在美國老牌汽車雜志《Car and Driver》2024年購買指南的評(píng)選中，雪佛蘭TRAX（國內(nèi)星邁羅）獲得了年度十佳SUV/皮卡的稱號(hào)，而科爾維特C8則是連續(xù)第五年摘下年度十佳汽車的殊榮。在美國老家，金領(lǐng)結(jié)依舊是那個(gè)受人喜愛的國民品牌，2023年它在美國本土交出了近170萬輛的銷售答卷，穩(wěn)坐通用內(nèi)部頭把交椅，但國內(nèi)顯然是另一番光景，很長時(shí)間以來，雪佛蘭的銷量一直由特供車型科魯澤頂著，SUV表現(xiàn)愈發(fā)低迷，是時(shí)候注入點(diǎn)兒新活力了，而且，要加電！

● 靜態(tài)簡介

　　想必各位都知道，探界者Plus實(shí)際上就是海外的全新探界者，目前這套設(shè)計(jì)語言早在幾年前就已經(jīng)出現(xiàn)在雪佛蘭開拓者上。相比探界者，新車設(shè)計(jì)的“大車感”更強(qiáng)，視覺上更挺拔、魁梧，但實(shí)際上尺寸上的增加相當(dāng)克制，整個(gè)三圍里相差最大的寬度也僅增加了59mm，而軸距只加長了5mm。平心而論，以它4.65m左右的車長，甚至不如現(xiàn)在很多中國品牌緊湊型SUV大。

　　車內(nèi)樣式相比之前的探界者肯定是要更現(xiàn)代、更有高級(jí)感，ACTIV專屬的黑拼淺灰的搭配是三種配色中看著最有檔次感的，兩款低配標(biāo)配的黑色其次，至于實(shí)拍的這個(gè)黑藍(lán)拼色則是次頂配專屬，我個(gè)人感覺視覺效果一般，看著相對(duì)比較沉悶。車內(nèi)屏幕方面，11+11.3英寸雙屏方案只能說中規(guī)中矩，驍龍8155芯片的加入讓它在反應(yīng)速度方面達(dá)到主流，全部空調(diào)按鍵實(shí)體化依舊要給好評(píng)，另外得益于換擋機(jī)構(gòu)改為電子懷擋，中控部分釋放出大量空間用于儲(chǔ)物，而雪佛蘭對(duì)于這些儲(chǔ)物空間的劃分做得也很好。

　　后排腿部空間的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，只不過是后排的舒適性表現(xiàn)相對(duì)一般。首先它的座墊偏低，這是由于探險(xiǎn)者PLUS在美國是有四驅(qū)車型的，為了避開傳動(dòng)軸同時(shí)又要做到中間地板純平，只能將地板相應(yīng)升高；第二，靠背角度偏直立且不可調(diào)。另外跟現(xiàn)場的競品車比亞迪宋PLUS DM-i一比，探界者PLUS座椅的填充物明顯更硬一些。

● 動(dòng)力和電池

　　探界者Plus是雪佛蘭首款插電混動(dòng)SUV，這套系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和P1+P3電機(jī)構(gòu)成，傳動(dòng)部分則是2擋DHT，前不久剛上市的GL8 PHEV也是同款動(dòng)力。這套插混系統(tǒng)的成功上車，對(duì)目前的上汽通用來說應(yīng)該算是久旱逢甘霖，所以也有理由相信未來會(huì)有更多車型搭載這套系統(tǒng)。在探界者Plus上，它的系統(tǒng)最大功率為272kW，最大扭矩565N?m。

　　電池部分，16.5kWh電池對(duì)應(yīng)102km的CLTC純電續(xù)航，電芯由弗迪提供，而24.4kWh對(duì)應(yīng)155km，除了電池容量上的區(qū)別，155km版本還支持最大3.3kW的外放電功能，102km版本則沒有，另外比較尷尬的是，它全系都不支持快充。值得一提的是，采用同樣動(dòng)力系統(tǒng)，甚至也使用24.4kWh電池的別克GL8 PHEV就支持快充。

● 場地科目試駕

　　本次場地試駕，現(xiàn)場的競品車是上個(gè)月的SUV銷量王比亞迪宋PLUS DM-i，其實(shí)看到這個(gè)情景還真有點(diǎn)兒感觸，想當(dāng)初從來都是中國品牌找海外品牌車型對(duì)標(biāo)，想靠自己“量大實(shí)惠”來彌補(bǔ)品牌溢價(jià)之間的差距，現(xiàn)在情況終于發(fā)生了反轉(zhuǎn)，一方面是因?yàn)橹袊放圃谛履茉搭I(lǐng)域的話語權(quán)越來越強(qiáng)，并得到了業(yè)內(nèi)的廣泛認(rèn)可，另外這也說明了這次雪佛蘭確實(shí)是看清了形勢，沒有好高騖遠(yuǎn)找一些價(jià)格很貴，但技術(shù)落后且實(shí)際根本不被市場認(rèn)可的海外品牌插混車型進(jìn)行對(duì)比。

　　本次場地試駕共分為三個(gè)科目，首先是滿電、饋電狀態(tài)下的0-100km/h加速，每車每項(xiàng)分別進(jìn)行兩次測試。車內(nèi)同為2人，電量都在85%以上，使用運(yùn)動(dòng)模式。探界者Plus可以單獨(dú)關(guān)閉牽引力控制，而宋PLUS DM-i只能全關(guān)ESC。

　　兩車在發(fā)動(dòng)機(jī)部分的動(dòng)力參數(shù)差距還是比較大的，所以其實(shí)結(jié)果是顯而易見的，探界者以6.89秒遠(yuǎn)勝宋PLUS的8.65秒，但除了成績，加速過程中車輛的表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。首先兩車在起步時(shí)前輪都沒有任何打滑，但探界者Plus有著較為明顯的扭矩轉(zhuǎn)向情況，且起步初期轉(zhuǎn)向中段阻尼會(huì)變小，導(dǎo)致此階段方向變得比較“活”，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入直驅(qū)瞬間，由于扭矩突然波動(dòng)會(huì)出現(xiàn)第二次輕微的扭矩轉(zhuǎn)向。另外DHT在進(jìn)行換擋時(shí)，會(huì)有和純?nèi)加蛙囶愃频念D挫感，加速中后段能感覺到動(dòng)力儲(chǔ)備明顯要優(yōu)于宋PLUS DM-i，而且全程發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制也要更好。宋PLUS的優(yōu)點(diǎn)在于整個(gè)加速過程中轉(zhuǎn)向手感都沒有明顯變化，駕駛員可以穩(wěn)穩(wěn)握住方向盤。換到饋電模式下，探界者Plus無論是起步瞬間的“電車感”、扭矩轉(zhuǎn)向及中后段的加速能力甚至發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制都與滿電時(shí)如出一轍，而6.91秒的成績也幾乎沒什么差距。

　　第二項(xiàng)的80-120km/h的中途加速在高環(huán)上進(jìn)行，最終滿電、饋電狀態(tài)下的成績依舊是很接近的，跟0-100km/h加速時(shí)的感受類似，探界者Plus在全油門的瞬間，首先還是電機(jī)先做出回應(yīng)，而后發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)隨之而來的扭矩轉(zhuǎn)向依舊是可以感知的，但相比0-100km/h加速，此時(shí)的車速更高，對(duì)新手駕駛員而言，突如其來的“跑偏”和較為活躍的轉(zhuǎn)向中段也許會(huì)增加一些不安感。

　　另外在大電機(jī)加入后，這類緊湊型SUV動(dòng)輒都是300多馬力、500多牛?米的動(dòng)力，這在燃油車中起碼是六缸3.0T的水平，所以即便是100km/h左右的再加速能力，兩車在體感上依舊都是比較輕快的，到140km/h也不會(huì)感覺吃力。

　　第三項(xiàng)是車內(nèi)4人爬長坡，車輛將在坡道上停穩(wěn)，并以全油門沖上這條坡度為12%也就是5.4°的300米長坡，記錄0-80km/h的用時(shí)。根據(jù)建造標(biāo)準(zhǔn)，地庫內(nèi)的坡道坡度不得大于15%，所以12%這個(gè)坡度其實(shí)也是日常生活中我們經(jīng)常會(huì)碰到的。

　　毫無疑問的是，探界者PLUS繼續(xù)憑借著動(dòng)力優(yōu)勢戰(zhàn)勝宋PLUS DM-i。由于重心后移導(dǎo)致前軸抓地力下降，宋PLUS DM-i在加速初段前輪出現(xiàn)了輕微打滑，但整個(gè)加速過程動(dòng)力輸出都很平穩(wěn)，并不會(huì)感覺吃力，轉(zhuǎn)向也始終保持穩(wěn)定，不過發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音是比較大的。探界者Plus在起步階段前輪打滑的時(shí)間更長，和平地加速時(shí)一樣會(huì)出現(xiàn)能感知的扭矩轉(zhuǎn)向，中后段的動(dòng)力明顯更強(qiáng)，甚至在換擋后前輪會(huì)再次短暫突破抓地力。

　　在下坡后的一段小路上，我終于有機(jī)會(huì)以正常駕駛節(jié)奏短暫地開了一下探界者Plus，以它的定位來說，底盤對(duì)于細(xì)小顛簸的化解還是可圈可點(diǎn)的，同時(shí)懸架也能給車身一定的支撐性，轉(zhuǎn)向中段依舊偏輕，高速并線時(shí)車頭的反應(yīng)速度基本符合預(yù)期，完成并線后車身也沒有明顯的橫擺，在整體偏舒適風(fēng)格的調(diào)校中還保持了一些靈活。相比之下，宋PLUS DM-i的底盤雖然更軟，但在經(jīng)過細(xì)碎顛簸時(shí)減振器過濾并不充分，瑣碎振動(dòng)傳入車內(nèi)更多，快速過彎時(shí)車身側(cè)傾更明顯，高速并線時(shí)車頭的響應(yīng)速度也比轉(zhuǎn)向輸入要慢上一拍。

● 總結(jié)：

　　如果放在5年前，這樣的產(chǎn)品力結(jié)合價(jià)格，我會(huì)說探界者Plus絕對(duì)是同級(jí)中的大殺器，但時(shí)過境遷，國內(nèi)汽車市場的風(fēng)向已經(jīng)完全新能源化，原本燃油時(shí)代的格局被重新洗牌，如果說老牌豪華品牌尚能靠著在燃油時(shí)代建立起的品牌地位在這場滔天洪流中暫時(shí)找到容身之地，那幾年前還能靠著吃“合資身份”紅利的普通海外品牌，其實(shí)過得并不舒服。

　　不過比起擺爛的日系和不食人間煙火的德系，這次探界者Plus的定價(jià)還是比較務(wù)實(shí)的，但很顯然這次它要面對(duì)的卷出天際的中國品牌車型，它們通常有著更大的車身、毫不遜色的用料做工，甚至價(jià)格還更低，在這些靜態(tài)已經(jīng)能讓人很有好感的對(duì)手面前，優(yōu)勢在動(dòng)態(tài)部分的探界者Plus如何能讓消費(fèi)者走進(jìn)店里并愿意去開一開它，或許將是雪佛蘭該思考的的下一個(gè)問題。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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