小編曾經(jīng)在某家新能源主機(jī)廠負(fù)責(zé)過(guò)充電業(yè)務(wù)，就來(lái)談?wù)剛€(gè)人的一些看法。一項(xiàng)技術(shù)或者一個(gè)商業(yè)模式，想要全面推廣，至少要具備如下三個(gè)條件：絕大部分參與者都認(rèn)可，技術(shù)可行且成本可控，用戶接受度很高。目前的換電模式，這三個(gè)條件都不滿足，所以盡管換電模式有政策扶持、車(chē)企青睞，但其依然存在很大的挑戰(zhàn)。

換電模式參與者分析

目前搞換電的，主要是蔚來(lái)和北汽新能源。

蔚來(lái)主要是做換電中心，配套車(chē)電分離解決方案，提供給用戶換電的服務(wù)，同時(shí)“一鍵加電”服務(wù)也打包了換電服務(wù)，但滲透率并不高，也就是說(shuō)，用戶還是不太接受這種換電的模式。

北汽新能源主要是為旗下EU快換版做換電服務(wù)，主要是面向B端運(yùn)營(yíng)服務(wù)商推出的換電服務(wù)。2018年7月5日，北汽新能源正式發(fā)布了面向私人市場(chǎng)的車(chē)電分離商業(yè)模式，推出了其首款對(duì)私換電車(chē)型—EU快換版，售價(jià)為7.98萬(wàn)元，但量其實(shí)并不大。

除了這兩個(gè)新能源主機(jī)廠之外，其他品牌基本上都是在做大功率充電的方向，還是想通過(guò)解決快充技術(shù)，來(lái)解決用戶充電的痛點(diǎn)。所以，根據(jù)以上的分析，目前，換電模式的參與者并不多，并沒(méi)有獲得行業(yè)玩家的普遍認(rèn)可，大面積推廣，條件并不成熟。

換電模式的技術(shù)可行性且成本分析

現(xiàn)階段，換電還是存在三個(gè)方面的瓶頸：

1. 成本太高：換電站建設(shè)成本過(guò)高，前期投入大，投資回收期長(zhǎng)；存量電池拿不到補(bǔ)貼，成本高。

2. 技術(shù)瓶頸：不同主機(jī)廠電池包無(wú)法統(tǒng)一，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)；

3. 政策相對(duì)滯后：換電站土地審批流程長(zhǎng)、手續(xù)繁瑣；換電標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一

想要大力推廣，標(biāo)準(zhǔn)必須要統(tǒng)一，針對(duì)換電部分，目前國(guó)家還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一以及成本角度，換電模式現(xiàn)階段也不存在大面積推廣的條件。

用戶接受度分析

根據(jù)國(guó)內(nèi)某知名咨詢機(jī)構(gòu)終端調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段，絕大部分用戶還是排斥換電的，主要原因就是怕?lián)Q到壞的電池。同時(shí)，雖然換電確實(shí)是比充電快，但目前換電也是需要將車(chē)開(kāi)到換電中心，可能會(huì)堵車(chē)，可能還需要排隊(duì)等等。還是會(huì)耽誤很多時(shí)間的。

小結(jié)

換電模式并沒(méi)有獲得大家的普遍認(rèn)可，同時(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，換電站的建設(shè)成本也很高，現(xiàn)階段，想要大面積普及換電，還是存在很大的瓶頸，但隨著國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，如果政策給予扶持，一旦形成規(guī)模效應(yīng)之后，還是有普及的可能性的。

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