蔚來的第三品牌「螢火蟲」以及首款車型，離我們越來越近。

而隨著越來越多的爆料消息傳出，這款「最便宜的蔚來電車」，已經(jīng)出現(xiàn)了相對清晰的輪廓。

李斌儼然已是「螢火蟲」的最大爆料者，在 12 月 12 日的媒體面對面以及過往財報電話會等活動中，他為我們披露了大量相關(guān)信息。

對于「螢火蟲」的初印象，李斌用「高端小車」「精品小車」等詞語為我們概括。而推出「螢火蟲」的初衷、對產(chǎn)品定位的一些思考，他也略有提及。

除了「官方爆料」之外，隨著上市日期的臨近，披著偽裝車罩，正在路試的「螢火蟲」們也更多地出現(xiàn)在了大眾的視野中——這些路試車型，成為了提供爆料的另一主力。

「螢火蟲」的主要優(yōu)勢是什么？具備什么樣的特色？又是否有足夠的競爭力？趕在正式發(fā)布前，我們或能從這些官方的、民間的爆料信息中找到一些答案。

官方爆料

距離蔚來高管（秦力洪）第一次透露第三品牌的構(gòu)想，到現(xiàn)在已經(jīng)過去了超過 700 天，這臺補(bǔ)全蔚來高端品牌拼圖的車型即將正式亮相。

如果說ET9定義了目前蔚來矩陣的天花板，那么「螢火蟲」首款車型，則要將下限打得足夠扎實。

隨著李斌更愿意在各大公開場合討論「螢火蟲」和回答相關(guān)問題，這款車型的調(diào)性、市場定位和部分產(chǎn)品亮點，已經(jīng)不再是秘密。

1.強(qiáng)調(diào)「品質(zhì)感」

從基礎(chǔ)信息看起，「螢火蟲」已經(jīng)被官宣會在 12 月 21 日的 NIO Day 上首秀，而交付時間則定在 2025 年的上半年。

李斌用「寶馬的 MINI」這樣的形容詞來形容蔚來主品牌與「螢火蟲」的定位關(guān)系，推出「螢火蟲」的根本原因，是希望蔚來的產(chǎn)品體驗、服務(wù)能夠覆蓋更多的人群。

也由此，「螢火蟲」會定一個相對親民的價格——在三季度的財報電話會上李斌透露，蔚來未來會建成 14~80 萬元的產(chǎn)品矩陣，而利用車電分離的方案，產(chǎn)品價格區(qū)間為 10 萬至 70 萬元區(qū)間。

這意味著，「螢火蟲」的起售價很可能在 14 萬元左右，利用 BaaS 方案則下探至 10 萬元水平。

李斌強(qiáng)調(diào)，「螢火蟲」的價格不會超過寶馬 MINI。至于是降價前還是降價后的價格，結(jié)合李斌得知電動 MINI 已經(jīng)降至 13 萬元時驚訝的表情，大概率是前者。

還有一點，「螢火蟲」會相當(dāng)明確地不會參與到 A 級車的內(nèi)卷當(dāng)中，原因是「螢火蟲」對安全和智能化的追求，讓其無法將成本壓到如此低。

我們還能知道，「安全」和「精致」會是「螢火蟲」身上相對鮮明的兩個特點。李斌表示推出「螢火蟲」的初衷之一，就是觀察到中國市場中似乎缺一款「品質(zhì)好的、安全性能好的、設(shè)計也比較精致的高端小車」。

據(jù)李斌補(bǔ)充，「靈動、信賴、巧思」會是這款小車上的三個關(guān)鍵詞。

李斌的解釋是，「信賴」對應(yīng)車子所體現(xiàn)的安全性，「靈動」則是形容其操控性，「巧思」可以從內(nèi)部空間的利用等方面找到對應(yīng)。

