píng)價(jià)。

他補(bǔ)充，接下來(lái)螢火蟲(chóng)也會(huì)加速讓大家看到實(shí)車(chē)，相信外界會(huì)有不一樣的評(píng)價(jià)。

2. 秦力洪認(rèn)為，有討論是對(duì)的，因?yàn)榭傆幸徊糠秩讼矚g一部分人不喜歡。

他補(bǔ)充，汽車(chē)不像紙、杯子、餐巾紙可以磨滅個(gè)性，只用功能和性能就賣(mài)得掉，因?yàn)樗P(guān)乎人的生活和對(duì)自己人生狀態(tài)的一個(gè)期待和映射。所以要尊重汽車(chē)行業(yè)天然是不壟斷的，不贏者通吃，它就有百花齊放的本質(zhì)。

最后他總結(jié)稱(chēng)，螢火蟲(chóng)的品牌內(nèi)涵是自在發(fā)光，「不是簡(jiǎn)單的自由，是我不勉強(qiáng)別人，但也不勉強(qiáng)自己，我做好自己再發(fā)光，這是一個(gè)沒(méi)有爹味的品牌」。

3. 螢火蟲(chóng)的成本相關(guān)，李斌表示小車(chē)也要大安全，確實(shí)看不見(jiàn)，但這方面蔚來(lái)不會(huì)妥協(xié)，而小車(chē)想做到（這么高安全標(biāo)準(zhǔn)）真的很難。

他表示，「中國(guó)的供應(yīng)鏈都在那，便宜的小車(chē)還能做不出來(lái)嗎？但是做出一個(gè)各方面都高標(biāo)準(zhǔn)的小車(chē)，我覺(jué)得非常不容易」。

4. 螢火蟲(chóng)在中國(guó)只會(huì)有一款車(chē)，全球市場(chǎng)可能會(huì)根據(jù)不同區(qū)域有針對(duì)性車(chē)型。李斌未透露目標(biāo)銷(xiāo)量，秦力洪則表示全球市場(chǎng)各不相同，比如大家提到歐洲都想到小車(chē)，但事實(shí)上斯堪的納維亞地區(qū)是大車(chē)市場(chǎng)。

5. 金舸表示，高端小車(chē)市場(chǎng)全球來(lái)看很大，差不多有 1000 萬(wàn)輛的規(guī)模，歐洲 400 萬(wàn)輛，中國(guó)也有 130 萬(wàn)輛，「需要有一個(gè)源自中國(guó)的品牌在高端小車(chē)上立足」。

6. 金舸確認(rèn)螢火蟲(chóng)采用地平線智駕芯片，且地平線負(fù)責(zé)感知方面的工作。整車(chē)的規(guī)控和集成的工作，還是由蔚來(lái)來(lái)完成。

7. 螢火蟲(chóng)不會(huì)把尺寸做大，否則將與樂(lè)道定位有所重合；金舸表示，螢火蟲(chóng)會(huì)一直保持著「精致小車(chē)」的格調(diào)，他們希望在這個(gè)品類(lèi)里做到極致。

8. 座艙系統(tǒng)層面，螢火蟲(chóng)的 UI 界面做了一定的定制化，更有個(gè)性，但底層有 80% 的代碼是沿用蔚來(lái)，余下的 20% 主要做個(gè)性開(kāi)發(fā)。

ET9 怎么賣(mài)？

9. ET9 的定價(jià)邏輯，其實(shí)錨定的是「78S 在本土制造市場(chǎng)的售價(jià)」。

李斌表示，78S 在德國(guó)本土，或者美國(guó)市場(chǎng)，也都是 10 萬(wàn)美元/歐元的水平。在中國(guó)的售價(jià)，一方面是 BBA 自己的商業(yè)決策，另一方面則是包括排量、消費(fèi)稅、關(guān)稅等等的原因。

10. 999 臺(tái) ET9 首發(fā)版已經(jīng)賣(mài)光了，李斌透露子夜鏡瓷藍(lán)選裝率非常高，接下來(lái)的煩惱是如何提升產(chǎn)能，盡快交付。

11. 聊到 ET9 的銷(xiāo)量預(yù)期，李斌表示它注定不會(huì)是一個(gè)數(shù)字上的熱銷(xiāo)款，「如果一個(gè)月賣(mài) 1000 臺(tái)，我們就挺開(kāi)心的了」。

12. 李斌表示蔚來(lái)的設(shè)計(jì)是從整體層面去考慮，「沒(méi)有必要每一代都去做一些顛覆性很強(qiáng)的事情?！贡热缥祦?lái) ET9 的高度，就是根據(jù)整車(chē)的視覺(jué)協(xié)調(diào)性和車(chē)主的需求進(jìn)行調(diào)整。

另外，未來(lái) NT3.0 平臺(tái)、螢火蟲(chóng)等新車(chē)，中控都會(huì)是橫屏的設(shè)計(jì)。

13. ET9 沒(méi)有 5 座的設(shè)計(jì)，是因?yàn)槿绻瞥?5 座車(chē)型，面對(duì)即將推出的，應(yīng)用 NT3.0 平臺(tái)的 6 座、7 座 SUV，ET9 的局面會(huì)有些尷尬。所以，針對(duì)目標(biāo)人群的需求，ET9 只需專(zhuān)注于做好 4 座的體驗(yàn)。

