近日有媒體報(bào)道稱，博郡汽車將與拜騰汽車合并。為此，第一電動(dòng)聯(lián)系博郡汽車CEO黃希鳴與拜騰公關(guān)總監(jiān)丁清芬，雙方均直言毫不知情，傳聞不屬實(shí)。此外，兩者之間也沒有任何業(yè)務(wù)往來(lái)。

9月28日，一汽夏利官方宣布其與南京博郡汽車的合資公司項(xiàng)目落地，力破傳聞。據(jù)了解，一汽夏利持有19.9%股權(quán)，博郡汽車持有合資公司 80.1%股權(quán)。合資公司成立之后，博郡汽車可以獲得造車新勢(shì)力夢(mèng)寐以求的造車資質(zhì)與生產(chǎn)基地，為博郡汽車的量產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

圖1：一汽夏利與博郡汽車成立合資公司公告（截圖來(lái)源于一汽夏利官方）

博郡：新獲造車資質(zhì)與生產(chǎn)基地

對(duì)于博郡近期的好消息，黃希鳴曾表示，“博郡汽車與夏利的合作是互惠互利的雙向選擇”，“夏利的生產(chǎn)體系是豐田培養(yǎng)起來(lái)的，這個(gè)生產(chǎn)體系最終能夠保證我們的產(chǎn)品質(zhì)量。”此外，針對(duì)未來(lái)的量產(chǎn)計(jì)劃，黃希鳴還透露博郡已與天津力神簽署了關(guān)于動(dòng)力電池的合作協(xié)議。

博郡新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)、CEO 黃希鳴

事實(shí)上，9月博郡已經(jīng)否認(rèn)了被大眾收購(gòu)、與拜騰合并兩莊傳聞。盡管如此，博郡汽車與一眾造車新勢(shì)力一樣，在其發(fā)展路上面臨的最大問題依舊是資金問題。就如蔚來(lái)李斌所說(shuō)，200億只是造車的及格線，資金是能夠決定企業(yè)“生死存亡”的大問題。

圖2：博郡汽車融資情況（截圖來(lái)自企查查）

企查查資料顯示，博郡汽車目前共融資6輪，最近一次融資金額為25億元并主要用于博郡汽車的產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷投入，前5輪融資金額均顯示未披露。在泰達(dá)論壇期間，博郡CEO黃希鳴對(duì)媒體表示，“首款汽車iV6將于今年年底開啟量產(chǎn)。”

拜騰：名副其實(shí)的多事之“秋” 

可見，拜騰與博郡合并的消息并不屬實(shí)。但于拜騰而言，這個(gè)秋天卻是名副其實(shí)的多事之“秋”，高管離職、資質(zhì)落空等負(fù)面消息不間斷。近日，拜騰由于其前任CEO畢福康離職一事引發(fā)的爭(zhēng)議又陷入輿論的漩渦。

據(jù)了解，畢?？翟贔F洛杉磯總部舉行的媒體會(huì)上透露，拜騰投資方一汽集團(tuán)干涉過多是導(dǎo)致他離開拜騰的原因。但拜騰表示：“相關(guān)外媒報(bào)道中提到的‘一汽集團(tuán)對(duì)拜騰的干預(yù)和控制’毫無(wú)依據(jù)，該報(bào)道中畢?？迪壬难哉撚兄T多失實(shí)或誤導(dǎo)性表述。”

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隨后，畢?？翟谄涔俜轿⒉┲羞M(jìn)行了澄清，稱在近期的一次媒體交流中，其對(duì)于拜騰的一些言論引起了美國(guó)某媒體斷章取義的報(bào)道，嚴(yán)重歪曲了原意，并對(duì)各關(guān)聯(lián)方造成了不必要的影響，對(duì)此深表歉意。

事實(shí)上，拜騰自成立以來(lái)就一直面臨資金缺乏的問題，導(dǎo)致量產(chǎn)車型“難產(chǎn)”。

對(duì)此，汽車分析師任萬(wàn)付表示，“之前融資總數(shù)加起來(lái)還不足10億美元，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)講，10億美元想要達(dá)到量產(chǎn)是很困難的，而拜騰的定位又是中高端”，所以量產(chǎn)會(huì)更困難。但是，定位中高端依舊不能作為拜騰推遲量產(chǎn)的借口。

“陽(yáng)光總在風(fēng)雨后”，經(jīng)歷造車路上的種種苦難之后，如今的拜騰汽車似乎迎來(lái)新的轉(zhuǎn)機(jī)。9月25日，拜騰宣布其C輪融資新動(dòng)向并與韓國(guó)汽車零部件制造商MS Autotech 旗下子公司Myoung Shin Co.簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。Myong Shin Co.將從2021年起為拜騰生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

拜騰與MS Autotech子公司Myoung Shin Co簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議

值得一提的是，今年法蘭克福車展期間，拜騰就已經(jīng)對(duì)外宣布其首款車型M-Byte將在2020年年中開始量產(chǎn)。而根據(jù)其此前的交付計(jì)劃，該車型預(yù)計(jì)在2019年底量產(chǎn)，量產(chǎn)后首先將交付中國(guó)消費(fèi)者，預(yù)計(jì)2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)預(yù)訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場(chǎng)。目前拜騰在南京的工廠建設(shè)已基本完工，工廠將在10月開始試生產(chǎn)。眾多舉措或?qū)⒓涌彀蒡v其全球交付的進(jìn)程。

但事實(shí)上，博郡與拜騰的量產(chǎn)還只在計(jì)劃階段。而造車新勢(shì)力“生死年”的下半場(chǎng)將過半，新勢(shì)力之間的分化愈發(fā)明顯。蔚來(lái)、威馬、小鵬等頭部企業(yè)已實(shí)現(xiàn)較大規(guī)模量產(chǎn)和交付，緊隨其后的愛馳與理想也即將實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，排在中后梯隊(duì)的拜騰等則想方設(shè)法加速進(jìn)程，而其他落后者已深陷困境或出局。

博郡與拜騰是否能夠贏得這場(chǎng)淘汰賽活到最后，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

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