iCAR 的第二款車 V23，創(chuàng)造了一種自傳播力。

在 B 站上，總能看到網(wǎng)友原創(chuàng)的 iCAR V23 改裝視頻，視頻留言有看車體驗(yàn)，有夸贊也有建議，比如女生做美甲后如何優(yōu)雅的打開車門、希望儀表精品早日上線等，甚至還有博主把 V23 每一個(gè)部分都單獨(dú)拆成視頻，一條專門介紹座椅、另一條專門介紹燈光。

V23 的這種自傳播力在于：用戶真的負(fù)擔(dān)得起，他們也真的關(guān)心一臺(tái)大玩具能夠帶來的新體驗(yàn)。

12 月 16 日，iCAR 品牌全新車型 V23 在正式上市，新車提供了三款不同配置，售價(jià) 9.98 萬元-13.98 萬元。

與此同時(shí)，所有小訂用戶原本享有的行李架和車衣權(quán)益，將轉(zhuǎn)換為 5 萬積分，并且每位用戶還將額外獲得 5 萬積分，總計(jì)可達(dá) 10 萬積分。這些積分不僅可用于 0 元換購(gòu)科技舒適包，還能在商城中任意兌換精品商品，為用戶提供了更多的選擇和靈活性。

針對(duì)用戶關(guān)心的交付問題，蘇峻也給出了明確的承諾。如果因交付延遲導(dǎo)致用戶無法享受國(guó)家補(bǔ)貼，iCAR 將為大定用戶辦理全額退款，確保用戶的經(jīng)濟(jì)利益不受損失。

某種程度上，V23 的上市，也意味著歷史上開放程度最高的奇瑞。

奇瑞的新能源之路邁了三步：

首先，自研傾盡資源將星紀(jì)元打造成奇瑞B(yǎng)BA。

其次，與蘇峻所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)融合造車，借用小米生態(tài)鏈方法論來打造爆品。

最后，又與華為深度合作，打造智界。

在 2024 年蘇峻帶著團(tuán)隊(duì)融入奇瑞，共同打造 iCAR 品牌，是奇瑞邁過最大的步子。

尹同躍對(duì)這個(gè)新團(tuán)隊(duì)的態(tài)度就像灑脫的大家長(zhǎng)：「放手做，即便失敗了你也很安全?！?/p>

這是由蘇峻主導(dǎo)設(shè)計(jì)的第一輛車，同樣地，操刀 V23，也是蘇峻本人最大的一次冒險(xiǎn)——憑借著對(duì) Dream Car 的追求他從大學(xué)設(shè)計(jì)系主任出走，創(chuàng)業(yè)造車。

兩個(gè)大膽的人，彼此接納。于是年輕人的選擇更多了：可以是輛實(shí)用的城市越野車，也可以是一輛有情緒價(jià)值的風(fēng)格車。

01、只懂設(shè)計(jì)的人，造不好車

蘇峻是看著汽車畫報(bào)成長(zhǎng)的一代，2001 年他拿到駕照后，第一輛車是大眾 Polo，后來又成為了特斯拉在中國(guó)的第一批車主。

可以說，蘇峻經(jīng)歷過燃油車最百花齊放的時(shí)代，也聽到過智能汽車?yán)懙牡谝宦暸诨稹?/p>

從一名設(shè)計(jì)師到大學(xué)老師，再到智米科技的 CEO，他心里想造一臺(tái) Dream Car 的愿望一直沒變過，盡管當(dāng)時(shí)的他已經(jīng)成功為小米創(chuàng)造了一款銷量過千萬臺(tái)的空氣凈化器，但一輛車的價(jià)格是一臺(tái)空氣凈化器 100 倍，從消費(fèi)電子到汽車跨界并不容易。

2021 年蘇峻鼓足勇氣籌備造車，項(xiàng)目做得八九不離十，國(guó)家收緊造車資質(zhì)的消息猶如晴天霹靂：從 2023 年 3 月以后造車必須滿足二十九個(gè)大項(xiàng)要求，造車資質(zhì)禁止銷售買賣只能注銷。

蘇峻找了十幾家車企，直到他被引薦給尹同躍。

在蘇峻眼里，尹同躍有親和力，對(duì)產(chǎn)品有熱情，而尹同躍覺得蘇峻的團(tuán)隊(duì)值得培養(yǎng)。最終，尹同躍決定將蘇峻造車團(tuán)隊(duì)融入進(jìn) iCAR。

往前數(shù)，上一個(gè)在新能源汽車領(lǐng)域以設(shè)計(jì)為主導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)，還是設(shè)計(jì)師出身的極星 CEO 英格拉特。

蘇峻是設(shè)計(jì)師出身，外界也會(huì)常對(duì)蘇峻領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)有一種誤解：這是一支設(shè)計(jì)為底色的團(tuán)隊(duì)。但設(shè)計(jì)從來都不是 iCAR 的底色，而是產(chǎn)品起承轉(zhuǎn)合的線索。

「如果設(shè)計(jì)師沒有成長(zhǎng)為企業(yè)家，就會(huì)非常危險(xiǎn)?！固K峻說得很隱晦，再直接一些：?jiǎn)渭冏鲈O(shè)計(jì)師，大概率造不好車。

iCAR V23 的思路是設(shè)計(jì)開路，產(chǎn)品創(chuàng)新。設(shè)計(jì)只是外觀的一部分，V23 還要追求在美學(xué)和功能定義上都滿足用戶需求。

比如，iCAR V23 是一款 A 級(jí)車但做出了大空間。

一般 A 級(jí)車的軸距在 2600mm，車身在 4.3 米左右，但 V23 的軸距 2735mm，車長(zhǎng)是 4220mm、車寬是 1915mm、車高是 1845mm，是一款真正意義上的「方盒子」。

從設(shè)計(jì)到產(chǎn)品需要磨合和耐性。在 V23 身上有排布整齊的螺絲接口，每一個(gè)接口的位置都是以「毫米」為單位被討論。

「追求生產(chǎn)效率，孔越大越好，但追求審美就要控制開孔的面積。」為了在效率和審美之間找到平衡，iCAR 北京團(tuán)隊(duì)把很多差異 0.1 毫米直徑的孔反復(fù)測(cè)試對(duì)比后，最終才統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，有了 V23 身上精致的螺絲孔。

02、年輕人的第一輛車，為什么是方的？

一輛車的審美是否高級(jí)、是否精致，年輕人是能感受得到的。

很多人都知道 1908 年福特 T 型車是全球第一款大規(guī)模生產(chǎn)的汽車，以此為標(biāo)志燃油車開始走進(jìn)千家萬戶。

少有人知，長(zhǎng)達(dá)十年的時(shí)間里，為了生產(chǎn)效率所有的 T 型車統(tǒng)一為黑色?！割櫩涂梢赃x擇任何顏色，只要是黑色」也順勢(shì)成為亨利·福特的名言。

「你不覺得特斯拉就像新能源時(shí)代的福特嗎？」

「比如？」

「馬斯克的目標(biāo)是加速世界向新能源轉(zhuǎn)變，特斯拉的核心在于效率、爆品，而不在于一股腦創(chuàng)造更多的款式和顏色?！?/p>

在蘇峻看來，產(chǎn)品的發(fā)展都會(huì)經(jīng)歷導(dǎo)入期——繁榮期——穩(wěn)定期。

導(dǎo)入期，就如同福特 T 型車與特斯拉講究滲透率，繁榮期就如同今天中國(guó)新能源車審美的百花齊放，最終穩(wěn)定期則歸于平淡，進(jìn)入審美的共識(shí)。

當(dāng)下的中國(guó)新能源，正迎來審美的爆發(fā)期。尤其是在為年輕人造車這件事兒上，很多創(chuàng)業(yè)者的思路都不一樣。

雷軍認(rèn)為年輕人的第一輛車應(yīng)該是操控性強(qiáng)的 SU7，何小鵬則認(rèn)為是一輛品價(jià)比更高的 MONA03，想為年輕人造車的企業(yè)家很多，他們的共同點(diǎn)是為年輕人造轎車，iCAR 則認(rèn)為年輕人的第一輛車應(yīng)該是城市越野、個(gè)性鮮明的風(fēng)格車。

從這個(gè)角度來看，iCAR 的屬性很極客。

「奇瑞并不需要第二個(gè)奇瑞，在智能汽車時(shí)代，奇瑞需要一個(gè)極客團(tuán)隊(duì)?！?/p>

蘇峻認(rèn)為，V23 的用戶畫像與奇瑞過去的大多數(shù)用戶并不同。

蘇峻告訴汽車之心，這次 3 萬名預(yù)售用戶中有兩個(gè)特點(diǎn)：

首先，預(yù)訂用戶主要集中在北上廣深等一線城市。

其次，年齡 25 歲到 35 歲之間的下定用戶超過了 50%。

奇瑞最負(fù)盛名的車型是瑞虎系列。

截止目前，瑞虎系列車型已經(jīng)累計(jì)銷售 500 萬輛，瑞虎 8 系列單品銷量突破 100 萬輛，其中大部分消費(fèi)者都是講求實(shí)用性的家庭用戶，且大多集中在二三線城市，長(zhǎng)期以來這也是奇瑞的中堅(jiān)用戶。

V23 的出現(xiàn)，把奇瑞的中堅(jiān)用戶又往前拽了一步。

細(xì)想，V23 對(duì)準(zhǔn)的人群其實(shí)很小眾。是那些需要一輛車功耗不大但空間充足、風(fēng)格突出但通勤便利的年輕人。

V23 并不打算做一輛水桶車，而是一輛風(fēng)格車。

「要滿足所有人的需求，那肯定做不好。」就像很多偉大的品牌都是從小眾開始的，耐克最初也只是為專業(yè)跑步者做設(shè)計(jì)，最終卻成為全球最大的體育用品公司。

所以 V23 的風(fēng)格是多種經(jīng)典元素的組合：

第一，將經(jīng)典的越野車元素與新時(shí)代的智能科技融合在一起。因此 V23 在高姿態(tài)的越野造型方方正正，同時(shí)配備了智艙和智駕。

第二，外觀審美要符合年輕人的審美教育，造好看也要有趣好玩的大玩具。

市場(chǎng)上的大多數(shù)越野車已經(jīng)來到了堆料卷性能的極端狀態(tài)。涉水、原地轉(zhuǎn)圈，大概率日常并不需要那么強(qiáng)悍的性能，年輕人喜歡的是越野車的高姿態(tài)、大空間、硬派審美。

V23 并不是硬派越野車，不適用于攀巖、涉水等極端場(chǎng)景，它適合的是年輕人在城市、近郊的輕度越野。

一臺(tái)車要變得有趣，應(yīng)該還要有「熟悉的陌生感」，用經(jīng)典的越野車元素融入創(chuàng)新素，成功的概率才會(huì)更大。

比如，V23 沒有一股腦采用屏幕按鍵，相反在中控區(qū)域采用 2.5k 懸浮式屏幕設(shè)計(jì)，并且常用功能都有實(shí)體按鍵，增加戶外激烈駕駛以及使用的便利性。

再比如，小書包是經(jīng)典越野車造型元素，但 V23 告別了過去小書包只能儲(chǔ)物的作用，在背后加上屏幕用于作指示燈。

與此類似，在 V23 身上還預(yù)留了 24 個(gè)改裝接口，便于車頂燈和機(jī)蓋防空燈等硬核越野元素上身，免去切割和找專業(yè)車行做定制改裝的煩惱。