14. 有關(guān)尊界，李斌表示目前信息還不完全充分，但尊界是一款「非常值得期待和令人尊重的產(chǎn)品」。他表示尊界 S800 和蔚來(lái) ET9 的產(chǎn)品價(jià)值取向不太一樣，「大家會(huì)形成比較好的互補(bǔ)」。

15. 李斌表示現(xiàn)在 Banyan 的能力依然能打，當(dāng)然 ET9 處于更領(lǐng)先的位置——因此才說(shuō) ET9 是「領(lǐng)先一代」。后面產(chǎn)品的迭代，會(huì)有相應(yīng)的周期。

16. 120kWh 的 46120 電池還在研發(fā)中。針對(duì)不同規(guī)格電池帶來(lái)的存儲(chǔ)問(wèn)題，李斌表示第四代換電站有 23 個(gè)電池倉(cāng)，現(xiàn)在平均每個(gè)站都有約一半的倉(cāng)位是空的，所以哪怕電池種類(lèi)增多，配置下來(lái)也不成問(wèn)題。

17. 李斌表示智駕系統(tǒng)要回到用戶利益，他認(rèn)為一套系統(tǒng)本質(zhì)上還是從「安全」和「可用度」來(lái)評(píng)判，比如 ET9 要讓目標(biāo)人群 99% 的使用時(shí)間內(nèi)都可以用智駕。

18. ET9 用戶不會(huì)在 NIO House 的接待標(biāo)準(zhǔn)上有特殊對(duì)待，秦力洪回應(yīng)稱(chēng)這方面蔚來(lái)是「平權(quán)」的。

19. 李斌認(rèn)為，智駕表現(xiàn)好不好，保險(xiǎn)公司的態(tài)度也可以作為一個(gè)參考指標(biāo)。至于和保險(xiǎn)公司的合作，蔚來(lái)這邊正在推進(jìn)完成閉環(huán)，讓保費(fèi)趨于合理水準(zhǔn)。

下一個(gè)十年怎么走？

20. 10 年前李斌第一次跟秦力洪聊造車(chē)，那個(gè)時(shí)候還不叫蔚來(lái)，他說(shuō)李斌最打動(dòng)他的一句話是：

「汽車(chē)行業(yè)不是贏者通吃，有些行業(yè)干到全球第三就理論上不可能盈利了，汽車(chē)行業(yè)天然會(huì)百花齊放一點(diǎn)」。

秦力洪總結(jié)：「所以我們很少去想比誰(shuí)（份額）更領(lǐng)先」。

21. 寧德時(shí)代入局換電，李斌表示非常好，「如果只有我們一家在干，那就麻煩了，現(xiàn)在我們解釋是最簡(jiǎn)單的」。

他舉了個(gè)例子：以前有朋友說(shuō)，固態(tài)電池來(lái)了換電怎么辦？雖然這兩件事本質(zhì)上不打架，但現(xiàn)在寧德時(shí)代肯定有比我們更好的答案。

「做的人多了，就不需要回答這個(gè)問(wèn)題了」。

22. 蔚來(lái)跟寧德時(shí)代關(guān)于換電的合作和交流一直都有，比如 2020 年成立的電池資產(chǎn)公司，比如過(guò)去幾年來(lái)關(guān)于資產(chǎn)管理和換電標(biāo)準(zhǔn)的交流。

23. 蔚來(lái)的中東業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)比較自主，公司叫 NIO MENA（中東和北非地區(qū)）。秦力洪表示中東北非不存在提不提速的情況，「開(kāi)始了就全力以赴」。

24. 香港市場(chǎng)，等右舵車(chē)型開(kāi)發(fā)好之后，「肯定會(huì)服務(wù)的」。

25. 2024 年，蔚來(lái)內(nèi)部推動(dòng)了兩件李斌稱(chēng)為「非常重要的事」，一件叫挖礦行動(dòng)，簡(jiǎn)稱(chēng)為「該省省」；另一個(gè)是 ROI 投資回報(bào)驅(qū)動(dòng)的內(nèi)部決策體系開(kāi)始建立，「希望每一個(gè)小的事情都能看到它的一些回報(bào)」。

比如昨晚的 NIO Day，本來(lái)有想過(guò)結(jié)束的時(shí)候用無(wú)人機(jī)把過(guò)去十周年的一些點(diǎn)表現(xiàn)出來(lái)，但最后發(fā)現(xiàn)收益不高，「算了就別搞了」。

26. 李斌認(rèn)為全球汽車(chē)行業(yè)的集中度并沒(méi)有別的行業(yè)這么高，能存活下來(lái)的汽車(chē)企業(yè)?會(huì)有很多，但一定會(huì)有轉(zhuǎn)化，比如以前強(qiáng)的，這一波之后可能就不行了。

（完）

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