2.從中國到全球

市場戰(zhàn)略是「螢火蟲」身上非常重要的部分，首先可以明確兩點。

首先，「螢火蟲」是全球車型，在海外市場可能會針對國外特別市場開發(fā)特別車型；其次，在中國市場，「螢火蟲」目前的規(guī)劃是，只有一款車型。

李斌認(rèn)為，「螢火蟲」在交付初期可能中國市場的「量」會多一點，但「一上來就會在中國和歐洲同步交付」，因為「歐版能去的地方比較多」。

在未來，「螢火蟲」和樂道會是蔚來出海的「主力軍」，樂道在全球市場中的適用范圍要比蔚來更廣，「螢火蟲」則更廣一些，定制性和靈活性更強(qiáng)。

吸取樂道 L60 上市后交付緩慢的教訓(xùn)，「螢火蟲」會在上市前提前量產(chǎn)一批現(xiàn)車，保證首批用戶能夠盡早提車。不過潛臺詞是，「螢火蟲」的 SKU 定制化程度可能不高。

銷售渠道方面，這幾乎是公開的秘密——「螢火蟲」不會有獨立的銷服渠道，而是與蔚來主品牌共享店面和部分售后服務(wù)。

最后針對銷量的預(yù)測，李斌給出的數(shù)字是「幾千臺」。

3.「換電」不是唯一功能亮點

來到產(chǎn)品賣點層面，討論最多的是，「螢火蟲」雖然可以兼容蔚來最新的第四代換電站，但也會擁有一套全新的換電體系。在李斌的描述中，「螢火蟲」的專屬換電站會類似于「集裝箱」，部署、建設(shè)成本很低，擁有較強(qiáng)的靈活性。

外界猜測，「螢火蟲」本質(zhì)上是一款以充電為主要補(bǔ)能方式的產(chǎn)品，保留換電能力一方面是降低消費(fèi)者體驗換電的門檻，另一方面則是保留了 BaaS 模式的價格靈活性。

至于智能化，李斌表示「螢火蟲」不會沿用 Banyan 系統(tǒng)，但其智駕水準(zhǔn)將會是該價位段最好的之一。另外，「SkyOS·天樞」未來也會覆蓋「螢火蟲」車型，一定程度上為整車智能化提供競爭力。

另外，外界有傳聞指「螢火蟲」受限于成本不會配備英偉達(dá) Orin 芯片，將搭載地平線征程 5 智駕芯片，擁有 128Tops 的算力。

最后有關(guān)動力模式，李斌強(qiáng)調(diào)「螢火蟲」在國內(nèi)只有純電動力，至于會不會針對海外市場的需求做定制化，甚至推出增程動力，暫時未有確切信息。

實車曝光

在李斌的幫助下我們對「螢火蟲」的產(chǎn)品定位、產(chǎn)品策略等有了更深入的了解，而「螢火蟲」的內(nèi)外設(shè)計，我們可以通過一些街拍和爆料中獲得更多信息。

1.外觀設(shè)計：「凌厲」與「圓滑」并存？

首先是最受關(guān)注的造型設(shè)計，「螢火蟲」定位「高端小車」「精品小車」，最重要的設(shè)計特征就是「小」。

從網(wǎng)絡(luò)上傳播的偽裝車實拍圖可見，「螢火蟲」和極氪 X 尺寸相近，符合「精品小車」的定義。

該車設(shè)計上有幾個記憶點，包括較大尺寸的尾翼裝飾件、蚌式后備箱門等。

基于諜照可以預(yù)估，「螢火蟲」的整車長度在 4500mm 以內(nèi)，軸距或不超過 2750mm。

另外，曾任職于蔚來的員工在社交媒體上透露，外觀設(shè)計最接近「螢火蟲」的車型可能是「雷諾 5 E-Tech」。

暫不清楚「設(shè)計接近」指的是哪一方面，雷諾 5 E-Tech 在造型上最大的特征在于車身線條平直，整體風(fēng)格較為硬朗。

雷諾 5 的設(shè)計思路是延續(xù)燃油車的表達(dá)風(fēng)格，輔以極致的「緊湊性」——其車長不過 3920mm，軸距則為 2540mm，頗有早些年日本「K-Car」的風(fēng)范。

考慮到「螢火蟲」是一款全球車，且有登陸歐洲市場的需求，其設(shè)計特征可能包含「緊湊」「復(fù)古」等元素，和國內(nèi)的小尺寸新能源車不太一樣。

如果真如蔚來前員工所說，「螢火蟲」的外觀設(shè)計更接近于「雷諾 5 E-Tech」，那么最近幾天個別媒體放出來的「假想圖」顯然就差得多。

由媒體繪制的假想圖被多數(shù)網(wǎng)友評價為「難看」，而「難看」這樣的形容詞過去極少出現(xiàn)在蔚來的產(chǎn)品上。至少，「螢火蟲」的設(shè)計競爭力，應(yīng)該不輸于 Smart、MINI 等品牌的車型才是。

2.內(nèi)飾設(shè)計：設(shè)計氛圍到位

有關(guān)「螢火蟲」的外觀爆料數(shù)量不多，和內(nèi)飾有關(guān)的就更是稀少。

僅有的一張車內(nèi)諜照顯示，「螢火蟲」中控臺的布局和其他蔚來車型大差不差，只是車機(jī)大屏和樂道 L60 一樣，采用了橫向顯示的樣式。

上文提到，「螢火蟲」會采用一套全新的車機(jī)系統(tǒng)，再配合中控屏顯示方式的微小改動，看來熟悉蔚來過往車型的用戶，在「螢火蟲」上需要重新適應(yīng)新的車機(jī)交互模式。

至于其他的細(xì)節(jié)，可以見到「螢火蟲」的方向盤樣式和蔚來車型保持一致，為圓角矩形；依然采用懷擋設(shè)計，整體的交互邏輯和蔚來其他車型相比變化不大。

「螢火蟲」的前排布局值得注意，該車采用了類似于極氪 X、領(lǐng)克 Z20 的后置扶手中島，且高度較矮。類似的設(shè)計能為車輛前排營造出較好的空間感，看起來會更寬敞一些。

另外，「螢火蟲」的儀表屏尺寸看著不小，不過從中控臺的細(xì)節(jié)來看，應(yīng)該沒有配備 HUD。

雖然很多網(wǎng)友覺得螢火蟲看起來設(shè)計不那么蔚來，但同樣有聲音表示，網(wǎng)上曝光的并不是最終方案，只是拆除飾板的試制車。

如果如該博主所說，量產(chǎn)內(nèi)飾的設(shè)計感能看齊電動 MINI，「螢火蟲」的設(shè)計吸引力，將得到明顯提升。

優(yōu)勢何在？

基于官方的、第三方的一些爆料信息，圍繞「螢火蟲」這款產(chǎn)品本身「高端小車」的基調(diào)我們有了簡單的認(rèn)識。

而基于這些已有信息，圍繞李斌給出的「比 Smart 更 Mini，比 MINI 更 Smart」的產(chǎn)品定位，「螢火蟲」面對主要競品的優(yōu)勢何在？

1.「換電」是殺手锏？

「換電」能力能夠成為「螢火蟲」對標(biāo)競品的殺手锏嗎？就目前已知的信息來看，其體驗雖然比不上蔚來乃至樂道品牌的車型，但依然是一個明顯的體驗優(yōu)勢。

其原因是，「換電」的補(bǔ)能方式相比起「充電」始終有速度優(yōu)勢，蔚來的第四代換電站完成換電需時最快僅為 2 分 24 秒，「螢火蟲」專屬充電站的換電需時暫不清楚，但也應(yīng)該在 5 分鐘以內(nèi)。

作為對比，絕大多數(shù)價格在 15 萬元左右的「高端小車」都是 400V 的電氣架構(gòu)，快充峰值功率在 200kW 以下，10%-80% 充電時間在 30 分鐘左右。

號稱搭載「4.5C 電池包」的領(lǐng)克 Z20，其 10%-80% 充電時間可以縮短至 15 分鐘，但和「換電」的方式相比，需時差距仍十分明顯。

其次，支持「換電」體系，意味著「電池包可升級」的蔚來傳統(tǒng)優(yōu)勢依然得以保留，「螢火蟲」的用戶不需擔(dān)心自己的車子在多年以后電池包出現(xiàn)性能衰減，其電氣性能可以一直維持在最佳狀態(tài)。

