2024年對于MINI而言意義非凡，除了是它的65歲生日以外，這個品牌也在此跨入了電動時代，在今年的北京車展上，MINI不僅拿出了經(jīng)典車型COOPER的純電版本，像MINI ACEMAN這種全新跨界車也隨之而來，但新家族以及新成員的到來卻引起了MINI老粉們的熱議，對于大家的疑問以及討論，寶馬集團MINI品牌高級副總裁武思卓曾在今年的北京車展上有過表示，她說：作為一臺有著賽車基因、有靈魂的車來講，它的卡丁車般駕駛感受，會因為電動化而變得更加純粹，感受會更加好。這一切歷史的沉淀、品牌的積累都可以在這臺車上看得到。

　　匯總歸納之后，其實她想和大家傳遞的信息可以匯總為一句話：MINI的電動化并沒有讓這個品牌的車型失去純粹和靈魂。那作為汽車歷史中最具玩樂屬性的品牌之一，MINI究竟是如何來解答電動與純粹共存這個難題的？ACEMAN究竟是離經(jīng)叛道還是順應(yīng)時代的MINI王牌新貴？為了獲得準確答案，我?guī)е@些疑問來到了重慶并約定和它廝守一天，結(jié)果如何，各位往下看吧。

車身比例甚至比燃油時代更好

　　純電5門5座創(chuàng)新跨界車型，這是MINI官方給ACEMAN的定義，既然是跨界，那它肯定是有著兩界之間皆有的表現(xiàn)，既具實用性、又有著MINI自家獨到的理念就是它在靜態(tài)部分給我們回答。未來ACEMAN上市之后將推出4款個性迥異的車型，分別為賽車手、藝術(shù)家、經(jīng)典派、大玩家，我們今天試駕的車型為SE 賽車手。

　　雖說是一臺跨界車型，但ACEMAN依舊是我們熟知的MINI經(jīng)典比例，類似于卡丁車的“四輪四角”造型看著甚是有型，小巧玲瓏的車身尺寸再加上14.7cm的最小離地間隙也讓這臺車可以適應(yīng)各種路況。而且在電動化之后，長軸距、短前后懸設(shè)計進一步強化，身材比例甚至要比燃油時代看著更好了。

　　車頂行李架導軌、帶棱角的黑色輪眉這些跨界元素在ACEMAN上一樣也沒有少，但其它版本的側(cè)包圍和它有些許不同，雖說也都采用了黑色跨界風格處理，但會從高亮改為磨砂。側(cè)面讓我感覺最好的部分莫過于車門把手，半隱藏式的設(shè)計真的是既美觀又實用，建議全面推廣。

　　雖說ACEMAN在車身上進行了大膽且多元化的創(chuàng)新，但經(jīng)典的元素也就沒有摒棄，MINI家族獨有的車身比例、經(jīng)典車頭造型以及車尾造型還是能讓您一眼認出它是一臺MINI，唯一叛逆的地方或許就是棱角分明的前燈組了，不知道您怎么看這樣的變化，但我覺得還挺符合它的定位的。

○是它的主題

　　沒錯，ACEMAN的車內(nèi)造型其實和COOPER非常接近，如果大家進行找不同游戲話其實除了中控臺樣式有了些許調(diào)整以及主駕駛正前方多出了個綁帶外就沒有其它的變化了。

　　中控屏上手的難度并不算高，顯示效果非常不錯，官方在資料中給出了以下數(shù)據(jù)：240mm直徑的圓形屏幕像素密度為181ppi、厚度13.25mm，且此圓形OLED屏為業(yè)界首創(chuàng)，但說實話這種經(jīng)典圓形屏或許也只有在MINI上才對味。

　　Carplay互聯(lián)這個功能是一個使用頻次很高的功能，未來如果能和它有更好的適配肯定會有更好的車機體驗感受。相比COOPER，其實ACEMAN在中控臺樣式上并沒有太多變化，主要的變化還是在乘坐以及儲物空間方面，下面咱們來看看它在這部分能否給我?guī)眢@喜。

