偉健 昨天19:18 關(guān)注 原創(chuàng)評(píng)測(cè) XCX-Test（63）｜小鵬MONA M03純高速續(xù)航及充電測(cè)試 新出行原創(chuàng) · 精品文章

小鵬 MONA M03 在 8 月 28 號(hào)上市以來，打破了小鵬汽車的產(chǎn)品銷量記錄， 上市 48 小時(shí)，收獲大定 5 萬(wàn)臺(tái)。在如此高的熱度之下，很多用戶也想知道這臺(tái)車的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)，所以這一次，我們從借來了一臺(tái)中配的 620 超長(zhǎng)續(xù)航版，用 XCX-Test 的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一次純高速的續(xù)航測(cè)試。

一、測(cè)試車型和測(cè)試方法介紹

-測(cè)試車型

小鵬內(nèi)部的朋友和我說，M03 最多用戶選擇的版本是中配的 620 超長(zhǎng)續(xù)航版本，所以這一次我們借的也是 620 超長(zhǎng)續(xù)航版本。

小鵬 MONA M03

不過是選裝了 19 寸的大輪轂，所以官方給出的 CLTC 續(xù)航里程由原來搭載18寸輪轂的 620km 降低到了 585km。

動(dòng)力方面，新車前軸搭載了 160kW 的電機(jī)，百公里加速為 7.4 秒。

-測(cè)試方法

測(cè)試采用的是新出行 XCX-Test 高速續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試時(shí)以 110-120km/h（盡可能貼近限速）在高速上行駛，記錄消耗 90% 左右的電量，以此得出實(shí)測(cè)高速續(xù)航。

需要注意的是我們這次是 M03 車型的純高速續(xù)航測(cè)試，95% 以上的路段都是在高速上頂著限速行駛，所以續(xù)航達(dá)成率肯定沒有加上城區(qū)、快速路段測(cè)試出來的高。

二、純高速續(xù)航達(dá)成率：79%

每一次 XCX-Test 高速續(xù)航測(cè)試，我們的路線都會(huì)選擇廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，限速為 120km/h（東莞段限速 100km/h），并且還伴隨著橫風(fēng)存在。

每次的 XCX-Test 續(xù)航測(cè)試我們都會(huì)選擇廣深沿江高速

車上含駕駛員在內(nèi)共兩人，體重共 110KG，車上兩人會(huì)輪流進(jìn)行駕駛。

車上兩名乘客，體重共 110KG

車內(nèi)的設(shè)置也一樣，空調(diào)調(diào)節(jié)到 23℃ 兩檔風(fēng)，不開座椅通風(fēng)/加熱；駕駛模式設(shè)置為舒適，動(dòng)能回收調(diào)節(jié)至“高”。

駕駛模式設(shè)置為舒適

測(cè)試當(dāng)天是 9 月 4 號(hào)，當(dāng)日天氣陰轉(zhuǎn)陣雨 27～33℃。

出發(fā)前小計(jì)里程清零，此時(shí)電量為 95%，剩余續(xù)航 555km

出發(fā)前我們?cè)谇昂Ｊ召M(fèi)站附近的充電站進(jìn)行補(bǔ)能，充至 95%（充電樁限制，所以到 95% 時(shí)自動(dòng)跳槍），也將小計(jì)里程清零，在一切準(zhǔn)備就緒后，我們正式出發(fā)。

前海收費(fèi)站

電量在 95% 時(shí)出發(fā)，就意味著我們最早跑到 5% 的電量時(shí)才能結(jié)束，而且還是在高速上，想想都還挺刺激。

大部分的時(shí)候車子都比較少，但經(jīng)過東莞時(shí)都會(huì)堵車

在經(jīng)過東莞段的時(shí)候，我們歷經(jīng)了兩次堵車，一次大堵車一次小堵車，感覺每次經(jīng)過東莞這邊要么車多、要么堵車。

在行駛了 421km 之后，結(jié)束本次純高速續(xù)航測(cè)試

最終我們?cè)谛旭偭?421km 之后，結(jié)束本次純高速續(xù)航測(cè)試，表顯能耗為 11.5kWh/100km。每行駛 20km 的時(shí)候都會(huì)記錄一次數(shù)據(jù)，先看看整體的數(shù)據(jù)如下：

M03 續(xù)航測(cè)試數(shù)據(jù)表

結(jié)束測(cè)試時(shí)我們的表顯續(xù)航剩余 25km，電量為 4%，表顯能耗為11.5kWh/100km，經(jīng)過換算，本次 M03 純高速續(xù)航測(cè)試的達(dá)成率為 79%。

小鵬MONA M03續(xù)航測(cè)試總結(jié)表

我們測(cè)算出來的整段測(cè)試的平均時(shí)速為 93.9km/h（總用時(shí) 5h39min，減去途中 70min 的非高速行駛時(shí)長(zhǎng)），期間我們?cè)跂|莞段（往南沙方向）經(jīng)歷了兩次一大一小的堵車路段，再加上到下午五六點(diǎn)時(shí)車流明顯變多，所以在減去所有停車時(shí)間后測(cè)算出來 93.9km/h 的平均時(shí)速看著可能會(huì)有些低。實(shí)際上我們的時(shí)速都是頂著 120km/h 跑的，甚至因?yàn)闆]有儀表盤和 HUD 的原因，有時(shí)候還會(huì)超過一些限速。

2024 XCX-Test 續(xù)航測(cè)試匯總表

所以你們覺得 79% 的達(dá)成率如何？在我們今年測(cè)試的車型中，算得上是第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。 

三、充電功率最高：95.6kW

在純高速續(xù)航測(cè)試過后，我們直接來到位于前海的 240kW 的小桔充電站進(jìn)行充電，因?yàn)檎低砀叻?，所以在我們充電時(shí)，充電站空無(wú)一車，這也正是我們最期待的測(cè)試場(chǎng)景。

位于前海的中核匯天正強(qiáng)站，使用的是 240kW 的小桔充電樁

車輛在電量 4% 的時(shí)候開始充電，到 97% 時(shí)結(jié)束充電，充電總用時(shí) 63min，其中 30%-80% 用時(shí) 34min，最高功率出現(xiàn)在電量 5% 時(shí)，達(dá)到了 95kW，妥妥 1.5C 的充電倍率。

在電量 25% 時(shí)達(dá)到本次充電的最高峰值功率，95.6kW 充電測(cè)試數(shù)據(jù)圖，其中電量從 30%-80% 用時(shí) 34min

但我認(rèn)為這個(gè)充電成績(jī)說不上優(yōu)秀，特別是中間端的功率都基本維持在 60kW，沒有持續(xù)升高。我們起初以為是充電樁的問題，但通過樁體的充電信息來看，充電樁的輸出電壓/電流基本能夠滿足車輛的需求電壓和電流，所以進(jìn)一步排除樁體故障的原因。

充電樁上顯示電池需求和充電信息基本匹配

那既然樁體沒問題，難道又是車子的問題？對(duì)此我咨詢了相關(guān)工程師，他們表示“夏季環(huán)境溫度過高，晚上也有30多度，光電過后電池本身溫度也會(huì)比較高，充電過程中電池溫度會(huì)持續(xù)升高，達(dá)到設(shè)計(jì)閾值后電池就有自我保護(hù)策略，會(huì)適當(dāng)降低電流，這是屬于行業(yè)通用的策略”。

總結(jié)一下，因?yàn)槲覀儎倓傋鐾昀m(xù)航測(cè)試就來充電，加上外部溫度高，所以電池溫度下不去，系統(tǒng)為了保護(hù)電池因此降低電流。

作者結(jié)語(yǔ) ... /

最后還是想強(qiáng)調(diào)一下，我們這次是純高速的續(xù)航測(cè)試，小鵬 MONA M03 在這樣的工況下達(dá)成率能有 79%，這個(gè)成績(jī)是我們今年測(cè)試過的所有車中，除了電動(dòng) MIN 以外最強(qiáng)的一輛。也歡迎各位車主朋友在新出行社區(qū)里分享自己平時(shí)的用車能耗。

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