今天寫個傳統(tǒng)汽車制造商中的冷門車企，至少在中國，它的新聞應(yīng)該永遠也上不了頭條。 這就是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，2016 年添了個新丁三菱，變成了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。 

對于普通消費者來說，汽車集團的銷售量并不重要，每個人都有自己的品牌或者車型喜好。但是對于汽車界就不一樣了，能加入年銷量百萬級俱樂部的汽車集團有不少，但能躋身于千萬級俱樂部的就寥寥無幾了。

而這個跟網(wǎng)紅根本不沾邊的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在 2017 年的年銷售量達到了 1060 萬輛，僅次于大眾集團，超越了豐田，成為千萬級俱樂部三巨頭之一。 

從銷量數(shù)字來說，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟很成功。  

1999 年雷諾收購頻臨破產(chǎn)的日產(chǎn)后，迅速實現(xiàn)雙贏，在 2016 年，雷諾主導(dǎo)日產(chǎn)收購?fù)瑯用媾R死亡困境的三菱后，很快實現(xiàn)三方共贏。無論從品牌還是集團來看，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟真的是書寫了教科書般的成功案列，品牌間相互持股，獨立運作，協(xié)同共享，每個品牌都得到了不同程度的提升。 

而作為傳統(tǒng)汽車制造商來說，這個聯(lián)盟更成功的是，它們是電動汽車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的先行者，到現(xiàn)在依然是電動汽車的領(lǐng)軍車企。

日產(chǎn) Leaf，2010 年上市，比特斯拉足足早了兩個年頭，以純電動之身在傳統(tǒng)汽車世界里獨立打拼立足，雖然后來電動汽車領(lǐng)域的進入者越來越多，但是在全球銷量排行榜上依然位于前列。

雷諾 Zoe 也是如此，2012 年上市，迅速在歐洲串紅，并爬上排行榜前列。如今，放眼全球，日產(chǎn) leaf 和雷諾 Zoe 依然是電動汽車界的中流砥柱車型。 

我們今天就來聊聊這個永遠也上不了新聞頭條的聯(lián)盟是怎么占據(jù)電動車界頭條位置的。

第一款純電汽車始于聯(lián)盟足下

作為一個傳統(tǒng)汽車制造商，早在 2005 年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟就提出了電動車計劃，并成為電動車研發(fā)領(lǐng)域的先鋒代表。 當(dāng)然了，提出計劃是最虛的一步。實干才是能否成事的關(guān)鍵。 

聯(lián)盟中的日產(chǎn)花了 4 年時間，把全球第一款純電動車做出來。2009 年，日產(chǎn) Leaf  得以首次公開展示，隨后第二年，就在日本，美國和歐洲開賣了。 

這比現(xiàn)在一個概念車可以反復(fù)搞幾年的效率高太多，而且這還是在差不多 20 年前。那時候電動車的生存環(huán)境可以說是一片荒蕪。 

就這樣，全球第一款純電動車以平價車型的定位進入日本和歐美市場，續(xù)航里程為 160 公里。在上市之后直到 2016 年，日產(chǎn) Leaf 都是電動車全球銷量排行榜第一位，僅在 2015 年被特斯拉 Model S 拉下過一次馬。而在特斯拉 Model S 銷量增加之前，日產(chǎn) Leaf 的銷售量對于其他電動或者混動車型來說是屬于秒殺級別的。 

就這樣，當(dāng)時的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成為電動車領(lǐng)軍企業(yè)，在電動車界穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了頭條位置。

發(fā)展基調(diào)一致，戰(zhàn)略各有千秋

在日產(chǎn)推出 Leaf 之后，聯(lián)盟內(nèi)的雷諾也沒有閑著，2009 年雷諾推出了自己第一款純電動概念車 Twizy Z.E.，并計劃在 2011 年進行量產(chǎn)這款續(xù)航 100 公里時速 75 公里的低速小型電動車。

不過不同于日產(chǎn) Leaf 比較順利的開局，雷諾在電動車的開端并不是太好，不管是 Twizy Z.E. 還是跟進推出的 Fluence Z.E.，都沒能成為電動車的開拓先鋒。直到 2012 年雷諾 Zoe 上市，迅速占領(lǐng)歐洲市場，上市第二年就和日產(chǎn) Leaf 的銷量不相上下，成為歐洲的當(dāng)紅電動車。 

而在電動車研發(fā)領(lǐng)域，雷諾不僅成為第一批參加電動方程式賽車的廠家，而且連續(xù)三屆奪得車隊冠軍。 

雖然同在一個聯(lián)盟里，雖然有著發(fā)展電動車的共同目標(biāo)，但本著各自獨立運營的原則，雷諾和日產(chǎn)走的電動之路是不一樣的。日產(chǎn)走的是相對傳統(tǒng)的充電路線，而雷諾則主導(dǎo)電池租賃模式。

這一點我們在之前討論雷諾 Zoe 的時候提到過。聯(lián)盟里嘗試不同的方式，探究不同的路線，并在各自的領(lǐng)域做到了領(lǐng)先地位。日產(chǎn) Leaf 連續(xù)多年蟬聯(lián)全球電動車銷量冠軍，而雷諾憑借最初飽受爭議的電池租賃模式也把 Zoe 賣到了 10 萬輛甚至更多。 

雖然戰(zhàn)略各有千秋，不過聯(lián)盟的基調(diào)一致的：發(fā)展純電，至于混動，靠邊站吧。 

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，就這樣低調(diào)的繼續(xù)在電動車行業(yè)占據(jù)著頭條位置。

大個子的野心

但是近年來全球電動車市場的發(fā)展扶搖直上。不管是新造車勢力和傳統(tǒng)汽車廠商都給自己貼上了電動車發(fā)展標(biāo)簽。 

這個強大而低調(diào)的聯(lián)盟自然也不例外，在收購了三菱汽車之后，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也發(fā)出了自己的聲音——聯(lián)盟 2022 六年戰(zhàn)略規(guī)劃：

—— 三家公司將共享電動化技術(shù)、自動駕駛技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，延長電動汽車行駛路程，削減電池成本，以期成為全球電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

—— 在 2022 年之前推出 12 款全新純電動車型，在此期間，聯(lián)盟還將推出 40 款實現(xiàn)不同自動駕駛性能的車型，其中至少有一款為純自動駕駛車型。

——到 2022 年底，聯(lián)盟年度銷量超過 1400 萬輛；年度協(xié)同效應(yīng)超過 100 億歐元。 

我們從中看到了這個闖進銷量千萬級別俱樂部的大個子的野心：全球電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

或許在電動車發(fā)展之初，這個聯(lián)盟的確成為了領(lǐng)導(dǎo)者，但是這一兩年來進入這個領(lǐng)域的玩家實在是太多了，競爭愈加激烈。 

經(jīng)過重新審視，聯(lián)盟將發(fā)展的關(guān)鍵還是放在了共享上。 

聯(lián)盟將開發(fā)一個針對電動車的全新平臺，下一代日產(chǎn)聆風(fēng)和雷諾 Zoe 都將出自這個平臺。兩個當(dāng)家花旦總算能在同一個平臺上生產(chǎn)了。 

聯(lián)盟將發(fā)展全新的小轎車通用平臺以適用于中型汽車，并與現(xiàn)有的模塊化平臺（CMF，Common Module Family）相結(jié)合。 

到 2022 年，聯(lián)盟的目標(biāo)是在四個共享平臺上生產(chǎn)超過 900 萬輛汽車。而在 2016 年，大約有 200 萬車輛共用兩大平臺。到 2020年三菱也將能夠使用 CMF 平臺。

今年聯(lián)盟在中國還有一個大動作，和滴滴出行在電動汽車的共享業(yè)務(wù)上合作，以城市為中心，使用滴滴軟件乘坐聯(lián)盟提供的電動汽車。 

雖然聯(lián)盟的成績輝煌，但自然也有讓人爭議的地方。最大的詬病在于雖然 1999 年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟就成立了，但是真正在協(xié)同效應(yīng)方面取得的成績并不多，聯(lián)盟目前的兩個共享平臺上一共才生產(chǎn)了 200 萬輛車。 

比如日產(chǎn) Micra 是在雷諾法國工廠生產(chǎn)的，這個工廠同時生產(chǎn) Clio 和 Zoe 兩款雷諾車型，可是他們之間并沒有共享平臺，還是各管各的。 

這也許是聯(lián)盟一直堅持的獨立運作的戰(zhàn)略結(jié)果。在品牌獨立運作到了瓶頸之日，看來得必須打開深度共享的大門了。

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