近日，由科瑞咨詢.智庫課堂主辦的“第四屆中國汽車產(chǎn)業(yè)趨勢預(yù)測研討會(huì)暨2022未來汽車技術(shù)發(fā)展云論壇”成功召開，論壇圍繞當(dāng)下備受關(guān)注的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)如何進(jìn)階、智能網(wǎng)聯(lián)商用車技術(shù)的落地、新能源重卡的新技術(shù)趨勢展開重點(diǎn)研討。

軟件是主導(dǎo)智能座艙水平的關(guān)鍵

智能座艙搭載多種傳感器和AI智能設(shè)備，是汽車智能化的重要體現(xiàn)，科瑞咨詢宋曦發(fā)表主題為《智能座艙技術(shù)趨勢及發(fā)展前景》的演講指出，新功能普遍指向未來的、潛在的需求，當(dāng)前消費(fèi)者是無法準(zhǔn)確進(jìn)行判斷的，此時(shí)消費(fèi)者會(huì)在各品牌的同類功能中進(jìn)行比較，選擇其中指標(biāo)更優(yōu)的產(chǎn)品。因此，客戶需求并不是當(dāng)前智能座艙的關(guān)鍵，競爭才是當(dāng)前智能座艙產(chǎn)品的推動(dòng)力。

智能座艙的基礎(chǔ)是芯片平臺(tái)，它能決定哪些硬件可以接入，各硬件能實(shí)現(xiàn)多高的性能；而用戶能夠使用和體驗(yàn)的座艙功能，都是經(jīng)過軟件協(xié)同整個(gè)平臺(tái)的各個(gè)硬件而實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜功能?？偨Y(jié)來說，智能座艙對用戶功能范圍，是硬件決定的；而功能的水平，是軟件決定的；短期內(nèi)的主導(dǎo)力量，來自軟件端的大膽創(chuàng)新。

從目前來研判未來的發(fā)展趨勢，宋曦指出，從智能座艙產(chǎn)業(yè)的上下游關(guān)系看，就是整車企業(yè)、解決方案供應(yīng)商、軟硬件供應(yīng)商三者之間主導(dǎo)權(quán)和利潤分配的博弈。作為提升智能座艙競爭力的最大變量，獲得行業(yè)中競爭力最強(qiáng)的軟件團(tuán)隊(duì)將是主導(dǎo)行業(yè)的關(guān)鍵。各初創(chuàng)軟件團(tuán)隊(duì)也是智能座艙技術(shù)創(chuàng)新中的最活躍、最有創(chuàng)造力的部分，投資機(jī)會(huì)巨大，風(fēng)險(xiǎn)卻相對較低。另外由于當(dāng)前的技術(shù)方向都在摸索之中，需要大量的試錯(cuò)，而軟件方面的試錯(cuò)成本是最低的，而且迭代升級也是最快的。

從關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)來看，AR眼鏡、手機(jī)與汽車的協(xié)同功能走向、自動(dòng)駕駛引發(fā)的駕駛區(qū)模糊化是遠(yuǎn)期的重大技術(shù)變革；聲紋識(shí)別、電控調(diào)光玻璃、燈光及投影互動(dòng)和車載微信則是近期可能對智能座艙形成一系列后續(xù)影響的技術(shù)節(jié)點(diǎn)。

目前已經(jīng)有部分語音功能服務(wù)商實(shí)現(xiàn)了聲紋的識(shí)別功能，但由于這部分服務(wù)商大都從事安全識(shí)別的領(lǐng)域，但從聲紋識(shí)別的功能潛力方面，能夠?qū)崿F(xiàn)對車主一家以及車內(nèi)重要人員實(shí)現(xiàn)聲紋的識(shí)別，可極大的提升車輛的智能感。

電控調(diào)光玻璃和燈光及投影互動(dòng)目前已經(jīng)開始在高端產(chǎn)品落地應(yīng)用，功能強(qiáng)大且技術(shù)前景廣闊，適合新能源領(lǐng)域提升產(chǎn)品的價(jià)格感知和用戶滿意度。車載微信則是在近期迎來了騰訊智能座艙系統(tǒng)的整體換代。而且隨著全液晶儀表、AR-HUD以及車內(nèi)攝像頭的應(yīng)用，駕駛員視頻通話功能所需的硬件環(huán)境已經(jīng)齊備。微信作為當(dāng)前最核心的通訊平臺(tái)，有望為智能座艙領(lǐng)域帶來最完善、用戶量最大的視頻、語音通話解決方案。

智能座艙為自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地提供了強(qiáng)有力的支撐，而商用車領(lǐng)域被公認(rèn)為是自動(dòng)駕駛技術(shù)最易落地的領(lǐng)域。科瑞咨詢盧廣全發(fā)表了主題為《自動(dòng)駕駛重卡落地場景及發(fā)展趨勢研究》的演講，指出國內(nèi)無人駕駛卡車所面對的行駛環(huán)境相對更加簡單，路程也相對固定，并且在礦區(qū)場景、港口集裝箱運(yùn)輸、干線物流、機(jī)場場景、城市環(huán)衛(wèi)、末端物流、封閉園區(qū)等典型的應(yīng)用場景，更容易實(shí)現(xiàn)卡車的無人駕駛。

