2024年是汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的一年，是汽車(chē)人極致內(nèi)卷的一年，是車(chē)企分化持續(xù)加劇的一年，是自主愈強(qiáng)合資積弱的一年。

這場(chǎng)變局加速了行業(yè)分化：業(yè)績(jī)領(lǐng)先的車(chē)企正大舉招賢納士，擴(kuò)充人才儲(chǔ)備，布局前沿技術(shù)領(lǐng)域；而經(jīng)營(yíng)困境的企業(yè)則不得不通過(guò)裁員降本，以求自保。這種冰火兩重天的景象，是當(dāng)前車(chē)市深度調(diào)整的真實(shí)寫(xiě)照。

至少有4萬(wàn)汽車(chē)人被裁

2024年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)裁員規(guī)模，應(yīng)是創(chuàng)下歷史新高。據(jù)蓋世汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，至少有20家整車(chē)企業(yè)因市場(chǎng)表現(xiàn)不佳或?yàn)l臨破產(chǎn)而被迫裁員，受影響人數(shù)應(yīng)超過(guò)4萬(wàn)。

此外，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)等車(chē)企雖然未對(duì)外公布人員調(diào)整計(jì)劃，但在銷(xiāo)量大幅萎縮、凈利潤(rùn)銳減的雙重壓力下，也面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)考驗(yàn)。

若將統(tǒng)計(jì)范圍擴(kuò)展至國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件領(lǐng)域及全球車(chē)市，僅歐洲汽車(chē)市場(chǎng)裁員規(guī)模就超過(guò)5萬(wàn)人。這意味著，2024年全球汽車(chē)行業(yè)至少有10萬(wàn)從業(yè)者失去工作崗位。

回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這20家在華經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)品牌橫跨外資、合資、傳統(tǒng)自主和新勢(shì)力各大陣營(yíng)，不僅包括大眾品牌，還涵蓋豪華及超豪華品牌。大多數(shù)車(chē)企啟動(dòng)裁員的原因是業(yè)績(jī)下滑導(dǎo)致的經(jīng)營(yíng)壓力，部分則源于業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整或末位淘汰制的實(shí)施。

以超豪華品牌保時(shí)捷為例，近兩年來(lái)受到以問(wèn)界、仰望為代表的自主高端品牌的強(qiáng)力沖擊，加之與經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系惡化（品牌方無(wú)底線(xiàn)壓庫(kù)存），導(dǎo)致市場(chǎng)份額急劇萎縮。今年前9月，其累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑29%至4.3萬(wàn)輛。

多重因素下，據(jù)傳保時(shí)捷中國(guó)區(qū)已啟動(dòng)裁員計(jì)劃，涉及正式及外包等多個(gè)崗位。內(nèi)部員工證實(shí)，裁員賠償標(biāo)準(zhǔn)可能執(zhí)行N+3而非此前傳聞的N+6，裁員比例或高達(dá)30%。

同樣因市場(chǎng)業(yè)績(jī)持續(xù)低迷而進(jìn)行人員調(diào)整的還包括廣汽本田、東風(fēng)本田、奇瑞捷豹路虎等品牌。僅“兩本”的裁員規(guī)模就接近4000人。捷豹路虎中國(guó)聯(lián)合市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與售后服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）裁員約20%，給予N+3賠償。給出的原因是“進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和人員優(yōu)化”。

而阿維塔、智己、飛凡等傳統(tǒng)自主新能源品牌裁員，既與產(chǎn)銷(xiāo)爬坡緩慢或發(fā)展未達(dá)預(yù)期有關(guān)，也與公司內(nèi)部業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整密切相關(guān)。如飛凡汽車(chē)在“單飛”受挫后重新并入上汽乘用車(chē)。

值得注意的是，上述車(chē)企的裁員尚能自己或有母公司“兜底”，被裁員工能及時(shí)拿到補(bǔ)償。然而，愛(ài)馳、天際、高合等經(jīng)營(yíng)困境企業(yè)的員工卻面臨著被拖欠薪資和賠償款的困境。極越汽車(chē)在破產(chǎn)事件持續(xù)發(fā)酵后，背后的吉利和百度兩大股東才出面解決員工社保補(bǔ)繳和賠償問(wèn)題。

從裁員處理方式來(lái)看，外資和合資品牌表現(xiàn)出更高的規(guī)范性和社會(huì)責(zé)任感，通常會(huì)提前數(shù)月釋放相關(guān)信息，給予員工充分的心理準(zhǔn)備時(shí)間，同時(shí)提供較為優(yōu)厚的賠償方案。相比之下，國(guó)內(nèi)車(chē)企多采用“N+1”的常規(guī)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，且裁員通知往往較為突然，“上午談賠償下午即走人”是常見(jiàn)操作。

研發(fā)崗：邊裁邊招

在這輪汽車(chē)行業(yè)大規(guī)模裁員中，研發(fā)部門(mén)成為關(guān)注焦點(diǎn)之一。

一份在網(wǎng)絡(luò)流傳的“汽車(chē)行業(yè)裁員現(xiàn)狀”統(tǒng)計(jì)顯示，研發(fā)中心往往是首當(dāng)其沖的“重災(zāi)區(qū)”。雖然該消息尚未得到官方證實(shí)，但有觀點(diǎn)認(rèn)為，企業(yè)裁員降本“大刀”一般會(huì)先砍向研發(fā)部門(mén)。

以通用汽車(chē)為例，傳出其在華智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)“清零”消息。同樣引發(fā)關(guān)注的還有地平線(xiàn)，有員工在社交平臺(tái)透露“軟件產(chǎn)品線(xiàn)無(wú)了”，幸存員工被整合至其他部門(mén)。為何研發(fā)人員會(huì)成為裁員的“第一目標(biāo)”？

圖片來(lái)源：高合汽車(chē)

首先是薪資成本考量。據(jù)智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示，2023年車(chē)載軟件研發(fā)崗位的月均工資高達(dá)2.7萬(wàn)元，與電池/電氣/電控等研發(fā)崗位一起占據(jù)薪資榜前列。

其次，技術(shù)崗位的項(xiàng)目制特性也是一個(gè)關(guān)鍵因素。正如一位阿里員工所言，“項(xiàng)目完成后，后續(xù)運(yùn)營(yíng)收益與技術(shù)關(guān)聯(lián)度不高。”

在企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況良好時(shí)，可以同時(shí)開(kāi)展多個(gè)項(xiàng)目，持續(xù)擴(kuò)充技術(shù)團(tuán)隊(duì)。一旦業(yè)績(jī)下滑，項(xiàng)目收縮，技術(shù)崗位自然首當(dāng)其沖。有業(yè)內(nèi)人士形象地表示，“項(xiàng)目啟動(dòng)可能需要20人，但維護(hù)期可能只需2人?！?/p>

另外，企業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略調(diào)整導(dǎo)致部分技術(shù)研發(fā)崗位出現(xiàn)冗余。比如今年8月時(shí)有消息稱(chēng)，上汽集團(tuán)計(jì)劃將智己、飛凡兩個(gè)品牌的研發(fā)業(yè)務(wù)統(tǒng)一并入集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院。地平線(xiàn)因重組智駕算法團(tuán)隊(duì)并轉(zhuǎn)向高階智能駕駛技術(shù)，合并了軟件產(chǎn)品線(xiàn)。這都導(dǎo)致部分技術(shù)人員被裁。

然而，值得注意的是，當(dāng)下車(chē)企研發(fā)人才市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的“冰火兩重天”。除了那些已經(jīng)陷入經(jīng)營(yíng)困境的企業(yè)外，仍有不少具備實(shí)力的車(chē)企在裁員的同時(shí)，招募研發(fā)人才，尤其是在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域。

通用汽車(chē)就是一個(gè)典型案例。今年12月，通用宣布重組中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)，將智能駕駛研發(fā)模式從外方主導(dǎo)轉(zhuǎn)向與中國(guó)車(chē)企合作。

有汽車(chē)分析師認(rèn)為，這一轉(zhuǎn)變既考慮到數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，也看重中國(guó)智能駕駛技術(shù)的成熟度和商業(yè)化速度。第三方招聘平臺(tái)顯示，通用中國(guó)旗下合資品牌上汽通用正在大舉招聘數(shù)字化、智能座艙、智駕感知算法等領(lǐng)域的專(zhuān)家，對(duì)資深人才開(kāi)出的月薪普遍超過(guò)4萬(wàn)元。

保時(shí)捷中國(guó)也在逆勢(shì)擴(kuò)充技術(shù)力量，新設(shè)技術(shù)部門(mén)并任命前奔馳高管李楠為技術(shù)部副總裁。該部門(mén)將與保時(shí)捷工程、保時(shí)捷中國(guó)數(shù)字科技有限公司進(jìn)行整合，重點(diǎn)布局智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域，以彌補(bǔ)在這些方面的短板。

圖片來(lái)源：極越汽車(chē)

正如蓋世汽車(chē)研究院指出，部分進(jìn)口超豪華車(chē)型在智能化、科技感上存在明顯短板，無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)在的消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)智能化的需求。為此，外資豪華品牌要想在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，必須補(bǔ)齊智能化短板。

這種“削減冗余、加碼重點(diǎn)”的趨勢(shì)，在理想汽車(chē)身上體現(xiàn)得也較為明顯。理想汽車(chē)此前裁減了5600人，其中智駕團(tuán)隊(duì)縮減至千人以下，但很快發(fā)現(xiàn)某些崗位“動(dòng)到了大動(dòng)脈”，不得不重新召回部分研發(fā)人員。與此同時(shí)，理想還成立了約數(shù)百人規(guī)模的“端到端”實(shí)體組織，并在公司內(nèi)部建立起靈活的人才支援機(jī)制。

同樣積極補(bǔ)強(qiáng)研發(fā)實(shí)力的還有東風(fēng)日產(chǎn)，其正在招聘車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)高級(jí)工程師、ADAS算法工程師、AI系統(tǒng)工程師等專(zhuān)業(yè)人才。這些動(dòng)作都表明，在車(chē)企普遍收縮的寒冬中，研發(fā)人才市場(chǎng)依然存在結(jié)構(gòu)性的供需矛盾。

頭部車(chē)企持續(xù)招兵買(mǎi)馬

相比部分車(chē)企還在為生存苦惱，頭部車(chē)企技術(shù)研發(fā)已邁入下一階段。從城市NOA到端到端技術(shù)，從AI大模型到人形機(jī)器人，前沿領(lǐng)域的全面布局正推動(dòng)企業(yè)加速擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)，尤其是研發(fā)力量。

最具代表性的當(dāng)屬比亞迪，今年以來(lái)密集啟動(dòng)大規(guī)模招聘。數(shù)據(jù)顯示，僅鄭州比亞迪就開(kāi)展了兩次萬(wàn)人規(guī)模招聘，累計(jì)招募人數(shù)接近4.5萬(wàn)名。從2024年校招數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪已招錄1.13萬(wàn)人，其中碩博占比高達(dá)67%以上，博士占比達(dá)10%（2023年占比僅3%），研發(fā)人員更是占據(jù)校招人數(shù)的78%。

有業(yè)內(nèi)人士指出，技術(shù)研發(fā)崗位更青睞高學(xué)歷人才。智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)，新能源汽車(chē)行業(yè)的薪資與學(xué)歷呈正相關(guān)，碩博學(xué)歷招聘崗位2023年平均薪酬達(dá)25448元/月，較上年增長(zhǎng)26%。

圖片來(lái)源：比亞迪

比亞迪的校招主要聚焦智能化、電動(dòng)化相關(guān)專(zhuān)業(yè)。目前，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已達(dá)11萬(wàn)人，約占公司總?cè)藬?shù)的兩成，累計(jì)研發(fā)投入突破1600億元。在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪擁有超4000人的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，其中軟件工程師達(dá)3000人。2024年年中，公司更是成立了天璇和天狼兩個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)。

這與比亞迪在快速補(bǔ)強(qiáng)智能化有關(guān)，除了天璇和天狼兩個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)，其還成立了感知實(shí)驗(yàn)室，同時(shí)組建了AI超算中心和端到端大模型相關(guān)團(tuán)隊(duì)。

根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院分析，在智能駕駛方面，比亞迪前期采用自研+第三方合作發(fā)展策略，后期將轉(zhuǎn)向全棧自研。相關(guān)分析師指出，2025年比亞迪將補(bǔ)齊智能化短板，10萬(wàn)-15萬(wàn)元車(chē)型有望標(biāo)配高速NOA，20萬(wàn)元車(chē)型實(shí)現(xiàn)城市NOA。

吉利汽車(chē)同樣在大規(guī)模招聘人才。截至2023年，吉利汽車(chē)擁有5.5萬(wàn)名員工。其最新社招崗位包括技術(shù)規(guī)劃專(zhuān)家、端到端技術(shù)總工、系統(tǒng)架構(gòu)專(zhuān)家（計(jì)算平臺(tái)部）、熱管理軟件開(kāi)發(fā)等智能化職位。校招方面，吉利啟動(dòng)G-Top人才計(jì)劃，涵蓋航空航天、芯片開(kāi)發(fā)、智能駕駛等天地化一體領(lǐng)域。

吉利汽車(chē)也在大批量招聘。截至2023年，吉利汽車(chē)共有員工5.5萬(wàn)人。吉利汽車(chē)最新發(fā)布的社招職位，包括技術(shù)規(guī)劃專(zhuān)家、端到端技術(shù)總工、系統(tǒng)架構(gòu)專(zhuān)家（計(jì)算平臺(tái)部）、熱管理軟件開(kāi)發(fā)崗等智能化崗位。

嵐圖汽車(chē)近期在全國(guó)釋放800多個(gè)崗位，其中智駕、智艙領(lǐng)域開(kāi)發(fā)崗位占比超80%。據(jù)內(nèi)部消息，嵐圖汽車(chē)在北京、上海、武漢等地設(shè)置技術(shù)崗位，并專(zhuān)門(mén)為極越員工開(kāi)設(shè)招聘專(zhuān)場(chǎng)。目前極越汽車(chē)已有超200名技術(shù)開(kāi)發(fā)人員與嵐圖接洽。

圖片來(lái)源：廣汽研究院

隨著車(chē)企跨界布局低空經(jīng)濟(jì)、人形機(jī)器人等新賽道，人才需求持續(xù)擴(kuò)大。蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)，到2025年，全球低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)200億美元。中國(guó)人形機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)從2024年的22億元增長(zhǎng)至2030年的370億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)60%。

新賽道催生新的用人需求。國(guó)家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人今年10月指出，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域面臨100萬(wàn)人的操控員缺口，人工智能機(jī)器人行業(yè)更是缺口高達(dá)500萬(wàn)人，尤其是復(fù)合型人才和高層次人才極度緊缺。目前，廣汽、小鵬、吉利等車(chē)企已開(kāi)始布局相關(guān)領(lǐng)域，并大量招聘相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才。

吉利汽車(chē)啟動(dòng)的G-Top校招人才計(jì)劃，涉及航空航天、芯片開(kāi)發(fā)、智能駕駛等天地化一體領(lǐng)域。

比亞迪招聘官方公眾號(hào)近日發(fā)布2025屆具身智能研究團(tuán)隊(duì)專(zhuān)場(chǎng)招聘，面向機(jī)器人領(lǐng)域招募高級(jí)算法工程師、高級(jí)結(jié)構(gòu)工程師、高級(jí)仿真工程師、高級(jí)硬件工程師等崗位。

從人才招聘需求可以看出，各車(chē)企在技術(shù)研發(fā)布局上已現(xiàn)分化：二線(xiàn)自主車(chē)企及大部分合資品牌仍在追趕三電技術(shù)，還在普及高速NOA，開(kāi)發(fā)城市NOA；而頭部自主車(chē)企已完成城市NOA的推廣，實(shí)現(xiàn)或即將達(dá)成端到端、AI大模型的量產(chǎn)應(yīng)用，同時(shí)布局低空經(jīng)濟(jì)、人形機(jī)器人等新賽道。如近期，廣汽集團(tuán)發(fā)布了自主研發(fā)的第三代具身智能人形機(jī)器人——GoMate。

對(duì)非頭部車(chē)企而言，當(dāng)務(wù)之急或許是聚焦核心業(yè)務(wù)，集中人才力量，力爭(zhēng)在某一細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。即先另辟蹊徑求生存，再謀發(fā)展，方為正道。

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