特斯拉 Model 3 做為特斯拉旗下“廉價”版車型，新車從推出一直是備受關(guān)注，但是受限于產(chǎn)能的影響，Model 3 國內(nèi)的交付時間大概會在 2019 年開始交付，但是這并不妨礙我們對他的關(guān)注。此前， Model 3 已經(jīng)在今年 4 月份的北京車展上完成了國內(nèi)首發(fā)亮相，那時也是我第一次見到 Model 3 的實車，由于當時觀看人數(shù)太多，我也只是匆匆看了幾眼，所以比較遺憾。

近日，我們來到了深圳特斯拉體驗中心，再一次去接觸這款入門版  Model 3 車型。外觀：小號的 Model S 和 Model X 結(jié)合體外觀方面，Model 3 做為入門版車型，新車采用了最新的家族設計語言，前臉上方為封閉式設計，看起來比較立體，下方的進氣格柵搭配上兩側(cè)的導風口除了起到散熱的作用之外，也讓整個前臉看起來不是那么單一，兩者搭配起來在我看來是比較協(xié)調(diào)。大燈上方的白色部分為日間行車燈，看起來有種“白內(nèi)障”的感覺。門把手開啟方式，拇指按下之后用手拉開特斯拉 Model 3 采用溜背造型的設計，整車尾部比較短，C 柱子往后的部分看起來比較豐滿，整車的側(cè)面腰線并不是很犀利，但層次感還是有的，，前后兩個車窗的玻璃可開啟面積并不是很大。輪轂方面，19 英寸運動輪轂使整車看起來更帥氣，同時 Model 3 還支持支持18英寸 Aero 輪轂的選裝。車身尺寸方面，整車長寬高分別為 4694*1933*1443mm，軸距為 2875mm。Model 3 支持 18 英寸 Aero 輪轂、19 英寸運動輪轂的選裝。通過車內(nèi)大屏可以打開充電口內(nèi)飾：取消了儀表盤 進入車內(nèi)一時無從下手這是我第一次進入特斯拉 Model 3 的車內(nèi)，雖然此前已經(jīng)多次見過官圖，對它的信息也算是比較了解，不過當我真正進入車內(nèi)的時候，我第一時間還是顯得有點無從下手。取消了儀表盤、將所有的控制都集成到中控的大屏上，特斯拉在 Model 3 上又走出了一條獨樹一幟的風格，不知道接下來是否會有其它車型跟進。方向盤上沒有多余的按鍵，只有左右兩邊各有一個滾輪，這兩個滾輪可以起到調(diào)節(jié)方向盤、兩側(cè)后視鏡以及其它多媒體操作的作用。在進行不同的功能操作前，需要現(xiàn)在中控大屏上調(diào)節(jié)到相應的界面上才能進行，在操作上不是很方便。比如想要調(diào)節(jié)方向盤，需要現(xiàn)在中控大屏上點擊車輛的設置，將頁面調(diào)到方向盤的調(diào)節(jié)功能上，才能通過方向盤上的按鍵進行調(diào)節(jié)。滾輪上下滾動是調(diào)節(jié)方向盤的上下，左右推動調(diào)節(jié)的是方向盤的前后，兩側(cè)的后視鏡調(diào)節(jié)也是如此。體驗的時候這輛展車調(diào)節(jié)并不是很順暢，有點卡頓。方向盤的調(diào)節(jié)方向特斯拉 Model 3 同樣也采用了懷擋的換擋方式，擋位撥桿位于方向盤右側(cè)。左側(cè)的撥桿用于控制雨刮器，大燈的控制只能通過大屏來進行。不過日常用車可以將它設置成 Auto 自動大燈，這樣就不用實時去進行調(diào)節(jié)。看完方向盤我們再來詳細的關(guān)注特斯拉 Model 3 的這個中控大屏。屏幕按照不同的功能分為 3 個區(qū)域，左側(cè)靠近駕駛位的是行車信息，顯示的是包括車速、擋位、行駛里程等信息，實際上可以看作是另一種方式的儀表盤，代替儀表盤的功能這一塊區(qū)域占據(jù)了將近 1/3 的面積。右側(cè) 2/3 的面積承擔的是普通大屏的功能，功能性基本和 Model S 和 Model X 一樣，可以對車輛進行一系列設置。上面提到的方向盤以及后視鏡等的調(diào)節(jié)都是在這一塊區(qū)域去進行設置。大屏下方的區(qū)域常規(guī)的音樂、藍牙手機以及空調(diào)的控制區(qū)域。 先來看看左側(cè)的“儀表盤”區(qū)域，中間顯示的是車輛車各個位置的狀態(tài)，包括車門是否打開。同時前后行李箱以及充電口也可以通過這里快速打開。下方的信息顯示包括分段里程、導航以及雨刮等功能。大屏下方是固定的功能控制按鍵，左側(cè)第一個按鍵是車輛設置按鍵，車輛 90% 以上的功能都通過它來進行控制。包括大燈、上面提供的方向盤、后視鏡、駕駛調(diào)節(jié)等等。快速控制可以對常用的車燈、外后視鏡、方向盤、車窗鎖以及屏幕顯示亮度進行調(diào)節(jié)大屏顯示模式調(diào)節(jié)，夜間模式下會自動降低屏幕亮度屏幕下方中間也是固定的空調(diào)控制區(qū)域，而且與 Model S 和 Model X 不同，Model 3 的空調(diào)出風口沒有風向調(diào)節(jié)撥桿，所以它的風向也只能通過大屏來操作。此外這輛展車還選裝了 5000 美元的尊享升級套餐，內(nèi)容包括：

1、全部使用高級加熱座椅和客艙材質(zhì)，包括木質(zhì)飾板 2、12 向電動調(diào)節(jié)前排座椅、轉(zhuǎn)向柱和后視鏡， 帶有駕駛員記憶功能 3、擁有更大功率的高頻揚聲器、環(huán)繞聲揚聲器與超低音揚聲器高級音響系統(tǒng) 4、帶有紫外線和紅外防護的有色玻璃屋頂 5、自動防眩目，電動折疊，可加熱側(cè)后視鏡 6、LED 霧燈 7、具有存儲功能的中央控制臺，能夠連接兩部智能手機

特斯拉 Model 3 從內(nèi)往外的開門方式也很不一樣，沒有傳統(tǒng)的車門拉手，而是跟寶馬 i8 一樣采用按鍵的方式。除了門把扶手的按鍵之外，在前門車門還配備了兩個機械式的拉手。此外，四個無邊框車窗都配備了一鍵升降功能。四個車窗都配備了一鍵升降功能儲物空間：選裝了中央控制臺 車內(nèi)儲物空間非常豐富這輛展車選裝了“具有存儲功能的中央控制臺”，所以在車內(nèi)的儲物空間方面比較豐富，四個車門也都相應的配備了杯架，相比 Model S 和 Model X 來說存儲空間可以說是非常的富裕了。前排車門儲物空間，可以放下兩瓶普通 500ml 的水車門兩側(cè)的儲物格是 Model S 所沒有的前排中央扶手兩個杯架，不過沒有配備限位器 中央扶手下方是一個很大的儲物格，可以輕松放下 4 瓶普通 500ml 的礦泉水。而且蓋板輕輕一按便會自動彈開，打開方式很順滑。前方的蓋子打開里面是兩個蘋果和安卓兩個充電插頭，這個是選裝的配置。蓋板彈開之后下方是很大的儲物格前方的蘋果和安卓充電插頭，這個包含在選裝包里面中央扶手打開也是很大的儲物格 后排中央扶手也提供了兩個杯槽，后排的杯槽則提供了限位器，水瓶放在里面很穩(wěn)固。副駕前方的手套箱內(nèi)部空間也較大，并且采用了黑色絨布。后排中央扶手杯槽配備了限位器特斯拉 Model 3 前后都配備了行李箱，前行李箱的空間也比較憑證，可以放下兩個普通的雙肩包。后行李箱內(nèi)部也較為平整，并且后配座椅支持 4/6 分割放倒，拓展性都不錯。這輛展車的后行李箱沒有配備備胎，蓋板打開是另一個較大的儲物空間格。車頭行李箱能夠放下兩個雙肩包，還是比較大的車尾行李箱內(nèi)部也較為平整后配座椅支持 4/6 分割放倒后行李箱下方是一個儲物格，這輛展車沒有提供備胎或者補胎工具乘坐空間：腿部空間不錯 后排座椅不夠高特斯拉 Model 3 的座椅相比 Model S 和 Model X 都要更加柔軟一些，包裹性更好。前排座椅都提供了 12 向電動調(diào)節(jié)，這個屬于選裝包的配置。乘坐空間方面，將座椅調(diào)節(jié)到最低，雨絲 170cm 的身高在前排能夠獲得超過一拳的空間。Model 3 的座椅相比 Mode S 更舒服前排座椅 12 向電動調(diào)節(jié)屬于選裝包的配置雨絲 170cm 在座椅調(diào)節(jié)到最低狀態(tài)下可以獲得 1 拳的頭部空間 保持前排座椅不變，來到后排，頭部能獲得 1 圈 3 指的空間，腿部能夠獲得兩拳的空間。不過 Model 3 的后排座椅不夠高，有點坐小板凳的感覺。前陣子據(jù)說特斯拉在國外已經(jīng)通過升級解決了這個問題，未來國內(nèi)交付的車輛應該會有所改善，不過有可能會犧牲一定的頭部空間。第二排地臺全平后排頭部能獲得 1 拳 3 指、腿部能獲得 2 拳空間，座椅較低有坐小板凳的感覺三種動力版本 產(chǎn)能實現(xiàn)爬坡國內(nèi)用戶有望明年中交付最后我們來聊聊 Model 3 的動力系統(tǒng)。Model 3 一共提供標準的后驅(qū)版、普通的四驅(qū)版以及性能版，官方公布的 EPA 綜合續(xù)航均為 310 英里（499km）。0-96km/h 的加速時間在 3.5-5.6 秒之間。關(guān)于特斯拉 Model 3 的產(chǎn)能，從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)得到了提升。此前 7 月初的時候馬斯克發(fā)布推特稱 Model 3 的周產(chǎn)能已經(jīng)實現(xiàn) 5000 輛，下個月將實現(xiàn) 6000 輛。而從最新的美國銷量榜單的數(shù)據(jù)， 7 月份 Model 3在美國交付了 16000 輛，也側(cè)面說明了 Model 3 的產(chǎn)能正在逐漸朝目標靠近，按照這樣的速度，國內(nèi)的消費者預計在 2019 年年中就能實現(xiàn)交付。新出行點評：

每次接觸特斯拉的新車，雖然提前做了很多功課，但真正接觸到實車的時候總能讓你有一種“進大觀園”的感覺。而當你弄熟了車內(nèi)的各種操作之后，你會不禁感嘆：嗯，這才是屬于未來的車才能帶給你的體驗。這種感覺從最初的 Model S、到 Model X 再到這次的 Model 3，都存在，我想這就是特斯拉能在全球范圍內(nèi)有這么多擁躉者多原因。

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