一個世紀前，收音機作為新興事物，風(fēng)靡一時。

1924年，澳大利亞凱利汽車公司開創(chuàng)性地在汽車上安裝了這一配置，由此拉開了汽車與技術(shù)融合的序幕，這一融合如今已發(fā)展得如火如荼。

全球技術(shù)展示會CES，作為探尋最新汽車創(chuàng)新的理想之地，其淵源可追溯至調(diào)頻廣播的早期時代，這并非偶然。CES的主辦方——消費技術(shù)協(xié)會，最初于1924年成立，時名無線電制造商協(xié)會，其宗旨在于推動技術(shù)標準的確立，并支持有利于無線電技術(shù)改進的立法。

去年，消費技術(shù)協(xié)會慶祝了百年華誕，回顧了過去一個世紀中收音機、電視和電腦的發(fā)展歷程，并對未來一個世紀的技術(shù)趨勢進行了展望。如今，輪到汽車技術(shù)成為展會的焦點。

即將于1月7日至10日在拉斯維加斯舉行的CES展會上，本田公司預(yù)計將展示其最新的電動汽車概念、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)以及前沿的軟件定義汽車技術(shù)等一系列創(chuàng)新成果。

頗具諷刺意味的是，消費技術(shù)協(xié)會目前正游說反對一項立法，該立法要求乘用車強制安裝AM收音機。汽車制造商出于成本節(jié)約和避免電動汽車電氣干擾的考慮，希望取消這一配置。

“我職業(yè)生涯的大部分時間都在與那些試圖阻礙新事物發(fā)展的人斗爭，”擔(dān)任消費技術(shù)協(xié)會主席長達30多年的加里·夏皮羅表示，“我從未想過自己會與那些強制推行舊事物的人作斗爭，這對我來說是一種全新的挑戰(zhàn)?！?/p>

夏皮羅曾著書《轉(zhuǎn)型或死亡：當(dāng)一切都發(fā)生變化時領(lǐng)導(dǎo)者如何蓬勃發(fā)展》，書中闡述了領(lǐng)導(dǎo)者在日益激烈的商業(yè)環(huán)境中如何引領(lǐng)組織進行變革。

預(yù)判準確不意味競爭力強

汽車制造商在轉(zhuǎn)型為科技和移動出行公司的過程中，或許能提供寶貴的洞見。過去二十年間，它們已投入數(shù)千億美元于這一轉(zhuǎn)型之中，而CES展會正是這一轉(zhuǎn)變的顯著展示平臺。

CES展會起源于1967年的紐約市，最初是芝加哥年度音樂展的衍生品。那時，集成電路制成的袖珍收音機和電視成為了展會的亮點。根據(jù)協(xié)會記錄，現(xiàn)代汽車行業(yè)與消費技術(shù)的深度融合始于2001年，梅賽德斯-奔馳成為首家參展的汽車制造商，標志著這一跨界的開始。

2007年，福特汽車公司美洲區(qū)總裁馬克·菲爾茲與比爾·蓋茨在CES上聯(lián)手推出了語音激活的信息娛樂系統(tǒng)Sync，這一重大創(chuàng)新讓用戶能夠通過藍牙將手機與系統(tǒng)配對，進一步加速了汽車與科技的融合進程。

僅一年后，通用汽車首席執(zhí)行官里克·瓦格納發(fā)表了首個與汽車相關(guān)的主題演講，汽車與科技界的融合步伐由此更加迅猛。

CES上的汽車內(nèi)容并非展示即將上市的產(chǎn)品，而是讓人們一窺未來可能出現(xiàn)的科技。CES在很大程度上預(yù)示著未來5到10年內(nèi)將上市的技術(shù)，這與傳統(tǒng)車展預(yù)告車輛更早上市的時間框架形成了鮮明對比。

有汽車行業(yè)分析師表示：“我從來不認為CES是一場車展，兩者的時間框架截然不同?！?/p>

近年來，軟件的進步和遠程更新功能極大地縮短了開發(fā)和部署周期。如今，在CES上展示的一些功能有時在一年內(nèi)就能面市。這種速度雖然釋放了新的機遇，但也使汽車制造商在將技術(shù)融入其核心使命的過程中面臨更大風(fēng)險。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴里曾預(yù)言：“未來五年汽車行業(yè)的變化將比過去五十年更大?！边@一觀點在2016年至2019年間屢被提及。然而，那時中國汽車銷量尚未躍居全球首位，疫情尚未肆虐全球，人們對自動駕駛汽車大規(guī)模部署的樂觀情緒也正處于高峰。

預(yù)測未來總是充滿不確定性。以通用汽車為例，它曾計劃最早在2019年通過子公司Cruise大規(guī)模推出機器人出租車服務(wù)，但商業(yè)服務(wù)直到2022年夏天才開始。2023年10月的一起涉及行人的車禍導(dǎo)致服務(wù)暫停，最終通用汽車在2024年12月放棄了機器人出租車業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而專注于開發(fā)個人汽車的自動駕駛技術(shù)。

同時，此類自動化技術(shù)在農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)等細分領(lǐng)域也展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。展望未來100年，自動化與自主性、電氣化以及軟件定義的汽車架構(gòu)將成為塑造行業(yè)的重要因素。而這一切都將發(fā)生在不可預(yù)測且日益加劇的全球貿(mào)易緊張局勢之中。

創(chuàng)新只是一種態(tài)度而已

電動汽車作為科技領(lǐng)域的熱門焦點，今年將再次吸引眾多頂級汽車制造商齊聚CES，發(fā)布一系列新產(chǎn)品，涵蓋信息娛樂系統(tǒng)升級到全新電動汽車等各個方面。

現(xiàn)代汽車將驚艷亮相，展示世界上首款全擋風(fēng)玻璃全息顯示屏，該顯示屏橫跨駕駛員座位至副駕駛座位區(qū)域；而寶馬則將首次推出其全景iDrive顯示屏，令人期待。本田也已預(yù)告，將攜兩款時尚的0系列電動汽車原型亮相展會。

傳統(tǒng)科技公司同樣不甘示弱，紛紛涉足汽車領(lǐng)域。據(jù)傳，索尼將展示內(nèi)置PS5的索尼-本田Afeela汽車，引發(fā)廣泛關(guān)注。高通等芯片公司作為下一代汽車技術(shù)的重要支撐力量，也有望在車展上發(fā)布最新更新。

在行業(yè)動態(tài)方面，Waymo剛剛宣布將其自動駕駛汽車業(yè)務(wù)拓展至東京，并將在獨家主題演講中闡述其未來發(fā)展規(guī)劃。

值得一提的是，“AI”這一縮寫詞預(yù)計將在今年CES的各個類別中頻繁出現(xiàn)。無論你是否喜歡，AI炒作周期將直延續(xù)至2025年，下一代電視和汽車中必將融入AI技術(shù)。

然而，從交通運輸角度來看，今年的CES似乎略顯冷清。世界上多數(shù)主要汽車制造商缺席了此次展會，且大多數(shù)與交通運輸相關(guān)的公告已提前以某種方式發(fā)布。

以索尼和本田的聯(lián)合電動汽車項目Afeela為例，我們雖然期待聽到關(guān)于預(yù)訂和客戶體驗的更新，但這已是該項目第三次亮相，新鮮感有所減弱。

電動汽車市場的關(guān)稅威脅和激勵措施減少無疑對車展上插電式汽車的數(shù)量產(chǎn)生了影響，這一減少并不令人意外。

此外，麥格納、采埃孚和Forvia等主要公司的缺席更是引起了汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。這些公司過去一直是CES的杰出參展商，展示了自動駕駛、電氣化和數(shù)字連接方面的創(chuàng)新技術(shù)。然而，它們選擇放棄參加2025年的展會，可能預(yù)示著汽車巨頭對待技術(shù)展覽的態(tài)度發(fā)生了變化。

有人認為，這一舉措表明企業(yè)將轉(zhuǎn)向更專業(yè)、更有針對性的會議或私人活動，以更好地控制其新技術(shù)的傳播敘述。CES雖然被譽為全球首屈一指的科技盛會，但也面臨著來自規(guī)模較小、針對性更強的活動的競爭。

同時，一些行業(yè)專家推測，這些公司正將資源轉(zhuǎn)向在傳統(tǒng)貿(mào)易展會之外與汽車制造商和科技公司建立更牢固的關(guān)系。隨著汽車行業(yè)與谷歌、蘋果等科技巨頭，以及人工智能和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的初創(chuàng)公司建立更緊密的合作，麥格納、采埃孚和Forvia可能更傾向于在更親密的環(huán)境中建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

隨著CES 2025的臨近，汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場深刻的變革。焦點正從大規(guī)模的公眾展示轉(zhuǎn)向汽車制造商、技術(shù)創(chuàng)新者和政策制定者之間更有針對性、影響力更大的互動。麥格納、采埃孚和Forvia等公司可能會發(fā)現(xiàn)，直接合作比參加大型貿(mào)易活動更有價值。

這種趨勢可能預(yù)示著未來汽車行業(yè)與技術(shù)的關(guān)系將演變?yōu)楦m合特定需求和目標的關(guān)系。未來幾年，汽車制造商和供應(yīng)商的重點可能會進一步轉(zhuǎn)向合作、開發(fā)和研究，而大型貿(mào)易展會可能會逐漸失去其在塑造行業(yè)未來方面的主導(dǎo)地位。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >