作為日系品牌，三菱汽車也曾有過自己的“光輝歲月”，那便是屬于EVO以及帕杰羅的時(shí)代，然而這樣的輝煌似乎一去不復(fù)返了，尤其是前兩年，又因?yàn)槠爻觥芭欧砰T”后被日產(chǎn)兼并，三菱在汽車行業(yè)的地位似乎更低了一些，再加上一直以來，在產(chǎn)品更新迭代方面不夠積極，因此三菱這幾年的“聲量”越來越小了。

然而，這并不代表三菱在造車方面沒有實(shí)力，并且不光是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，在如新今流行的新能源車領(lǐng)域，三菱也是有著一定的優(yōu)勢的，比如三菱歐藍(lán)德PHEV在2019年就取得了49649輛的銷量成績，在全球新能源車銷量排行榜中名列第七，值得一提的，這款車并沒有在國內(nèi)銷售，僅憑海外市場扛起的銷量。如果在國內(nèi)有售，銷量估計(jì)會(huì)更多。

歐藍(lán)德PHEV在經(jīng)濟(jì)性和可靠性上一直都具有極好的口碑，因此，三菱估計(jì)也想這款車型發(fā)揚(yáng)光大，但是這一代的歐藍(lán)德已經(jīng)征戰(zhàn)市場多年，也到了即將換代的時(shí)候，下一代的車型長什么樣子呢？其實(shí)最在2017年的上海車展上，三菱就展出了一輛三菱GT-PHEV的概念車，被普遍認(rèn)為是下一代歐藍(lán)德的雛形，依據(jù)這款車所搭載的動(dòng)力總成來看，下一代歐藍(lán)德有望主打“電氣化”，即將插電混合動(dòng)力車型作為主銷車型。

從目前已知的信息來看，三菱GT-PHEV最引人注目的有兩點(diǎn)，一是設(shè)計(jì)造型，二是動(dòng)力總成。從設(shè)計(jì)上方面講，三菱GT-PHEV非常前衛(wèi)，三菱最新的Dynamic Shield設(shè)計(jì)語言令這款車外觀氣勢威猛，動(dòng)感十足，整體顏值相比同級(jí)的本田CR-V、豐田RAV4等都加年輕運(yùn)動(dòng)，且霸氣不輸路虎攬勝；內(nèi)飾同樣設(shè)計(jì)質(zhì)感與科技感并舉，選材用料也是同級(jí)別上佳之作，并且對(duì)開門設(shè)計(jì)也相當(dāng)新穎，只是可能在量產(chǎn)車上依舊采用傳統(tǒng)車門樣式。

動(dòng)力總成方面，三菱GT-PHEV有望搭載1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一套插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中，混動(dòng)車型由三臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)組成，純電續(xù)航里程可達(dá)120公里，而在混合動(dòng)力模式下綜合續(xù)航則可達(dá)1200公里，且百公里油耗僅1.9L。此外，三菱GT-PHEV還將配備S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)。如果這款新車售價(jià)低至12萬元，那么，作為其競品車型，包括自主品牌在內(nèi)，是否會(huì)死得很慘？

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