本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事發(fā)生？

本田與日產(chǎn)合并比例談判或從5比1開始

據(jù)外媒報道，在本田汽車和日產(chǎn)汽車的合并談判中，兩家公司將討論將業(yè)務(wù)合并為一家新控股公司，考慮到雙方股票的平均價格和資產(chǎn)等，本田汽車和日產(chǎn)汽車合并比例談判或從5比1開始。

根據(jù)本田汽車和日產(chǎn)汽車簽署的諒解備忘錄，合并的股份轉(zhuǎn)讓比例將在明年6月根據(jù)一定時期內(nèi)的平均股價、資產(chǎn)規(guī)模、外部機(jī)構(gòu)的分析結(jié)果確定，而其中對合并的股份轉(zhuǎn)讓比例影響最大的因素是股市，因為股市是一個客觀的指標(biāo)，也很容易獲得股東的理解。

圖片來源：本田汽車

在日本最近的經(jīng)營整合案例中，其中有很多是通過計算整合前1個月、3個月和6個月的平均股價，并以此為基準(zhǔn)確定合并的股份轉(zhuǎn)讓比例。因此，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》以20日為基準(zhǔn)，分3個時期（1個月、3個月和6個月前）計算了本田汽車、日產(chǎn)汽車和三菱汽車等3家企業(yè)的市值。

假設(shè)合并后的新控股公司將不會籌集新資本，且三菱汽車也將成為新公司的一部分，當(dāng)給日產(chǎn)汽車的市值賦值為1時，本田汽車的市值則在“4.8至5.1”之間，三菱汽車為0.4。如果合并后的新公司的股份為100%，則本田汽車將占總股份的“77%至78%”，日產(chǎn)汽車將占總股份的“15%至16%”，三菱汽車將占“6%至7%”。

由于法國汽車制造商雷諾集團(tuán)持有日產(chǎn)汽車36%的股份（包括信托股份），若采用上述的計算公式，雷諾集團(tuán)將在合并后的新控股公司中持有約3%的股份。另外，活躍型私人股本基金Episimo資本管理公司目前持有日產(chǎn)汽車2.5%的股份，但在合并后的新公司中的股份預(yù)計也將大幅下降。

最近，針對那些對“本田汽車與日產(chǎn)汽車合并計劃”持否定態(tài)度的股東，本田汽車宣布了股票回購計劃。本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，將投入1.1萬億日元（約合70億美元）回購該公司股票，上限為其已發(fā)行股票的24%。

評級公司標(biāo)普全球（S&P Global Inc.）在一份報告中表示，本田汽車的任何支出都可能受到其1.1萬億日元股票回購計劃的影響。標(biāo)普全球指出：“大規(guī)模股票回購不僅無助于加強(qiáng)本田汽車未來的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，還會導(dǎo)致資本外流?！?/p>

蓋世點評：時間不等人，在推進(jìn)合并事宜的同時，本田與日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型步伐可不能停。

東風(fēng)汽車推動總部向運營型轉(zhuǎn)變

12月31日，東風(fēng)汽車召開總部職能部門調(diào)整啟動會，宣布總部定位由戰(zhàn)略管控向“運營+統(tǒng)籌”轉(zhuǎn)型，調(diào)整隊形，對自主乘用車業(yè)務(wù)實施運營。

新的總部組織機(jī)構(gòu)面向市場，強(qiáng)化運營統(tǒng)籌，職能清晰、扁平高效，將為東風(fēng)汽車“三個躍遷，一個向新”的五年奮斗目標(biāo)、以及2025年經(jīng)營目標(biāo)的達(dá)成，提供更強(qiáng)有力的作戰(zhàn)隊形。

圖片來源：東風(fēng)汽車

據(jù)悉，過去幾年，東風(fēng)汽車結(jié)合自身實際制定了改革深化提升行動方案，統(tǒng)籌推進(jìn)各項重點任務(wù)落地見效，全面實行雙目標(biāo)考核、全面推廣PM制度，推動“轉(zhuǎn)型升級三年行動”階段性目標(biāo)高質(zhì)量達(dá)成。

2025年，東風(fēng)汽車將持續(xù)推進(jìn)全面深化改革，通過改革的辦法重點解決好治理方式、組織架構(gòu)、運營機(jī)理等與產(chǎn)業(yè)變革、戰(zhàn)略訴求等的適應(yīng)性、匹配度問題。

蓋世點評：不得不承認(rèn)的是，當(dāng)今車企間的競爭，不僅是科技創(chuàng)新之爭，更是組織效率之爭。

曝摩根大通將協(xié)助奇瑞汽車明年赴港IPO

據(jù)彭博社報道，知情人士透露，奇瑞控股集團(tuán)（Chery Holding Group Co.）已邀請摩根大通（JPMorgan Chase & Co.），幫助推進(jìn)奇瑞汽車明年赴港進(jìn)行首次公開募股（IPO）的計劃，籌資至多10億美元。知情人士稱，奇瑞汽車的股票發(fā)售或?qū)⒃诿髂甑诙径然虻谌径冗M(jìn)行。

彭博社今年10月報道稱，奇瑞控股集團(tuán)已經(jīng)選擇中金公司、廣發(fā)證券和華泰國際，負(fù)責(zé)安排奇瑞汽車明年潛在的上市事宜。知情人士透露，奇瑞汽車或?qū)で笤贗PO中獲得逾1,000億元人民幣（約合140億美元）的估值。

知情人士表示，奇瑞控股集團(tuán)仍在考慮奇瑞汽車明年赴港IPO的潛在計劃，其中時間、規(guī)模和估值等細(xì)節(jié)或?qū)l(fā)生變化。同時，知情人士補(bǔ)充道，奇瑞控股集團(tuán)也在考慮邀請其他銀行協(xié)助安排奇瑞汽車的股票出售事宜。

針對上述報道，奇瑞控股集團(tuán)的一位代表尚未回應(yīng)置評請求，摩根大通也拒絕置評。

蓋世點評：奇瑞IPO，這回似乎真的有戲了。

時隔五年，路特斯更名為蓮花跑車

1月2日，路特斯汽車宣布正式更名為蓮花跑車。

圖片來源：路特斯

據(jù)路特斯發(fā)布的公告顯示，其歷經(jīng)超過五年的努力，在中國取得了一項歷史性的法務(wù)勝利——北京時間2024年12月7日起，LOTUS的圓標(biāo)、字標(biāo)、“蓮花”的中文商標(biāo)回到了蓮花集團(tuán)手中。這意味著，蓮花集團(tuán)的所有市場，最終實現(xiàn)了商標(biāo)的一致性一一同一個世界，同一個蓮花。

其在公告中稱，在中國，“路特斯”的名字用了五年，之所以堅持拿回“蓮花”，堅持改回“蓮花”，是因為，“蓮花”是其能夠跨越周期，逾越艱難，被行業(yè)、用戶、車迷銘記與致敬的最重要資產(chǎn)，是其心中的指南針；是因為，“蓮花工程”和“蓮花車隊”是其最彌足珍貴的品牌圖騰；也是因為其創(chuàng)始人柯林?查普曼先生、海澤爾?威廉姆斯女士的傳奇浪漫——自1950年以LOTUS作為品牌名，他們常以“蓮花”的花瓣來形容其logo。

實際上，在今年9月，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰透露，不久后蓮花汽車將成為路特斯的正式中文名。據(jù)其介紹，之所以此前將Lotus的中文名改為路特斯，是因為Lotus進(jìn)入中國市場時，出現(xiàn)了一個小插曲，當(dāng)時，“蓮花”品牌已經(jīng)被一家做零部件的企業(yè)注冊到整車類。在這種情況下，路特斯經(jīng)過兩年多努力，“蓮花”品牌明年將正式回歸。

資料顯示，上世紀(jì)50年代，路特斯創(chuàng)立，其以生產(chǎn)輕量化、高性能的跑車而著稱?。1996年，路特斯被馬來西亞汽車制造商寶騰（Proton）收購。2017年，浙江吉利控股集團(tuán)收購了寶騰49.9%的股份和路特斯51%的股份，標(biāo)志著路特斯正式成為吉利旗下的品牌?。

目前，路特斯在國內(nèi)發(fā)售的有EMEYA繁華、ELETRE兩款車型，售價分別為66.8-136.8萬元和72.8-123.88萬元，均為純電動車。

據(jù)馮擎峰此前披露，路特斯會在2025年底發(fā)布一款車，2026年第一季度上市一款新車，有望帶來更大的銷量。

蓋世點評：改名雖不意味著“改命”，但也不能低估其對于路特斯的意義。

現(xiàn)代汽車接近試生產(chǎn)固態(tài)電池

據(jù)外媒報道，業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)代汽車集團(tuán)即將在其韓國義王研究所（Uiwang Research Institute）完成固態(tài)電池試生產(chǎn)線的建設(shè)，試生產(chǎn)線預(yù)計將于1月開始運營。

一位項目知情人士表示，現(xiàn)代汽車現(xiàn)在幾乎已經(jīng)完成了設(shè)備安裝工作，目前只剩下物流自動化設(shè)備的安裝尚未完成。但是現(xiàn)代汽車公司并未對此消息作出確認(rèn)。

