隨著新能源純電動車型發(fā)展的今天，市面上可以選購的車型有很多，但真正能夠滿足消費者需求的其實并不多。如果大家最近關(guān)注汽車行業(yè)新聞的話會發(fā)現(xiàn)，近日四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，公布了2020-2022年新能源車補貼政策，對不支持換電模式并在30萬元以上的新能源車型取消補貼，也就是說如特斯拉等其他合資品牌的純電動車型將不再獲得補貼優(yōu)惠政策。這在一定程度上也算好事，能夠肅清一批高售價以及偽續(xù)航車型，畢竟國內(nèi)新能源汽車尚在發(fā)展階段，推出低價高續(xù)航車型才是發(fā)展的重頭戲，今日就為大家推薦三款續(xù)航400km+，符合大家出行通勤需求純電SUV車型，下面車型看看是否能得到你的青睞。

江淮iEVS4

補貼后售價：13.95-15.95萬元

推薦理由：續(xù)航470km！大眾共線純電SUV

首款推薦車型把江淮iEVS4放在第一位也是經(jīng)過整體設(shè)計、售價以及續(xù)航等綜合維度所考量的。對于現(xiàn)在的消費者而言已不單單止于售價的關(guān)注還要有造車平臺的加持，而江淮iEVS4則正是有這樣的考量與大眾產(chǎn)品共線生產(chǎn)的純電動車型，以大眾VDA6.0質(zhì)量管理為標(biāo)準(zhǔn)制造的SUV。接下來我們聊聊這款車到底如何？

外觀設(shè)計方面，江淮iEVS4可以算的上是瑞風(fēng)S4的純電動版本，但并非套殼處理，前臉采用展翼是格柵并加入獨特的格柵紋理進行點綴以及貫穿燈組作為鍍鉻飾條顯得整車設(shè)計更寬，遠近LED一體式設(shè)計以及整體動感的X前臉，使其整體更加動感一些。側(cè)面雙腰線設(shè)計使整車層次更分明一些，平直的腰線對車輛有一定的拉長效果，尾部則采用鍍鉻裝飾相連形成一種橫貫式的感覺簡約層次感強。整車尺寸為4410mm/1800mm/1660mm，軸距為2620mm。

來到車內(nèi)，對于這款車的接觸并不多，也是簡單試駕過一周左右，那就說說這一周的使用感受。車內(nèi)整體來說符合現(xiàn)在新能源車型的設(shè)計以及配置標(biāo)準(zhǔn)，鋼琴烤漆、皮質(zhì)座椅等。同時，雙10.25英寸全液晶儀表+多媒體中控屏幕搭配大量皮質(zhì)材料包覆，觸感還算細膩、精致。并且該車支持語音控制功能。值得一提的是，儀表右側(cè)區(qū)域可以和中空屏幕實現(xiàn)互聯(lián)功能，多媒體信息以及導(dǎo)航信息等都能夠投射到液晶儀表上，具有不錯的實用性。

空間部分，江淮iEVS4擁有全景天窗讓整車內(nèi)部空間更大，此外該車電池組分布于車輛下方并沒有對車內(nèi)造成侵占。以我個人175cm身高為例，前排擁有一拳四指的頭部空間，后排擁有一拳的頭部距離以及兩拳的膝部距離。整體來說空間在同級別夠?qū)挸?，但后排座椅靠背填充物過硬，后排舒適度欠佳。

動力方面，此次推薦車型為豪華智悅型，搭載110kW的驅(qū)動電機，匹配容量為66kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合續(xù)航里程470km，百公里綜合電耗為11.5kWh，快充模式下0-80%電量僅需40分鐘。此外，對于目前電池安全問題已不像早年那樣不被重視，iEVS4采用BTMS 4.0智能恒溫技術(shù)以及五層熱失控安全防護，經(jīng)歷千次單體熱失控試驗保障電池安全工作。保持最小的電池溫度差、最快的電池溫度調(diào)節(jié)和最佳的電池循環(huán)壽命與安全性。

編輯點評：對于該車整體來說，都符合同級別標(biāo)準(zhǔn)，并且在空間方面表現(xiàn)要更好。不過推薦重點還是在使用與續(xù)航方面，該車續(xù)航不完全統(tǒng)計實測滿電情況下能達到440km的續(xù)航里程，而在短期使用下，該車剎車制動系統(tǒng)有待加強，雖然純電動車制動前半腳有虛位，但該車后半程實際剎車反應(yīng)長同時有些踩不住的感覺。綜合來說，年輕的外觀以及售價能夠擁有更多的受眾。

廣汽新能源GE3

補貼后售價：12.98-15.58萬元

推薦理由：空間大 配置多

對于廣汽新能源GE3來說，隨著技術(shù)的不斷進步，GE3雖然算不得是高續(xù)航車型的代表，但整體而言它算是目前還能在一眾造車新勢力車型中，能夠拼顏值拼空間。外觀設(shè)計方面GE3方方正正的設(shè)計很討喜，采用的"Low-Poly"（低多邊形）的設(shè)計語言，大量三角形與多邊形的使用元素，整體造型簡潔又年輕化，家族化的"凌云翼"設(shè)計也得到加持。同時，標(biāo)志性的犀利大燈組及三角日間行車燈，進一步提升了前臉辨識度。側(cè)面筋線設(shè)計以及更強的棱角設(shè)計視距更寬。尾部則沒有過多的設(shè)計元素在里面更平整。整體尺寸為4337/1825/1658mm，軸距為2560mm。

來到車內(nèi)，因為車窗有小玻璃設(shè)計所以空間感更大。同時，橫向懸浮式立體座艙布局，黑色和棕色的搭配不會感到太沉悶，反而還是比較年輕的。車內(nèi)沒有太多顯示它新能源車型的元素，整體內(nèi)飾質(zhì)感還是不錯的。此外，大量的縫線工藝以及皮質(zhì)包裹提升了整車質(zhì)感，搭配電子手剎、三幅式多功能方向盤也保障了駕乘的舒適性。此外，支持的AI相同可支持社交出行、實時導(dǎo)航以及一鍵找樁功能。

空間部分，整車軸距為2650mm空間也得以有所保障。前排擁有不錯的舒適性以及包裹性擁有一拳半的頭部空間。后排則擁有兩拳的膝部距離以及四指的頭部空間，靠背并支持放倒由原來的370L，進一步拓展至1400L。

動力部分，采用132kW的驅(qū)動電機，搭配容量為48.39kWh三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為410km，百公里電耗13.6kWh。整體而言，近兩噸的重點在這個級別算比較重的了，但駕乘上的動力響應(yīng)還是比較快的，身材加速踏板獲得更強的推背感其次隔音效果也是我對電車的更為看重的，而它作為前兩年的主力車型這一點一直延續(xù)到現(xiàn)款車型，但減震效果并不好所以整車有明顯顛簸的感覺。

編輯點評：作為前幾年緊湊型SUV的主力車型，擁有很高的性價比。駕駛質(zhì)感而言并不像市面上大多車型一般瞬間加速那么猛，但至少操控性表現(xiàn)來說還是值得肯定的，目前15萬左右續(xù)航400km+的車型，它依然是有性價比可言的。

三菱祺智EV

補貼后售價：12.98-13.98萬元

推薦理由：GE3姊妹車型 主打大空間

對于祺智EV而言，將它比作GE3的另一個版本也無可厚非。同樣采用"Low-Poly"設(shè)計語言，除了前格柵造型不一致，整體來說均保持了年輕的設(shè)計，兩側(cè)LED燈組整體辨識度更高。而側(cè)面與GE3保持一致，營造不錯的視覺沖擊感，相比傳祺GE3圓滾滾的輪轂設(shè)計，旋風(fēng)式輪轂使其運動感更強。同時，尾部設(shè)計也并不像GE3那么平滑，多了更多層橫向筋線設(shè)計，視覺效果更強，空間更大。同時在配置上相比GE3要更全面一些搭載了電子手剎、旋鈕式換擋機構(gòu)、全液晶儀表盤、多功能方向盤、座椅加熱、真皮座椅、自動空調(diào)、定速巡航等，實用性更強。

空間部分，懸浮車頂、橫向懸浮立體座艙，讓移動空間表現(xiàn)俱佳，并且還能拓展視覺寬度。座椅后方的存儲袋也很細化，存儲能力較普通設(shè)計提升不少。此外，兩側(cè)前門板從設(shè)計、便捷、存儲空間上，都比較讓人欣慰，實用性很突顯。同樣，祺智EV后排座椅可以按比例放倒，擴充儲物能力。家用充電盒也隨車佩戴，是個標(biāo)配的存在，還算厚道！

最后便是動力方面，采用132kW驅(qū)動電機，搭配容量為43.75kWh三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程410km。此外，該車后續(xù)還將推出510km續(xù)航版本，并具備快、慢雙模式充電功能，快充30分鐘可充滿80%電量。此外，搭配的動能回收系統(tǒng)也為其保持續(xù)航里程提供了保障，動能回收最強時的拉扯感不會太強，但在動能回收的效果確實很好。雖然祺智EV算不得同級領(lǐng)軍車型，但整體而言更方面均衡才是用車真實的感覺。

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