不得不承認，自從新任掌門人徐留平到來，整個一汽集團都開啟了大刀闊斧的改革。而在經(jīng)歷振興“紅旗”品牌、將“奔騰”品牌送入正規(guī)之后，一汽整體上市同樣是當(dāng)下的重要工作目標。而為此，解決一汽旗下與此相關(guān)的問題也就成了當(dāng)務(wù)之急。

近日，據(jù)天津一汽夏利汽車股份有限公司于12月8日發(fā)布的《關(guān)于籌劃重大資產(chǎn)重組的停牌公告》顯示，一汽夏利控股股東中國第一汽車股份有限公司將持有的一汽夏利的控股股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)至中國鐵路物資股份有限公司。而這就意味著，倘若該股權(quán)劃轉(zhuǎn)完成，一汽夏利的控股股東將正是變更為鐵物股份。

而涉及此次資產(chǎn)重組的則由三部分組成。首先，一汽股份將持有一汽夏利的控股股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)至中國鐵路物資股份有限公司；其次，一汽股份現(xiàn)有全部資產(chǎn)、負債置出予一汽股份指定的子公司；最后，一汽夏利通過發(fā)行股份購買資產(chǎn)的方式購買中鐵物晟的控股權(quán)。

盡管此舉僅僅涉及一汽夏利控股方的轉(zhuǎn)變，但以一汽集團此前的一系列動作來看，阻擋一汽集團整體上市的諸多障礙開始逐一被掃清。尤其是困擾一汽轎車和一汽夏利多年的同業(yè)競爭問題，也逐漸在一次又一次的股權(quán)梳理后得以解決。

今年8月，在一汽轎車所披露的公告顯示，一汽轎車擬購買一汽解放100%股權(quán)，將一汽奔騰轎車有限公司100%股權(quán)作為置出資產(chǎn)，與中國第一汽車股份有限公司持有的一汽解放100%股權(quán)中的等值部分進行置換，同時擬配套募資不超35億元。

即便在11月底，一汽轎車發(fā)布公告稱，擬調(diào)整并購一汽解放的方案，取消35億元配套募資，相關(guān)對價由公司用自有現(xiàn)金支付。但由于事件的本質(zhì)并未改變，這勢必會使得一汽股份對一汽轎車的持股比例在交易完成后能進一步提升，由此前的53.03%增至83.41%。

無疑，這樣一來，當(dāng)一汽轎車主營業(yè)務(wù)變更為商用車整車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售后，一汽夏利和一汽轎車此前存在的同業(yè)競爭問題將不復(fù)存在，而一汽集團整體上市進程也或許可以再進一步。

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