L3與L4之間的最大差異就在于一旦發(fā)生緊急狀況，是否需要駕駛?cè)藛T來介入進(jìn)行決斷。兩者在硬件配置上基本一致，但是在控制器軟件技術(shù)上的要求相差極大。據(jù)估算，L3等級的自動(dòng)駕駛技術(shù)將在2023年以后才會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展期，2030年左右成為市場主流的自動(dòng)駕駛技術(shù)。但是受到數(shù)據(jù)收集的限制，世界上的主流自動(dòng)駕駛企業(yè)仍然沒有辦法達(dá)到穩(wěn)定的L4級別的駕駛技術(shù)落地，未來無人駕駛卡車在工業(yè)園區(qū)內(nèi)部落地仍然存在較大的不確定性。

換電重卡迫切需要解決標(biāo)準(zhǔn)問題

在全球氣候變暖的緊張局勢下，國內(nèi)外的物流車企紛紛加入到節(jié)能減排的隊(duì)伍中，新能源之風(fēng)吹到了重卡領(lǐng)域?？迫鹱稍兪Y湘寧發(fā)表主題為《換電重卡技術(shù)難點(diǎn)與發(fā)展思路》的演講。

她談及，從終端上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看，換電重卡自2020年6月開始有銷量，之后伴隨著純電重卡的發(fā)展曲線，換電重卡的銷量也一路走高，2022年1月首次月銷量過千。預(yù)計(jì)2022年賣出的純電重卡中，會(huì)有超過50%以上采用換電模式。

重卡的應(yīng)用場景中，運(yùn)營范圍小、運(yùn)營強(qiáng)度大、補(bǔ)能需求大且穩(wěn)定的場景更適合采用換電模式，比如物流園區(qū)、鋼廠、電廠、礦區(qū)、港口碼頭等。國家政策對換電模式的支持態(tài)度逐漸明確，但換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定仍在初級階段，直接面向換電重卡的法規(guī)更是處在空白階段。

換電模式涉及到各方配合，技術(shù)環(huán)節(jié)眾多，是一個(gè)特別需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)，最急迫的就是電池的尺寸、規(guī)格、接口這些硬件標(biāo)準(zhǔn)，和車、電、站互聯(lián)互通的通信、識(shí)別、適應(yīng)的相關(guān)軟件標(biāo)準(zhǔn)。但由于電池技術(shù)涉及企業(yè)核心，主觀上標(biāo)準(zhǔn)化意愿低；在眾多參與方中也缺乏權(quán)威主導(dǎo)，因此換電標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)十分困難。

基于這樣的困難，蔣湘寧提出換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化難題的三個(gè)思路。第一個(gè)就是順其自然等待市場機(jī)制起效，經(jīng)過市場競爭，某一種電池或某一種車型占據(jù)絕對大的市場份額，它的標(biāo)準(zhǔn)自然就會(huì)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

第二種思路，既然行業(yè)內(nèi)缺乏權(quán)威主導(dǎo)，那就只能由國家部門主導(dǎo)，但是這取決于國家層面對于換電模式支持的決心有多大，而且肯定也是比較緩慢的。

第三種思路是在一些特定場景率先標(biāo)準(zhǔn)化，比如礦山用的換電重卡可以先行標(biāo)準(zhǔn)化，不僅電池采用統(tǒng)一的規(guī)格、尺寸，針對礦山的特殊惡劣環(huán)境，電池接口還要有統(tǒng)一的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)、安全測試標(biāo)準(zhǔn)等等，在特定場景中目標(biāo)更細(xì)化、明確，更容易達(dá)成一致，也能形成示范效應(yīng)。

交通運(yùn)輸減碳提速，在重卡領(lǐng)域除了換電模式，氫燃料電池重卡也迎來較大發(fā)展空間。科瑞咨詢李世奇發(fā)表主題為《燃料電池卡車未來發(fā)展趨勢研究》的演講指出，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035 年）》中給出了“強(qiáng)化財(cái)政金融支持，支持氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的總體基調(diào)。同時(shí)也明確表示氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)以“市場主導(dǎo)，政府引導(dǎo)”為原則，發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用；以及鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)投資基金、創(chuàng)業(yè)投資基金等按照市場化原則支持氫能創(chuàng)新型企業(yè)。

這表明未來政策補(bǔ)貼更加偏向于資本和市場來主導(dǎo)，同時(shí)將繼續(xù)延續(xù)“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的精準(zhǔn)補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼更傾向于讓重卡實(shí)現(xiàn)“氫平價(jià)”。

與此同時(shí)，更高的功率密度和能量密度表現(xiàn)，使其具備中長途和重載運(yùn)輸?shù)牟町惢瘍?yōu)勢；重卡是汽車碳排放大戶，解決重卡排放問題，對實(shí)現(xiàn)雙碳指標(biāo)意義重大；重卡在加氫站上的投入遠(yuǎn)小于輕型車，上述多重因素也決定了氫燃料卡車短期內(nèi)將偏向于重型化發(fā)展。

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