繼2023年達到47%之后，今年全年中國汽車品牌在俄羅斯乘用車市場的份額將超過50%。

俄羅斯分析機構Autostat稱，今年前11個月自主品牌在俄羅斯汽車中的份額高達59%，俄羅斯本土品牌的份額為31%。

然而，明年自主汽車品牌應該無法繼續(xù)在俄羅斯汽車市場“躺贏”了。

今年4月1日起，所有在歐亞經濟聯(lián)盟國家清關的汽車，進入俄羅斯都必須按照該國的規(guī)定支付額外的關稅、增值稅和消費稅等費用，電動車和混合動力還必須在俄羅斯清關，而且需要獲得OTTS車輛安全認證。

10月1日，俄羅斯又開始分階段提高汽車和筑路機械設備的報廢稅，每年指數(shù)化調整，直至2030年。其中，進口車輛的報廢稅率將根據(jù)不同的車型提高70%至85%。

每年1月開始，進口車輛的報廢稅率還將按照10%-20%的比例進行調整。2025年1月1日，電動汽車和混合動力汽車的稅率也將大幅上調。

這兩大政策的實施，不僅讓俄羅斯汽車市場的準入門檻變高，外國車企需要付出的時間和金錢成本大大增加，需要控制進入該車市場的產品數(shù)量，使得旗下產品的終端售價也普遍上漲，并且還會讓車主的用車成本明顯提高，特別是進口車的大幅上漲，從而影響汽車品牌的銷量。

正是受到上述政策的影響，近期部分自主汽車品牌在俄羅斯市場并不好過，奇瑞、吉利、長安和歐萌達等品牌的單月銷量均出現(xiàn)不同程度地減少。

不再是“躺贏”的市場

那么近期自主汽車品牌們在俄羅斯汽車市場的表現(xiàn)究竟如何？

根據(jù)PPK JSC公布的單月品牌銷量TOP10數(shù)據(jù)，自從10月新的報廢稅率開始執(zhí)行之后，自主汽車在品牌前十的席位就減少至7家，而今年前9個月這一數(shù)字都是8家。

與之相應的是，上榜的自主品牌在俄羅斯乘用車市場中的份額也明顯減少，特別是11月已縮減至41.4%，而今年前10個月皆高于45%，6月至9月更是均超過50%。

以11月的數(shù)據(jù)為例，受到政策的影響，11月整體車市的銷量雖環(huán)比有所回落，但同比依舊增長超過10%。與此同時，奇瑞、吉利和長安的同比卻都出現(xiàn)今年內的首次負增長，奇瑞汽車旗下的另一主銷品牌歐萌達的跌幅更是達到30.7%。

具體來看，在10月創(chuàng)下1.7萬輛的單月最高紀錄之后，瑞虎4 Pro和 瑞虎7 Pro Max的銷量依舊實現(xiàn)不錯的增長，11月奇瑞的銷量驟降至1.1萬輛。

緊隨奇瑞之后的吉利，11月銷量也從早前的1.5萬輛減少至萬輛出頭，旗下的星越L在當月熱門車型銷量TOP10中已滑落至末位，或許12月它就會被擠出榜單。而好不容易連續(xù)5個月穩(wěn)居萬輛以上的長安，11月則僅剩6,261輛。

與前三者相比，歐萌達更是損失慘重，11月銷量同比下跌30.7%至2,860輛，這已是它連續(xù)第4個月走跌，幸而之前創(chuàng)造了巨大的新增量，因此其累計銷量依舊保持著21.2%的增長。

更令人惋惜的是，同樣來自奇瑞汽車的星途。

作為集團旗下的高端品牌，進入俄羅斯以來星途的月銷雖不高，但是近兩年基本能保持在3000-4000輛，并以此長期在單月暢銷品牌中占有一席之地。可是，自6月起星途就開啟了連續(xù)的負增長，8月至10月的跌幅分別為28.4%、20.2%和22.5%，11月更是在榜單中失去蹤影。以此推測，11月星途的銷量最多只能略高于2000輛，考慮到去年同期其售出3,978輛，相當于幾乎腰斬。

當奇瑞、吉利、長安、歐萌達和星途銷量出現(xiàn)不同程度減少，自主陣營的哈弗、捷途和Jaecoo仍繼續(xù)增長，其中最難得就是哈弗，銷量依舊穩(wěn)定在1.5萬輛。

而哈弗能繼續(xù)保持的增長，大概率是因為它是眾多自主品牌中唯一一個在俄羅斯擁有本土工廠的品牌，這樣一來不管是新的關稅政策還是報廢政策，都不會對其產生太大的影響。

或許，正是因為如此，部分自主品牌已考慮在俄羅斯本土進行組裝。比如，有消息稱，一汽就考慮在俄羅斯進行組裝的可能。此外，明年3月長城在俄羅斯的另一家新工廠也將開始投產。

明年俄羅斯車市將再次轉跌

實際上，不僅是自主汽車品牌，近期整個俄羅斯乘用車市場的銷量也受到了前文中兩個政策的影響。

PPK JSC的數(shù)據(jù)顯示，在去年同期較低的基礎上，今年前10個月俄羅斯乘用車的單月增幅均保持在30%以上，8月至10月銷量均保持在13萬輛以上，然而11月不只增幅收窄至11.1%，銷量也回落至12.2萬輛。

這一點也可以從近期俄羅斯汽車的新車貸款數(shù)量中得到證實。根據(jù)Autostat的統(tǒng)計，10月新車貸款數(shù)量減少24%，11月又繼續(xù)下跌22%。

2025年1月1日起，針對不同售價的進口車，俄羅斯的關稅稅率會再次提高20%-38%。因此，今年12月俄羅斯乘用車新車市場大概率還會有一小波搶購熱潮，應該能繼續(xù)保持不錯的增長。

由于今年前11個月俄羅斯乘用車總銷量已達到144.8萬輛，所以最終全年應該會同比增長超過50%收于155萬輛左右，創(chuàng)下俄烏沖突以來的新高。

只是，在2024年的狂歡之后，2025年俄羅斯汽車市場可能會再次陷入負增長。這主要是今年接連出臺的兩個稅收政策，讓汽車的售價和用車成本普遍上漲，使得部分消費者提前購買汽車，提前消耗了部分市場需求。

對此，Autostat也稱，樂觀地預計 2025年俄羅斯的乘用車新車銷量可能為140萬輛左右，同比下跌近10%；悲觀的情況則只能收于約125萬輛，同比下跌約20%。

至于屆時自主品牌在其中的份額，正如前文所說，應該不會再繼續(xù)增加，但肯定還是除俄羅斯本土汽車之外的最大系別。

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