現(xiàn)代汽車義王研究所位于韓國京畿道，毗鄰韓國首都首爾（Seoul）。2023年12月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯在義王開發(fā)中心內(nèi)成立了“義王電氣化研究中心”，致力于開發(fā)下一代電氣化技術(shù)。然而，報道未明確說明現(xiàn)代固態(tài)電池的試點生產(chǎn)線是位于現(xiàn)代摩比斯的設(shè)施內(nèi)，還是由現(xiàn)代汽車集團(tuán)的其他部門負(fù)責(zé)。

圖片來源：現(xiàn)代汽車

通過啟動試生產(chǎn)，現(xiàn)代汽車計劃2025年在汽車上裝備自主生產(chǎn)的固態(tài)電池并進(jìn)行測試，該公司還計劃于2030年實現(xiàn)搭載固態(tài)電池電動汽車的量產(chǎn)。固態(tài)電池的容量通常比現(xiàn)有電池高，而且更加安全，因為此類電池不再需要使用易燃的液態(tài)電解質(zhì)。

現(xiàn)代汽車在固態(tài)電池開發(fā)方面同時采用了多種方法，例如與SES A和Factorial Energy等專業(yè)電池開發(fā)商合作，還與首爾國立大學(xué)（SNU）開展研究合作，后者也在研究固態(tài)電池。

近期，現(xiàn)代汽車還開始自己生產(chǎn)電動汽車電池，主要生產(chǎn)使用傳統(tǒng)液態(tài)電解液的磷酸鐵鋰（LFP）電池或鎳鈷錳（NCM）三元鋰電池。2024年9月的報道稱，到2027年時，現(xiàn)代汽車將在同樣位于京畿道的安城（Anseong）研發(fā)中心建立一條鎳鈷錳電池試驗生產(chǎn)線。

蓋世點評：全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，正在提速。

博世任命新韓國業(yè)務(wù)總裁

據(jù)外媒報道，12月30日，博世（Bosch）宣布，已任命Marcello Lusuardi為博世韓國公司（Robert Bosch Korea Ltd.）的新任總裁，以接替于2021年6月至2024年12月?lián)芜@一職務(wù)的Alex Drljaca。

從明年1月1日起，Marcello Lusuardi將負(fù)責(zé)博世集團(tuán)在韓國的運營，擔(dān)任博世韓國公司的總裁以及該公司動力解決方案部門的負(fù)責(zé)人。

Marcello Lusuardi表示：“韓國擁有優(yōu)秀的人才、先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施和強(qiáng)大的技術(shù)，是一個具有長期增長潛力的有吸引力的市場。憑借我們的創(chuàng)新產(chǎn)品、軟件和服務(wù)，博世將繼續(xù)為韓國市場的客戶創(chuàng)造和提供價值。”

圖片來源：博世

自2005年加入博世集團(tuán)以來，Marcello Lusuardi在中國、美國和德國等多個市場擔(dān)任過高級領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。他在移動出行領(lǐng)域擁有20年以上的經(jīng)驗，最近于2018年至2024年擔(dān)任博世德國跨域計算解決方案部門商用車計算業(yè)務(wù)部的主管。

在博世集團(tuán)就職之前，Marcello Lusuardi曾在法拉利-瑪莎拉蒂集團(tuán)工作。他擁有意大利摩德納雷焦艾米利亞大學(xué)的工業(yè)和管理工程碩士學(xué)位。在Marcello Lusuardi的領(lǐng)導(dǎo)下，博世集團(tuán)將繼續(xù)通過其創(chuàng)新技術(shù)提高生活質(zhì)量并保護(hù)自然資源。

1985年，博世在首爾開設(shè)了辦事處。目前，博世在韓國經(jīng)營著六家子公司。在韓國，博世生產(chǎn)并供應(yīng)汽車原始設(shè)備和汽車零部件產(chǎn)品、工業(yè)自動化和移動機(jī)械產(chǎn)品、動力工具和配件以及安全系統(tǒng)。截至2023年12月31日，博世在韓國擁有約1,950名員工。博世于2023財年在韓國國內(nèi)市場的總銷售額為2.02萬億韓元（約合13.18億歐元）。而2023年博世集團(tuán)的銷售額增幅為3.8%，達(dá)到916億歐元；其中，汽車與智能出行業(yè)務(wù)依然是銷售額最高的業(yè)務(wù)板塊，達(dá)562億歐元，占集團(tuán)銷售額的逾60%。

蓋世點評：“老兵”上任，博世韓國業(yè)務(wù)將迎新機(jī)？

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