有意思的事，在主副駕駛座位上面有兩個(gè)固定改裝位，可以放平板給后排提供影音體驗(yàn)，也可以安裝 GoPro 記錄生活。

有人就留言自己的改造計(jì)劃：「準(zhǔn)備給我的改色貼、拉花了，復(fù)古窄輪胎刷白漆。」這時(shí)似乎才明白，一款車最大的價(jià)值在于給年輕人一種期待。

03、做一款長(zhǎng)生命周期的產(chǎn)品

「小米生態(tài)鏈掀起的水花，大概率會(huì)在汽車行業(yè)重演一遍。」這是蘇峻的判斷。

在做出銷量超過 2000 多萬臺(tái)的空氣凈化器后，蘇峻總結(jié)了一套小米供應(yīng)鏈的理論：

• 第一，抓住用戶的核心需求；

• 第二，以極客團(tuán)隊(duì)深度理解用戶、聚焦做減法、聚焦用戶核心價(jià)值；

• 第三，以假定成功原則，反向定價(jià)；

• 第四，產(chǎn)品因?yàn)榭诒枚霈F(xiàn)持續(xù)、大量的自傳播，繼而產(chǎn)生裂變。

「在內(nèi)核中越聚焦，就越能抓住被忽視的用戶需求?！瓜啾扔谥鳈C(jī)廠造車缺少用戶思維，iCAR 團(tuán)隊(duì)把精準(zhǔn)的用戶需求放在了第一位。

最核心的就是 V23 的功能定義全都圍繞著，被越野車忽略的「城市近郊」場(chǎng)景展開。

相比那些動(dòng)輒 5 噸的硬派越野，蘇峻團(tuán)隊(duì)把 V23 做輕了，去掉了非承載式車身后僅 1.5 噸，可以適應(yīng)城市近郊各種路況。

V23 進(jìn)一步圍繞城市近郊場(chǎng)景，平衡了續(xù)航里程和價(jià)格。

四驅(qū)版車型配備了超 80kWh 的三元鋰電池組，續(xù)航 501km，最終把價(jià)格打到了 15 萬元以內(nèi)。

為了洞察年輕人的消費(fèi)趨勢(shì)，蘇峻團(tuán)隊(duì)原地在北京中關(guān)村一帶辦公，這里聚集著像知乎、快手、百度、今日頭條為代表的頭部互聯(lián)網(wǎng)公司，這里的年輕人既是大廠員工，也是具有優(yōu)秀審美的消費(fèi)者，打造極客團(tuán)隊(duì)，就是從洞察身邊的中國(guó)一線年輕人需求做起的。

甚至，有時(shí)候公司團(tuán)隊(duì)活動(dòng)干脆就一次性租 30 輛不同的車，邊玩邊體驗(yàn)不同的車。

從洞察用戶做起的產(chǎn)品很難賣的不好。

本質(zhì)上，iCAR 也是互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)車企特質(zhì)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，互聯(lián)網(wǎng)公司注重用戶洞察，與用戶高度共創(chuàng)，而車企具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ㄅc超高的執(zhí)行力。

蘇峻對(duì) V23 短期內(nèi)的銷量不做預(yù)期，因?yàn)樗H眼見證過小米生態(tài)鏈創(chuàng)造的奇跡，最早雷軍設(shè)想小米手機(jī)第一年可以賣出 30 萬臺(tái)，結(jié)果第一年小米手機(jī)就賣出了 700 萬臺(tái)，遠(yuǎn)超預(yù)期。

在未來 2 年內(nèi)，iCAR 會(huì)推出至少六款產(chǎn)品，其中也將會(huì)推出增程款車型。而 V23 的上市只是開始。

為年輕人造車，這件事奇瑞在 21 年前就干過了。

今天奇瑞仍然想從 iCAR 開始為年輕人造車，造一款更可玩、更能激發(fā)年輕人探索欲的車。

「人類要是沒有探索欲，就會(huì)失去生命力」。蘇峻在采 訪的最末尾回答了自己要造車的根本原因，而這個(gè)問題的答案，也是年輕人為什么如此關(guān)注這臺(tái)車的原因。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >