對于零跑，2020的表現(xiàn)時間只有下半年。但零跑也是幸運的，上半年因為疫情被壓抑的市場在下半場恢復(fù)了活力，零跑也隨著大盤一路向上，甚至在最后一個月的單月銷量上超過了入局更早的威馬與哪吒，最終以1.1萬輛的總銷量結(jié)束了自己的2020年。

當然，這些在零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明看來，僅僅是一個不錯的開局，隨著C11的上市以及與合肥的合作推進，零跑的2021年想做的還有很多。

以下為媒體專訪實錄，有所刪減   

媒體：我第一個問題想問關(guān)于芯片的，最近關(guān)于芯片的話題還是很熱的，由于芯片問題導(dǎo)致車企有些車型停產(chǎn)。您對芯片目前和未來是如何判斷的？   

朱江明：確實，芯片對工業(yè)是非?；A(chǔ)的，但是實際上對中國芯片來說，設(shè)計能力是足夠的。不足的地方是比如設(shè)計的工具，CAE、CAD等工具，以及我們制造的設(shè)備，以及整個工廠的管理能力，這些是不足的，所以比較被動。因為我在大華，03年就成立了芯片的團隊，通過將近17年時間，我們做了35顆芯片，在大華內(nèi)部是40%的芯片都是像華為一樣，是自主研發(fā)的，有很大一部分就是專用的芯片。這次百人會的展廳我們也展出了我們用于智能駕駛、輔助駕駛的AI芯片凌芯01。這款芯片我們已經(jīng)發(fā)布、量產(chǎn)，在零跑首款中型SUV零跑C11上搭載，C11已經(jīng)在今年1月1號開始預(yù)售。C11標配兩顆“凌芯01”，在算力上達到了8.4個Tops，當然我們的8.4個T可能頂上人家的二三十個T。因為我們專門進行流程和性能的優(yōu)化。就像一個計算機有很好的CPU的速度，但是你設(shè)計上把流程這些外圍的東西做的比較差，整體還是影響它的性能。所以我們還是可以做到L2.5到L3級別的硬件的標配，同時涵蓋了除輔助駕駛以外的，比如環(huán)視、疲勞檢測、人臉識別等等全方位綜合的性能。

對于芯片來說，特別車規(guī)級的芯片，從我從業(yè)的經(jīng)驗看，未來很多國外芯片企業(yè)最后那塊堡壘會被攻破，目前一些家電里面用的MCU、電源、管理芯片，都已經(jīng)是國產(chǎn)為主。金字塔頂端的高端芯片、車規(guī)級芯片現(xiàn)在還是國外的企業(yè)為主。實際上所謂的車規(guī)級，可能也是大家誤解為把它作為一個非常高端的存在，比如那些車門控制，車身控制，它的可靠性要求程度也沒有非常的高，因為很多手機的芯片都已經(jīng)國內(nèi)生產(chǎn)了，也沒有那么遙不可及。未來幾年由易到難，逐步會被中國這些芯片企業(yè)所替代，這是未來的一個趨勢。這是我的一個理解。

媒體：您能不能向我們介紹一下未來芯片下一代產(chǎn)品的預(yù)研情況？零跑對下一代產(chǎn)品有沒有一些儲備？

朱江明：因為大華受美國制裁的影響，本來我們芯片是和大華的芯片團隊聯(lián)合研發(fā)的。但是因為美國制裁以后，比如像一些軟件設(shè)計工具以及IP都受到影響，不能再使用了，所以現(xiàn)在我們把大華本身芯片團隊獨立出來。據(jù)我們目前溝通的狀態(tài)，我們也在規(guī)劃，但還沒有進行下一顆芯片的研發(fā)。   

媒體：我有兩個問題想問一下您，去年零跑從6月份開始逐漸上量，到12月的時候甚至超過了入局比較早的哪吒和威馬。在這個過程中，您覺得零跑做對了什么事情？在今年零跑有什么目標？準備從哪些方面來達到？想請您簡單談一下。

朱江明：首先我們還是比較專注于技術(shù)，我自己是工程師出身，是理工男，所以我們零跑這五年就在默默的打基礎(chǔ)，我們從15年9月份開始招聘整車方面的人才，我第一個招的就是動力動成。對一輛汽車來說，最重要的傳統(tǒng)汽車就是發(fā)動機+變速箱，它的可靠性就決定了你的產(chǎn)品皮實程度，要不要經(jīng)常跑修理廠，或者會不會經(jīng)常拋錨。對電動車來說，動力總成就是電機+減速機+控制器，它的可靠性、穩(wěn)定性和性能就決定了你的成敗，所以我第一個招的人就是動力總成的負責(zé)人。做到現(xiàn)在，我們各項指標應(yīng)該都是超越我們所有的競爭對手。

我們通過這五年打了很好的基礎(chǔ)，從電動汽車來說，傳統(tǒng)的“三電”，一個是整車控制器，一個是發(fā)動機，相當于電機+減速機，一個是電池系統(tǒng)，BMS系統(tǒng)，傳統(tǒng)的基礎(chǔ)，我們做了五年。

至于智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛，我們也是做了五年，通過這些年的積累，我們的產(chǎn)品技術(shù)逐步成熟，而且成本更加可控。這個也是為什么特斯拉能夠走到今天，會比別人做得好的很大原因之一，當然我們比他晚了七年，他是07年開始，做了13年。一直專注于技術(shù)，是我們成功的基礎(chǔ)。我們所看到的很多求快的企業(yè)，快速的出產(chǎn)品，各種排列組合，拿別人的技術(shù)來用，這種拿來主義，最后口碑和產(chǎn)品競爭力這些都沒有，最終你花了很多的錢，結(jié)果會比較差。我們首先覺得成功是在于這一點，不激進，同時我們也省吃儉用?，F(xiàn)在我們覺得我們要加快速度，要加速前進。

當然，2020年對零跑來說，也是一個各方面成績都非常不錯的一年。包括我們所發(fā)布的T03這款四座小車的銷量，從5月底發(fā)布，6月份逐步有了幾百臺的交付，到7月、8月、9月，每個月都保持50%以上的增長，而且完全是線性的。第二個，我們所有這些車幾乎沒有是在B端網(wǎng)約、分時租賃。第三個，因為零跑在品牌宣傳上的投入相對是比較少的，更多的都是通過用戶口碑，通過用戶轉(zhuǎn)介紹的方式，其中C11預(yù)售訂單中有30%以上是通過用戶轉(zhuǎn)介紹來購車的，這個充分證明了我們的產(chǎn)品力還是非常好的。零跑的戰(zhàn)線是很長的，跟特斯拉一樣，在車上很多核心的零部件，比如像動力總成、智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、云平臺，這些零部件完全是零跑自制的。說明我們的可靠性，我們產(chǎn)品的性能，我們所有的零部件也得到了一個驗證，零跑在2020年也給了我們自己更大的信心。因為我們到12月份，我們單月訂單已經(jīng)超過了3000臺，3000臺就是一個基準，對2021年來說是一個很好的基礎(chǔ)。有了這個基礎(chǔ)，我們可以預(yù)見我們T03這款車在2021年可以取得很好的成績。

同時，2020年也發(fā)布了我們的C11，這一款車的發(fā)布也引起了業(yè)內(nèi)的轟動。這款車從外觀的顏值看，很多人包括我們的同行，他們都覺得整體的設(shè)計科技感都是達到了非常高的水平。2021年在C11上面我們也相信會有一個非常好的表現(xiàn)，因為今天是15號，我們1月1號開始預(yù)定，現(xiàn)在已經(jīng)超過了1700輛預(yù)售，而且我們是2萬塊錢一臺的訂金，在業(yè)內(nèi)算是最大的訂金。

所以2021年，在已經(jīng)有的好口碑與銷量的基礎(chǔ)上，2021年的產(chǎn)品力將再進一步的提升，成本進一步的下降，來提升我們的競爭力。希望在2021年我們T03能夠有一個非常好的銷售數(shù)字。同時，我們剛剛過去的半個月里C11的預(yù)定量也完全超出了我們的預(yù)期，我們在9月底交付之前，會積累非常大的訂單的數(shù)量，最后9-12月份最后一個季度的交付，我們接單甚至都可能交不完，因為有一個達產(chǎn)的過程，這是我們覺得2021年會有一個好的預(yù)期的一些基礎(chǔ)條件。