最后則是上文提到的，基于換電能力體系實現(xiàn)的 BaaS 租電功能，可以讓整體售價下降至更親民的位置。

如此看來，哪怕「換電」是作為「甜點功能」存在于「螢火蟲」身上，也足以使其獲得一定的「獨特性」，具備差異化的競爭力。

但畢竟，「螢火蟲」支持的換電體系并不「完整」，僅靠第四代換電站和新建的微型換電站，其換電的便利性肯定不如蔚來和樂道品牌的產(chǎn)品，真正購車的用戶也不太可能高頻率地使用換電功能。

另一方面，過去在較大尺寸車型上做換電，蔚來的確能較好地保證內(nèi)部縱向空間，但在 ET5T 等轎跑車型上也出現(xiàn)過「主駕坐姿過高」等爭議。

當(dāng)「換電」能力來到更小尺寸的車型上，蔚來能交出什么樣的表現(xiàn)，還需要打上一個問號。

2.打破「定律」？

李斌已經(jīng)強(qiáng)調(diào)過推出「螢火蟲」的初衷，一來是為了覆蓋更多的客戶群體，二來是認(rèn)為中國市場上缺少高品質(zhì)的「高端小車」，存在市場機(jī)會。

現(xiàn)實情況是，中國市場缺少十多萬的「高端小車」是事實，但目前在售的車型表現(xiàn)不佳，也是事實。

這兩件事實之間存在著什么樣的聯(lián)系，是否「互為因果」？「螢火蟲」的出現(xiàn)，能不能改變這個局面？

先看「明星車型」，李斌提到的 Smart，其 11 月總銷量不足 5000 臺。

其中賣得最好的 Smart 精靈#1 或與「螢火蟲」有直接競爭關(guān)系，售價同樣落在 15 萬元區(qū)間，11 月銷量為 2463 臺。

另一款定位相近的車型極氪 X，在降價之后其銷量提升不小，不過 11 月也僅有 2074 臺的水平。

除了這兩款重點車型外，電動 MINI Cooper 銷量無法查詢、歐拉芭蕾貓 11 月銷量 150 臺……可以說，李斌口中的「高端小車」，其銷量均不太理想。

價格、實用性、配置、空間……這些都可能是上述「精品小車」賣不好的原因。

面對上述車型，除了「換電」的體驗?zāi)芰ν?，「螢火蟲」可能存在的優(yōu)勢至少還有兩點：（BaaS 模式下）更親民的價格，更出色的智能化體驗。

如果通過 BaaS 租電模式，「螢火蟲」的售價能夠接近 10 萬元，憑借李斌強(qiáng)調(diào)的「品質(zhì)感」，相信很有機(jī)會對上述車型，乃至原來的一些 10 萬元以下的小車造成沖擊。

畢竟，「螢火蟲」向下比有空間、體驗的優(yōu)勢，還支持換電；向上比質(zhì)感、功能完全不輸現(xiàn)有的「精品小車」，但價格有優(yōu)勢。

至于智能化，無論是 Smart、MINI 還是極氪、歐拉，至少在 15 萬元價位的產(chǎn)品并未體現(xiàn)太強(qiáng)的競爭力。

而「螢火蟲」這邊，雖然不是直接應(yīng)用 Banyan 車載系統(tǒng)，但未來能得到「SkyOS·天樞」的加持，進(jìn)而在車機(jī)智能、智能駕駛方面獲得一定程度的能力下放，還是很有機(jī)會建立起一定的產(chǎn)品優(yōu)勢。

綜合來看，「螢火蟲」的確有資格在中國市場扮演「高端小車攪局者」的角色。

當(dāng)這樣具有一定野心的產(chǎn)品上市，我們自然能夠得知，「中國市場缺少高端小車」和「高端小車沒有市場」二者之間，到底哪個是因，哪個是果。

（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >