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電池集成技術(shù)知多少：頭部電池企業(yè)借助CTP提高議價(jià)能力

蓋世汽車 2024-12-27 16:18

隨著電動(dòng)汽車的迅速發(fā)展，電池技術(shù)成為了核心關(guān)注點(diǎn)之一。據(jù)蓋世汽車研究院乘用車電氣化配置數(shù)據(jù)分析，動(dòng)力電池集成技術(shù)從早期的CMP結(jié)構(gòu)逐步進(jìn)化，出現(xiàn)了CTP、CTB和CTC等多種方案。這些新技術(shù)不僅提高了系統(tǒng)的體積能量密度，增加了續(xù)航里程，還大幅降低了零部件與制造成本。

傳統(tǒng)CMP結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需將電池單元組成模塊再集成到電池包中，導(dǎo)致成本高且能量密度有限。寧德時(shí)代的CTP技術(shù)直接集成電池單元到電池包，簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程，降低成本，提升能量密度。比亞迪的CTP技術(shù)也去除中間模塊，降低成本，提升能量密度，但構(gòu)造略有不同。零跑汽車的CTC1.0方案將電池包集成到車身底盤，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，減輕重量，提高剛性和安全性。特斯拉的CTC技術(shù)將電池包與車身合二為一，提高結(jié)構(gòu)效率和能量密度。比亞迪的CTB技術(shù)緊密結(jié)合電池包與車身底部，保持地板完整性，優(yōu)化空間和重量分布。小鵬的CIB和零跑的CTC2.0方案進(jìn)一步簡(jiǎn)化電池與車身結(jié)合，特別是零跑的CTC2.0，電池托盤融入車身，電池上蓋成為地板面板，提高設(shè)計(jì)集成度和效率。

電池集成技術(shù)知多少：頭部電池企業(yè)借助CTP提高議價(jià)能力

電池?zé)o模組集成技術(shù)在新能源乘用車市場(chǎng)中逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。2024年1-10月，無(wú)模組集成方案的市場(chǎng)占比已經(jīng)達(dá)到65%。其中，CTP（Cell to Pack）技術(shù)是最主要的形式，占據(jù)了61%的份額。而更高集成的CTB（Cell to Body）方案也已經(jīng)占到了3%。

從不同動(dòng)力類型來(lái)看，純電動(dòng)（BEV）產(chǎn)品在電池集成技術(shù)路線上表現(xiàn)出了多樣性。目前，BEV車型中有46%采用了傳統(tǒng)的模組集成技術(shù)（CMP），顯示出這種技術(shù)仍然有一定的市場(chǎng)份額。同時(shí)，也有5%的BEV車型采用了更高集成度的CTB技術(shù)，這表明更高集成的方案正在逐步被市場(chǎng)接受和應(yīng)用。

插電混動(dòng)（PHEV）和增程式電動(dòng)車（EREV）則更傾向于使用CTP技術(shù)。在插電混動(dòng)市場(chǎng)中，CTP技術(shù)占比達(dá)到了73%；而在增程式電動(dòng)車市場(chǎng)中，這一比例更是高達(dá)94%。這顯示出CTP技術(shù)在非純電動(dòng)車型中的優(yōu)勢(shì)，可能是因?yàn)槠淦胶饬思啥群蜕a(chǎn)復(fù)雜性。

主流新勢(shì)力車企采用CTP/CTB的速度最快，傳統(tǒng)自主次之，外資車企步伐較慢。這一趨勢(shì)在2024年1-10月主流車企新能源乘用車動(dòng)力電池銷量結(jié)構(gòu)中得到了明顯的體現(xiàn)。

具體來(lái)看，比亞迪作為傳統(tǒng)自主品牌的代表，已經(jīng)逐步切換到CTP/CTB方案，其在新能源乘用車動(dòng)力電池的銷量中，CTP方案占據(jù)了96%的比例。這表明比亞迪在CTP技術(shù)的應(yīng)用上取得了顯著的進(jìn)展，并已經(jīng)初步完成了從傳統(tǒng)CMP方案的切換。

在自主新勢(shì)力車企中，理想、問(wèn)界、蔚來(lái)、小米等車企已經(jīng)100%采用了CTP方案，顯示出這些企業(yè)在動(dòng)力電池技術(shù)升級(jí)上的迅速反應(yīng)和積極投入。其中，小米作為新興勢(shì)力，更是完全采用了CTB方案，沒(méi)有使用傳統(tǒng)的CMP方案，體現(xiàn)了其在新能源技術(shù)路線上的明確態(tài)度。

然而，外資車企在CTP/CTB方案的采用上步伐較慢。從圖中可以看到，大部分外資車企如大眾、北京奔馳、華晨寶馬等，仍然以傳統(tǒng)CMP方案為主，CTP方案的占比相對(duì)較低。這表明外資車企在動(dòng)力電池技術(shù)的切換上相對(duì)保守，可能需要更多的時(shí)間和市場(chǎng)驗(yàn)證來(lái)做出決策。

寧德時(shí)代和弗迪電池在CTP（Cell to Pack）技術(shù)方面保持領(lǐng)先地位。特別是寧德時(shí)代，在2024年1-10月的裝機(jī)量中，電池包出貨占主導(dǎo)地位，其中CTP方案占比超過(guò)80%。這種高占比極大地提高了寧德時(shí)代的產(chǎn)品獨(dú)特性與議價(jià)能力。

從2024年1-10月主流動(dòng)力電池企業(yè)的裝機(jī)量電池方案占比圖中可以看出，弗迪電池外供的電池包已幾乎全部是CTP方案，占比達(dá)到了97%。而中創(chuàng)新航和國(guó)軒高科的外供電池包中，CTP方案的占比較低，分別為19%和30%，暫未成為主流。

其他企業(yè)如蜂巢能源、欣旺達(dá)、正力新能、億緯鋰能、LG新能源和孚能科技，雖然也在推進(jìn)CTP技術(shù)的應(yīng)用，但CTP方案的占比各不相同。例如，蜂巢能源的CTP方案占比為38%，欣旺達(dá)為41%，正力新能為100%自用，億緯鋰能為57%，LG新能源為57%，孚能科技則只有4%。