隨著L6的發(fā)布，理想汽車的價格下探到了20萬元-30萬元這個價位，但是價格下調的同時，空氣懸架的取消以及磷酸鐵鋰電池的上位也一并襲來，很多朋友都很好奇，理想L6的駕乘體驗會不會因此降級，為了消除朋友們的疑惑，這回一次給大家測明白！

　　此次的測試車型為理想L6 2024款 Max，定位中大型SUV，指導價為27.98萬元，官方CLTC續(xù)航里程212km，0-100km/h的加速時間為5.4秒，實際測試的結果到底如何？取消了空氣懸架以及三元鋰電池的“小娃”理想L6又能否保持大哥們高品質的駕乘體驗？

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★ 續(xù)航-換了磷酸鐵鋰，續(xù)航短不短

　　我們首先進行的是純電續(xù)航測試，需要說明的是，純電續(xù)航測試中我們將理想L6的驅動模式設置為純電優(yōu)先，駕駛模式設置為舒適，空調設為24°C，風量AUTO。車輛滿電出發(fā)，測試路線由擁堵、暢通和高速三個部分組成，最終的平均時速維持在30km/h左右。

　　通過這兩輪測試我們不難看出，理想L6的純電續(xù)航以及油耗經濟型并沒有因為換裝了磷酸鐵鋰電池而受到影響。這一點大家可以放心了。

★ 性能-0-100km/h到底能崩幾秒？

　　這個加速成績放在動輒3S級的電動時代絕對不算快，但對于家用來說是綽綽有余。有意思的是 我們測試過的理想L家族全系車型的加速成績基本都在5.5S上下，L6反而稍微快了一點。

　　這個距離放在一臺2.3噸的SUV車型上來說屬于優(yōu)秀水準。剎車腳感適中，制動力釋放均勻，且連續(xù)10次全力制動也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰退現(xiàn)象。

★ 麋鹿測試-動態(tài)駕駛表現(xiàn)如何？

　　麋鹿測試部分我們分別對比了普通模式以及運動模式的動態(tài)感受，普通模式下，車頭指向表現(xiàn)并不積極，而在運動模式下車頭指向的精準度有了明顯的提升，此外，運動模式下懸架的側向支撐表現(xiàn)也比普通模式更加緊繃，對比后我們選擇在運動模式下進行麋鹿測試。

　　整體測試中駕駛感受更偏向舒適安穩(wěn)，但在極限狀態(tài)下車尾還會出現(xiàn)一點點滑動。車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入不算積極，最終測試成績?yōu)?0.89km/h。

★ 空間-尺寸變小了，空間小了多少？

　　理想L6相比理想L7車長短了125mm，軸距短了85mm，空間到底受沒受影響呢？今天我們找來了問界M7來跟它比一下。

　　除此之外，問界M7后排還配備了座椅按摩的功能，所以在配置上也會多一點點優(yōu)勢，而理想L6的后排雖然空間上沒有問界M7那么的占優(yōu)勢，但是理想L6在座墊舒適度上表現(xiàn)會更好一點，整體的包裹感更強。

　　大家此前猜測軸距縮短了，定位也下探了，那么中央扶手箱下方的儲物槽和冰箱有可能需要“競聘上崗”，實際拿到車發(fā)現(xiàn)，儲物槽和冰箱均沒有缺席。

★ 動態(tài)駕駛-沒了空簧還能舒適嗎？

　　理想L6對于細碎路面的振動過濾的不錯，但是在長波的顛簸路段中，理想L6依舊存在家族慣有的忽忽悠悠的感覺，不過由于尺寸變小了，靈活性和輕盈感也都比較容易察覺，不會有很強烈的大車感。除此之外，理想L6全系標配了四驅系統(tǒng)，我們也對車輛四驅的分配邏輯進行了測試。

　　 從測試中發(fā)現(xiàn)車輛在舒適、標準模式以及勻速、緩加速的工況下都只有后軸輸出動力，但是在急加速的工況下，前軸會有一些動力，車輛會智能分配，而如果將車輛設置為運動模式的話，那么前后軸的動力分配將會強制被設置為50：50，有助于提升車輛抓地力。

總結：

　　看完了以上內容，相信大家對理想L6這臺車可以說是了如指掌了，但是還有一個更核心的問題就是這臺車到底值不值得買？客觀來說在中國品牌中，比它“加量不加價”的產品大有“車”在，但是如果放在BBA里，理想L6則顯得誠意十足，所以屏幕前的您覺得這臺車到底值不值呢？（圖/文 汽車之家 郭銘陟 攝 汽車之家視頻團隊）

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