媒體：大家很多人對新造車的關(guān)注度都集中在頭部，我想問一下，像零跑這樣的企業(yè)怎么來獲得更多的關(guān)注呢？ 

朱江明：我們還處于第二梯隊，所有的事物是在變化的。首先我還是要祝賀我們前面的幾家跑得比較快的，理想、蔚來、小鵬，能夠有非常好的表現(xiàn)，這是值得我們慶賀的，因為我們是一個群體。第二個，任何東西是變的，去年的現(xiàn)在可能零跑還差一點不見了，有一張長圖，零跑已經(jīng)找不到了，把我們打叉了，但是我們今天發(fā)展的也很好。我自己也是第二次創(chuàng)業(yè)，我們從92年開始創(chuàng)業(yè)，也是從零開始，把大華做起來。我們再從15年開始做到現(xiàn)在，有更加豐富的企業(yè)經(jīng)營的經(jīng)驗，能夠長跑，能夠逐步的進入狀態(tài)。先把這個基礎(chǔ)打扎實，然后到現(xiàn)在我們覺得是可以去發(fā)力的階段了，我們要加速前進。

媒體：您在最新的內(nèi)部信中也確實提到了關(guān)于零跑的發(fā)展目標，是2021年正式啟動IPO，2023年進入新勢力的TOP3，2025年要獲得國內(nèi)新能源市場10%的市占率。今年沖刺科創(chuàng)板籌備的進展是怎么樣的？另外依據(jù)零跑汽車目前的銷量來看，零跑如何2023年進入到新勢力的前三呢？以及2025年市占率提高到10%？  

朱江明：首先我們確實在做IPO之前的一些準備，包括我們最近的B輪融資。我們也在做IPO的準備。剛剛講如何去達成我在內(nèi)部信中說的，我們需要不斷的前進。首先有一點，2020年我們的基礎(chǔ)打的還是不錯的，每個月的銷量以看得見的速度在不斷的增長，這也給了我們更大的信心。包括剛才講的C11車型的發(fā)布，我們可以預(yù)見1月份把這兩個車型加起來，訂單會遠遠超過12月份，這些都是足夠的底氣，我們在2021年也是會有一個好的開端，是一個好的收獲的一年。

剛才講了，所有的東西在變?？赡芪迥曛澳莻€時候我們這些造車新勢力都還不存在，四年五年之前，前面電動汽車準入15、16家，現(xiàn)在你去數(shù)一數(shù)，除了那幾家傳統(tǒng)的北汽、奇瑞、江淮，本來已經(jīng)在內(nèi)部的人拿了一些，除此之外那些新的大家可能已經(jīng)很難找到了。新事物都是在不斷變化的，只要你努力地去爭取，我想這些目標都是可以去達到的。

媒體：這個問題稍微有點敏感，涉及到最近咱們跟合肥市政府簽了一個戰(zhàn)略合作協(xié)議，很關(guān)注的一個點，大家認為零跑成為了繼蔚來之后第二家跟合肥簽約的造車新勢力。我想問一下，咱們是不是在洽談一個B輪融資，合肥市政府是不是有參與？另外融資的規(guī)模能不能透露一下？還有一個問題，剛才有一位媒體談到的，您說的小型的T03，這個還挺有感觸的。因為我前一段時間去洛陽下面一個二線的經(jīng)銷商調(diào)研的時候，發(fā)現(xiàn)咱們的零跑T03賣得非常好，在新能源下鄉(xiāng)的背景之下。我想問一下，現(xiàn)在整個中國新能源汽車車市呈現(xiàn)的狀態(tài)，高低兩端同時賣得很好的一個狀態(tài)，所以我不知道零跑是不是未來有這樣一個籌劃，或者有一個打算，在高低兩頭會同時發(fā)力，這是兩個問題。  

朱江明：第一個問題，由于大華的原因，我們零跑每次融資都是公開的，我們還沒有IPO，就像IPO企業(yè)是一樣的，大家是沒有秘密的。確實我們在B輪融資里面，合肥政府是說有跟零跑合作的意向。我們現(xiàn)在只是洽談的過程當中。

第二個問題，從產(chǎn)品端，我們確實兩頭都要去做。零跑進入新能源汽車的初衷，把汽車作為一個代步工具，進入這個行業(yè)，甚至我們原來也想過，做類似宏光mini這樣的車，把原來2億騎電動自行車的人轉(zhuǎn)換成開兩三萬塊錢電動汽車，改善更好的條件，雖然沒有空調(diào)，但是至少有更好的安全性和舒適性的。但是由于當初國家遲遲沒有出臺低速電動車的標準，我們的項目也是停止了，就像原來理想他們一樣。轉(zhuǎn)而正兒八經(jīng)來做乘用車了，這是一個過程?，F(xiàn)在我們從趨勢看，有兩個驅(qū)動，一個是宏光mini，這一類車取代了原來100萬輛低速電動車的市場，這是一個剛性需求的市場。

我們現(xiàn)在T03所承擔(dān)的一個角色就是更加舒適、高端、高配的小車，有差異化，跟宏光mini也好，還是說別的小型的電動車，我們還是一個高配版的電動汽車。首先在續(xù)航上，我們起步就是400公里以上，沒有低于400公里的產(chǎn)品。另外就是我們區(qū)分兩個市場，一個是更高端的市場，我們是有很強的智能化的功能，可以自動泊車，有ACC、自適應(yīng)巡航，雖然7萬多塊錢的小車，但是智能化非常高，這是滿足更高目標的一些需求。還有一些地方，可能在縣城，對智能化要求一般，但是要有高的續(xù)航和品質(zhì)，這是他追求的。所以我們在T03這款車上分兩端，我們低配的版本，保持長續(xù)航，但是可能一些智能化的功能沒有，別的東西都一樣。還有一款就是更高的性能，有智能化的功能，將來2021款我們的性能也會更高。開這個小車，就是要開的跟大車一樣的爽，一樣的舒適，但是它還更好停車，更mini，更適合家庭的第二輛車，這是我們的定位。所以我相信在這個市場上，我們始終要耕耘，而且希望在高端的小車這個細分市場領(lǐng)域，我們要做到頭部去，這是我們的目標。

另外大家看到了，我們發(fā)布了C11，我們的口號是入門即豪華。我們的配置也往IT化的方向走，我們一款車只有一個標準配置，每一款車C11都帶全方位的智能功能，這方面完全一樣，我們?nèi)齻€指標配置不同，就是續(xù)航不同，分別是480公里、550公里、600公里，別的所有的配置標配都一模一樣。選裝包我們也是一樣，我們只有一個選裝包，我們把Nappa真皮、20寸輪轂、高級的12喇叭的DSP音響，以及電動后尾門所有這些東西，全部都是在一個包里，方便用戶的選擇，更加簡單，減少讓你去花精力思考。

很多人說現(xiàn)在特斯拉Model Y出來，對你們有沒有什么影響？有沒有什么壓力？我們一直說我們是半價的Model Y，但是我們功能性能上還是要做到跟Model Y一致。甚至有些東西比它更豪華，也適應(yīng)中國人的一些需求。內(nèi)飾我們爭取要超過它，別的方面，我們要跟它一致，甚至更好一點，這個是我們做產(chǎn)品的理念。包括我們的產(chǎn)品始終在配置上，希望往豪車的方向去對齊；但是在價格上，我們希望普通的老百姓能買得起，是普通老百姓買得起的豪車，這是零跑自己所謂的中高端產(chǎn)品的一個定位。   

媒體：那你們的成本怎么控制？   

朱江明：通過各種各樣的努力去達成，需要規(guī)模，各個方面去做到。

媒體：想追問一下您，零跑和合肥都達成哪些合作？比如后續(xù)是否會新建工廠或者研發(fā)中心？還有一個問題，我們看到公告，大華股份為何放棄了參股零跑科技這一輪的同比增資權(quán)？   

朱江明：剛剛已經(jīng)講了，合肥跟我們簽到了戰(zhàn)略合作協(xié)議，具體一些細節(jié)我們還是在討論當中，前面他們確實參與了我們B輪部分的融資投資。

第二個問題，有兩方面考慮，因為大華還是要回歸他的主業(yè)，他只是作為一個財務(wù)投資者，前期參股零跑。同時他也是受美國制裁的公司，對互相都會有些影響，所以我們也希望能夠不要有太多的影響。

媒體：剛才您也多次提到了T03這款車型在去年銷量特別好，剛才您也提到了上汽通用五菱宏光mini這款車引領(lǐng)了行業(yè)小型車這樣一個趨勢?，F(xiàn)在不光是五菱，還有像長安前幾天推出奔奔E-Star這款車，我們零跑T03這款車跟他們競爭的優(yōu)勢在哪？在今年會不會有些具體的舉措？像去年的汽車下鄉(xiāng)政策等等，去提升我們的銷量。   

朱江明：一個是我剛剛解釋的，我們跟他們的車還是一個差異化的競爭。像奔奔E-Star是稍微比宏光mini強一點，它是300公里續(xù)航。另外宏光mini在續(xù)航或者舒適性上是簡配的，連空調(diào)都沒有，是一個更低配的產(chǎn)品。我剛才講，他們是取代原來山東、河南、河北低速電動車的一些剛性需求的市場，原來有一百萬臺左右的低速電動車的市場，那個是以前已經(jīng)存在的市場。以現(xiàn)在這個時點看的話，它比那個要強，因為畢竟是正式廠家的車，可以有路權(quán)，同時價格也不貴，所以在那個市場里面，我相信他們也都還會增長。

但是我們產(chǎn)品的定位，一個是長續(xù)航，起步就是400公里續(xù)航的。第二個，質(zhì)感更好，內(nèi)飾、操控都要更好。我們高性能版還加入了一些智能駕駛的功能，像自動泊車等等。我們所面對的市場是家庭的第二輛車，需要更加通用化的，性能功能各方面要做到跟十幾萬以上的車一模一樣的，無非它體積小一點，就是這樣一個市場。這個市場我們覺得從日本、德國，跟中國更加雷同的，日本跟中國比較近，人口密集，它的K-car的市場，包括歐洲一些國家，比如像土耳其、以色列等等那些很小的國家，他們對小車非常鐘愛，中國未來對車不僅僅作為他的一個身份象征，僅僅是作為代步工具的時候，家庭的第二輛車或者第三輛車，他有多輛車的時候，會成為快速增長的一個市場。實際上也看到了這一點，目前我們的車更多是跟歐拉的黑貓是一類的，但是跟他們不是一個市場。

媒體：兩個問題問您，第一個是關(guān)于自動駕駛的，之前零跑推出了兩臺車自動駕駛OTA的升級，好像推遲了好幾次。我們注意到C11發(fā)布的時候，說車道保持的功能好像最開始也都不會開放，我想問這是什么原因？因為零跑自身在做自研進度比較滿還是有什么別的原因？這是第一個問題。

第二個問題，現(xiàn)在我們注意到造車新勢力一些頭部的公司已經(jīng)形成了比較獨特的品牌形象，比如像蔚來、理想、小鵬，用戶對他們的認知都是有一些比較獨特的點或者獨特的標簽，零跑好像目前還沒有形成這種獨特的認知，你們希望從什么方向去打造自己的獨特性？謝謝。   

朱江明：第一個問題，剛剛說的，有關(guān)我們零跑前面兩款車的智能駕駛部分，因為我們剛剛講，完全是從頭到尾。那天我們芯片發(fā)布會上我也講了，我們看到很多車企都用的都是Mobileye，相對來說，算法、視覺等等所有的東西都是第三方去做的，自己是不具備算法，特別是對AI整個目標檢測識別這些功能。我們可能周期會長一些，但是反過來說，我們的后勁一定會比他們更大。我們通過不斷在進步，不斷的在成長，會越做越好。我們自己內(nèi)部的目標，要在2022年底之前，希望在算法上能夠超越特斯拉，當然我說的是大家認為可能是大華，但我想我們還是想辦法要去實現(xiàn)的。為什么？大家知道，科技媒體可能更了解，現(xiàn)在的人臉識別，中國做的絕對是NO.1的。今天會上說了，很多省際之間的消費站都取消了，大家快速過車的時候，都是通過車牌的識別，自動記錄下你這輛車從上海境內(nèi)開到了杭州境內(nèi)，自動給你收費，記錄你上海段開了多少，杭州段開了多少。到了杭州，比如你過去到收費出口收完費以后，他要把一部分的費用分給上海段。原來要交接，可能車就要停下來。所有這些系統(tǒng)都是中國公司做的，比如100公里的速度，七八十公里的速度。車牌要檢測，一個是要抓取這個目標物，同時要識別出它的車牌號是多少。比如像北京幾千萬人口的城市，每個人人臉識別，至少現(xiàn)在要做到90%以上，這個都是AI的領(lǐng)域?，F(xiàn)在像Mobileye也好，還是特斯拉也好，技術(shù)路線都是以視覺為基礎(chǔ)的，我相信中國人一定比外國人做得好。因為技術(shù)是一樣的，用的都是同樣的芯片、同樣的AI邏輯、方法，這是第一點。

第二點，大家有沒有注意到，現(xiàn)在所有的包括L2里面很多功能，都是基于車道線作為目標，來進行檢測車的各種狀態(tài)。比如車道保持，開車的邏輯都是基于車道線。但是中國很多地方不具備這種條件，動不動像拉鏈式的拉開了要修一修，很多地方?jīng)]有車道線。所以要根據(jù)中國的特點來做適合我們的輔助駕駛再到自動駕駛，要更適合中國的環(huán)境。從這個意義上來說，中國公司一定做得過外國公司，這是一定的，只是時間問題。因為我們原來母公司大華在車牌識別方面，所有人的PK里面不是一就是二。那個是很殘酷的，比如拿十家想進來的公司進行PK，你是99，還是99.9、99.95，誰好就用誰的。我相信經(jīng)過一段時間的積累以后，我們肯定會從量變引起質(zhì)變，我們會走到自動駕駛的第一陣營里面去。這是我們對未來的一個判斷。

12月底我們的ACC已經(jīng)升級完了，AEB在10月份升級完了，因為這確實是一個安全的東西，還是需要更加謹慎的去逐步的把它完善。實際上所有的輔助駕駛最主要就是要解決的問題，減少駕駛者的疲勞，能夠駕駛更輕松這是目的。我相信在這方面，中國企業(yè)是趕得上國外的。這是第一個問題。

第二個問題，我們要打造成一個什么樣的品牌形象，或者說我們的定位，近期也發(fā)表了我們的一些看法和觀點。剛剛我說了，是老百姓買得起的豪車，這是我們產(chǎn)品的定位。我希望以我們最大的努力，能夠做到跟BBA看齊，也不比蔚來差，往這個方向去靠。但是我希望老百姓都能買得起，通過自身的努力，怎么樣去挖潛，通過規(guī)模能夠做到。比如很多中國做包的企業(yè)，它能夠做到跟愛馬仕一樣時尚，跟LV一樣時尚，但是它的包也就是做到兩千塊錢、三千塊錢，因為成本就在那里。它的皮的用料，皮質(zhì)、數(shù)量、人工都一樣的，它也就那點成本。

媒體：我看論壇說零跑有些用戶對零跑現(xiàn)在的車型，比如C和T，他可能沒有準確的認識。我想問當初我們在車型名稱系列定義的時候是怎么來想的？未來會不會有些更豐富的一些叫法？謝謝。   

朱江明：我們覺得是不是用數(shù)字還好記一點，我始終說，我們也希望我們的產(chǎn)品還是要國際化、全球化。別的車企有的是以動物，有的以中國風(fēng)來做，那樣要國際化，可能你要去改，很麻煩，還不如更加簡單、好記的一種方式。因為C11這個名字，也有很多可以發(fā)揮的東西，我們的合作伙伴，比如雙十一也是11，也是可以重疊的。比如C羅也是跟C有關(guān)的，還是有很多可以去關(guān)聯(lián)的，可以讓你去產(chǎn)生記憶的地方。包括T03，也能夠找一些可以加深記憶的地方。我們的觀點，因為本身我自己也去過外企，或者我們原來大華40%的銷售額還來自于海外，希望做一個全球化品牌的形象。包括我們的設(shè)計語言，設(shè)計整個的產(chǎn)品調(diào)性，都希望是一種國際化的通用的方式。   

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