題圖來自“外部授權(quán)”

一瞬間，風(fēng)口又回來了。

當(dāng)汽車業(yè)驚呼賈躍亭的法拉第未來重新活過來時(shí)，另一家造車新勢力的不利局勢似乎也出現(xiàn)了大扭轉(zhuǎn)。

1月27日，天眼查App顯示，滴滴旗下上饒市滴滴科技有限公司、山西合盛新動(dòng)能股權(quán)投資合伙企業(yè)已入股中國電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)愛馳汽車。其中，上饒滴滴出資308.15萬元持股0.37%。

2月2日，億歐從消息人士處獲悉，滴滴對愛馳汽車的投資遠(yuǎn)不止外界能看到的注冊資本和占股層面，背后還有更多內(nèi)涵，注冊資本額與投資額度并無直接關(guān)系?！皭垴Y在未來還可能有更多新的投資進(jìn)入，目前在資本市場上非常受關(guān)注。”消息人士如是說。

資料顯示，愛馳汽車是當(dāng)下為數(shù)不多有多名傳統(tǒng)車企高管坐鎮(zhèn)、有多個(gè)地方政府背景、有量產(chǎn)車型、有造車資質(zhì)和工廠的造車新勢力，也是首家實(shí)現(xiàn)海外市場布局的中國造車新勢力。

愛馳與滴滴的戰(zhàn)略合作顯然并不僅停留在財(cái)務(wù)層面?！皬某鲂?、整車制造，乃至智能化、自動(dòng)駕駛三個(gè)方面，都將有比較大的想象空間?！苯咏鼝垴Y汽車的消息人士如是分析。

合作后的想象空間

這筆投資對滴滴能帶來些什么？僅從財(cái)務(wù)角度來看，滴滴都有機(jī)會獲取不錯(cuò)的回報(bào)。有傳聞稱，愛馳汽車本輪融資的估值為20億美元。

縱向?qū)Ρ龋瑦垴Y汽車在2018年4月的A輪融資時(shí)，就實(shí)現(xiàn)了過百億人民幣的投后估值；橫向?qū)Ρ?，年銷量約為愛馳汽車10倍的小鵬汽車市值約為380億美元；而尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的拜騰汽車在2020年6月完成C輪融資時(shí)估值已達(dá)百億美元。

如若愛馳汽車此后順利IPO，滴滴獲得的投資回報(bào)有望變得更高。

對于愛馳而言，滴滴入股所帶來的利好顯然不僅限于一筆用以解燃眉之急的資金。從出行、自動(dòng)駕駛、整車制造三個(gè)方面，雙方都將有更大的合作空間。

出行方面，2021年初，愛馳汽車再次獲得了全國網(wǎng)約車線上服務(wù)資質(zhì)，成為為數(shù)不多獲得網(wǎng)約車經(jīng)營許可證的造車新勢力。同時(shí)，愛馳汽車旗下移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“風(fēng)馳出行”也即將在上饒市投入正式運(yùn)營，正式開啟網(wǎng)約車市場布局。

在2020年5月，已有500輛定制歐版愛馳U5交付歐洲出行運(yùn)營商Filippi Auto，有利于其獲得海外新能源出行服務(wù)市場經(jīng)驗(yàn)。

（交付歐洲的愛馳U5/愛馳汽車官方）

中國90%以上網(wǎng)約車市場份額都被滴滴牢牢把握在手中。獲得滴滴的投資，意味著愛馳汽車未來在B端出行市場的業(yè)務(wù)將變得充滿想象空間。

而在整車制造方面，滴滴的布局最早可以追溯到2018年。

當(dāng)年3月，滴滴與車和家（現(xiàn)理想汽車）宣布組建合資公司；4月，滴滴牽頭，與部分車企、零部件商、車聯(lián)網(wǎng)、新能源等技術(shù)服務(wù)商組建“洪流聯(lián)盟”，主張“共建汽車運(yùn)營商平臺”。

牽手車企，是滴滴打造專為出行市場服務(wù)的車型“野心”的展現(xiàn)。而這一“野心”在2020年11月隨著其與比亞迪聯(lián)合設(shè)計(jì)研發(fā)的首款網(wǎng)約車D1的推出而首次落地。D1無疑是滴滴滿足低端出行需求的重要探索。

當(dāng)?shù)蔚伍_始探索中高端出行服務(wù)市場專用車型時(shí)，愛馳汽車無疑有望成為其重要合作伙伴之一。愛馳汽車旗下首款車型愛馳U5定價(jià)16.69萬~22.99萬元，是一款中型純電動(dòng)SUV<SUV。

除了網(wǎng)約車市場，入股愛馳汽車，也有利于滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。

2019年3月，滴滴自動(dòng)駕駛公司成立。該公司脫胎于滴滴出行2016年組建的自動(dòng)駕駛部門。1月28日，滴滴自動(dòng)駕駛被曝已完成3億美元融資，由IDG資本領(lǐng)投，CPE、Paulson、中俄投資基金、國泰君安國際、建銀國際等投資機(jī)構(gòu)跟投，同時(shí)該公司已啟動(dòng)新一輪融資。

據(jù)接近滴滴自動(dòng)駕駛的消息人士稱，除計(jì)劃持續(xù)在更多城市開展載人項(xiàng)目外，滴滴還在探索出行以外其他場景下的自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，L4級自動(dòng)駕駛車型的研發(fā)與量產(chǎn)已被列為公司內(nèi)部重點(diǎn)項(xiàng)目。

與其他造車新勢力一樣，愛馳汽車也在進(jìn)行著自動(dòng)駕駛方面的研究。作為車企的愛馳汽車掌握著旗下所有車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)。此外，已上市的愛馳U5雖然目前僅能實(shí)現(xiàn)L2級別的自動(dòng)駕駛，但得益于OTA技術(shù)的想象空間，該車已裝配可支持L4級別的硬件。

打破僵局

對于愛馳汽車而言，滴滴的背書則為它加分不少。

愛馳汽車成立于2017年2月，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員均具有較為深厚的汽車出行行業(yè)背景。愛馳汽車在官方介紹中表示，將致力于打造高品質(zhì)、貼心、便捷的新能源車與出行服務(wù)，目標(biāo)是重新定義人車關(guān)系。

為更好地實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，愛馳汽車打造了專為純電智能汽車打造的整車平臺——MAS平臺（More Adaptable Structure）。該平臺可覆蓋從A、A+到B級車的5種車系，包括SUV、轎車、MPV、Cross、Hatchback、Wagon、Coupe在內(nèi)的至少15款車型。

（愛馳MAS平臺/愛馳汽車官方）

得益于彼時(shí)火爆的新能源汽車市場、名聲在外的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)、超越時(shí)代的理念和設(shè)計(jì)感十足的概念車，愛馳汽車在成立后的一年半時(shí)間內(nèi)連續(xù)獲得多輪融資，總?cè)谫Y額達(dá)到70億元，估值更是過百億元。

隨著500輛定制歐版愛馳U5于法國科西嘉島，愛馳汽車成為第一家大規(guī)模向歐盟國家出口智能電動(dòng)汽車的中國新創(chuàng)車企。愛馳汽車曾表示，該公司從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造，均按照中國歐盟雙標(biāo)準(zhǔn)要求，國內(nèi)外在售車型都遵循了同一標(biāo)準(zhǔn)，愛馳U5是國內(nèi)第一家獲得歐盟WVTA認(rèn)證的純電動(dòng)SUV。

隨著新能源汽車市場階段性遇冷、資本市場步入寒冬、行業(yè)洗牌開始加劇，再加上疫情黑天鵝的出現(xiàn)等負(fù)面因素接連出現(xiàn)，新造車企們在資金層面陷入困境。

直至2021年滴滴和山西合盛的入局，自2019年5月的B輪融資之后，愛馳汽車在一年多時(shí)間內(nèi)再未獲得任何融資。俗話說，“一分錢難倒英雄漢”。對于愛馳汽車來說，滴滴和山西合盛的注資最直接的影響是緩解其資金壓力，讓其有能力持續(xù)發(fā)展。

滴滴是中國頭部互聯(lián)網(wǎng)公司、全國最大的網(wǎng)約車公司。被這樣的企業(yè)看中，無疑是對企業(yè)實(shí)力的一種證明，也是對品牌影響力和好感度提升的重要助力，對愛馳汽車在未來的業(yè)務(wù)發(fā)展和融資推進(jìn)方面都將帶來利好。

根據(jù)規(guī)劃，愛馳汽車計(jì)劃在完成B輪融資后在2021年尋求登陸科創(chuàng)板或美股市場的可能性。擁有滴滴這樣的股東，對于其估值提升和投資人信心無疑會是一種巨大提振。

與愛馳汽車一樣，滴滴也在為2021年上市做準(zhǔn)備，更多車企的綁定、更大想象空間市場的布局，都是推升其市值的重要因素。

在滴滴眼中，愛馳汽車不僅是一場投資游戲的砝碼，更是其“汽車出行＋自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域布局的一枚棋子。而在愛馳汽車眼中，滴滴不僅是雪中送炭的施救者，更是自身未來發(fā)展的新跳板。

在新能源汽車市場已經(jīng)競爭激烈的當(dāng)下，留給愛馳和滴滴的時(shí)間窗口正在不斷縮小……能否真正扭轉(zhuǎn)局勢，還待證明。

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