　　后排的整體表現(xiàn)確實要比COOPER車型好了一些，但程度有限，座墊長度以及高度依舊都不夠優(yōu)秀，乘坐者腿部支撐性不算好，雖說是5門，但大家不要忘了它的車長剛過4米，并且作為玩樂屬性如此之強的一款車，整個后排或許都是作為應(yīng)急使用的。相比之下，放倒后排座椅后的ACEMAN似乎才是真正的完全體，相比COOPER更大更高的后備廂尺寸可以讓它輕松放下大件行李以及露營裝備，更好的儲物能力可以讓您帶著她（他）更從容不迫的享受二人世界。

您懂什么叫肌肉卡丁車嗎？

　　靜態(tài)只能算是表面功夫，電氣化之后的它開起來還是不是MINI才是核心問題。今天試駕的賽車手版本前電機最大功率218Ps，峰值扭矩330N?m，其中電機逆變器采用了碳化硅材料，熱損失更小、能量轉(zhuǎn)化效率更高，達到節(jié)能效果。與其搭配的是54.2kWh的電池組，CLTC續(xù)航里程450km，電池可在31分鐘內(nèi)從10%充電到80%。

　　官方表示其ARB加速限滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)速度要比其它牽引力控制系統(tǒng)更快，可以讓車輛在直線、斜坡、轉(zhuǎn)彎等多種場景中穩(wěn)定高效地加速，實際體驗下來還是很有趣的，稍微深踩加速踏板起步時車輛輪胎會吱吱作響，引來別人的目光，但我建議大家在市區(qū)道路上要慎用，畢竟安全是第一位的。

　　在“卡丁模式”中車內(nèi)還會模擬排氣聲浪的聲音，并且模仿的絕對算得上惟妙惟肖，它會和你的加速踏板開度相互配合，收油回火、深踩換擋聲音都不會落下。如果您想安靜的享受旅程或者找點別的樂子MINI也能夠滿足你，ACEMAN還提供了“節(jié)能模式”、“懷舊模式”、“放輕松模式”等8種體驗?zāi)Ｊ健?/p>

　　“四輪四角”設(shè)計不僅為了好看，好開才是重點。扎實的懸架讓這臺車在道路中化身游龍，無論是匝道急轉(zhuǎn)還是快速并線都對它造成不了太多困難，再配合相對寬大的車身，我覺得用肌肉卡丁車這個詞或許會更加貼合它的實際表現(xiàn)。噪音部分如果和老MINI比起來簡直好太多了，振動噪音甚至減少了50%以上，但以目前電動化時代的眼光來看，高速行駛時的車輛底盤路噪以及A柱位置的風噪會稍大一些。

全文總結(jié)

　　金烏西墜，短暫幾小時的試駕后我與ACEMAN說了再見，望著它的背影我又想到了昨天從北京帶來的問題。電動與純粹這個難題MINI用了機械和感性兩個層面給了我答案，在機械層面上，快速響應(yīng)的轉(zhuǎn)向、優(yōu)異的底盤調(diào)校以及不虛胖的車身尺寸讓這臺ACEMAN依舊很靈活，動力層面雖說數(shù)據(jù)不夠勁爆，但相對嬌小的體積讓這臺車在紅綠燈起步時也能快人一步，感性層面上，融入不尬且具有品牌特點的聲浪模擬讓駕乘者有了堪比甚至更好的感官體驗，這些部分看似簡單，但想打磨的精細可不是易事。

　　說回ACEMAN，這臺車在我感覺它更像是COOPER的跨界版，除了在高速變道時車身側(cè)傾會比COOPER稍大一些外，它在行駛感受上并沒有和COOPER在操穩(wěn)上拉開差距，MINI的底子讓它沒有離經(jīng)叛道，叫它順應(yīng)時代的產(chǎn)物似乎更加貼切。如果您像買一臺MINI COOPER類似尺寸的MINI，但有更多的用車需求，比如周末想來一場旅行、走一點爛路、想要有更大的儲物以及后排乘坐空間，那就選它吧。（圖/文/攝 汽車之家 謝?h）

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